Ridgeline er en lastebil som du kan ta off-road, trekke en tilhenger, dra på tvers av kontinentet, eller bare gå ut for en hyggelig natt på byen.
Bilindustrien er bygget på innovasjon og kontinuerlig forbedring. Men samtidig klamrer bilindustrien seg ofte til gammel teknologi lenge etter at et bedre alternativ har kommet. Pickuper er et eksempel – hvorfor lager bilprodusentene fortsatt lastebiler med stigerammer og solide bakaksler? Det er måten Henry Ford bygde Model T for over 100 år siden.
Det virkelige svaret er fordi det er veldig billig å bygge lastebiler på den gamle måten, og lastebilkjøpere har ikke noe imot det. Kjøpere forventer at en lastebil skal kjøre som – vel, som en lastebil. Så bilprodusentene holder produksjonslinjene lønnsomme i gang, og det vil de sannsynligvis gjøre i mange år fremover.
I slekt
- Honda sender to lag for å konkurrere i et off-road-rally for kvinner
- Honda utvider garantien for utvalgte CR-Vs, Civics etter å ha funnet problem
- Waymo blir det første selskapet som tar betalt for turer i selvkjørende biler
Men det trenger ikke nødvendigvis være slik. I flere år nå har Honda produsert Ridgeline – et lastebillignende kjøretøy basert på sin populære Pilot mellomstore crossover-SUV. På grunn av den avstamningen er ikke Ridgeline bygget som andre lastebiler. I stedet for klassisk kropp-på-ramme-arkitektur, er Ridgeline bygget på en unibody-plattform av stålstemplinger som er sveiset og boltet sammen. Det er det viktigste du trenger å vite, fordi hver forskjell mellom Ridgeline og de andre mellomstore lastebilene er basert på det faktum. Nå for 2017 har Honda i stor grad rekonstruert Ridgeline for å konkurrere head-to-head med de ledende mellomstore pickupene fra Toyota, GM og Nissan.
Teknologistigen
Konvensjonelle bilrammer kalles stigerammer fordi - spoileralarm - de ser ut som stiger. Du har to lange parallelle rammeskinner, og så en haug med tverrligger som binder hovedrammeskinnene sammen. Det var slik folk pleide å lage hestetrukne vogner, og derfor gikk de tidlige bilprodusentene på en måte med det de visste. Men en lastebils hjul utøver all slags mekanisk innflytelse ved de fire hjørnene, så en stigeramme har en tendens til å vri seg i svinger og over humper. Omvendt kan en unibody-ramme gjøres mer stiv fordi buene på taket og dekselet forsterker gulvpannen.
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
Når et kjøretøydesign gjør overgangen til unibody-konstruksjon, blir en hel haug med forbedringer mulig. Der en konvensjonell lastebil bruker samme type solid bakaksel som vi har brukt i over 100 år, er det enkelt å sette en moderne fjæring på et unibody. Hondas ingeniører var i stand til å sette en multilink uavhengig bakfjæring i Ridgeline, som forbedrer kjøre- og kjøreegenskaper betraktelig uten å redusere lastbæringen eller tauingen vesentlig evnen.
Slepeytelse
La oss komme i mål: Folk som kjøper lastebiler vil at de skal kunne jobbe hardt. For en direkte sammenligning, vurder de to nyeste tilbudene i mellomstore lastebiler. Chevy Colorado og Toyota Tacoma ble begge introdusert i løpet av de siste to årene, og begge bruker tradisjonell kropp-på-ramme-design med solide bakaksler. Maksimal slepekapasitet på disse kjøretøyene er 7000 pund for Colorado og 6800 pund for Tacoma.
Tauing med Ridgeline er kjedelig, og det er slik tauing skal være.
Tauing med Ridgeline er kjedelig, og det er slik tauing skal være. Hvis tauing noen gang er spennende, er noe veldig galt. I vår testing navigerte vi en båtrampe med 4800 pund båt og tilhenger, og Ridgeline håndterte det med letthet. Den uavhengige bakre fjæringen hjalp Ridgeline til å føles stabil og selvsikker ved å trekke tilhengeren, og det var rikelig med motorkraft. Vi trakk også en dobbeltakslet flatbed med noen ATV-er på, og Ridgeline gikk bare opp og gjorde slepeopplevelsen til en problemfri.
Nyttelast og sengdesign
De konkurransedyktige tallene på lastekapasitet på sengen er nærmere. Tacoma vil ha opptil 1620 pund, mens Chevy kan håndtere 1630. 2017 Ridgeline er vurdert for 1584 pund last i sengen, men det er mer enn enkel vekt. På grunn av unibody-designet har Ridgeline mye mindre, nesten rudimentære hjulhus som stikker ut i sengen. Det er den eneste mellomstore lastebilen med mer enn fire fot mellom hjulbuene, så du kan legge et ark med kryssfiner eller gipsplater flatt i sengen. Ridgeline-sengen er 5 fot, 3 tommer lang til bakluken og 7 fot lang med bakluken nede.
Mens vi snakker om sengen, ta deg tid til å sette pris på noen funksjoner. For det første har Honda utviklet en sengeoverflate som ser ut som en spray-in liner. Det er en forsterket polymer som står opp mot misbruk. Konkurransen har en metallseng som du må beskytte med en liner. For å demonstrere materialets seighet, brukte Honda-personalet en øselaster for å slippe 1500 pund med store steiner ned i sengen fra omtrent 5 fot opp. Så tok de steinene ut, og sengeoverflaten var ikke bulket og til og med knapt skrapet.
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
For det andre åpner bakluken to veier – ned som en vanlig bakluke, og den svinger også ut som en dør for å la deg komme nærmere sengen. Det bringer oss til det tredje punktet - fordi unibody-chassiset ga Honda litt plass å jobbe med, er det en "bagasjerom" under den bakre enden av sengen. Den er laget av plast og har plass til en stor kjøler på 82 liter, eller du kan bare dumpe is der. Den har en dreneringsplugg i bunnen. Reservedekket er også under der, så du trenger aldri å dykke under lastebilen for å bytte flat.
Til slutt kan Ridgeline velges med høyttalere i sengen. De er bak sengeveggene og bruker faktisk sengematerialet som høyttalerkjeglen. Lyden er flott, hvis du er interessert i den slags.
Motor og drivverk
Tingene som er annerledes og unike med Ridgeline stopper ikke med chassiset og sengen. Drivverket er fundamentalt forskjellig fra andre lastebiler. Mens alle konkurransedyktige mellomstore lastebiler tilbyr en V6-motor som ekstrautstyr, er 3,5-liters V6 standard på Honda med 280 hestekrefter og 262 pund-fot dreiemoment. Det er litt mindre hestekrefter og dreiemoment enn Colorado eller Tacoma, men Honda vinner på drivstofføkonomi med 25 mpg motorvei, 18 mpg by og på 0 til 60 akselerasjon på omtrent 6,5 sekunder.
Motorytelsen er der enhver likhet med de konkurrerende lastebilene slutter, fordi Ridgeline er fundamentalt et forhjulsdrevet kjøretøy. Det er en dødssynd for mange pickup-eiere, men å flytte opp til AWD koster bare 1800 dollar på alle trimnivåer, så de fleste kjøpere vil velge det systemet. Toyota og Chevy tilbyr et tradisjonelt 4WD-system – det vil si at de er bakhjulsdrevne kjøretøyer som har en overføringskasse lagt til drivlinjen. Det betyr at du mesteparten av tiden løper rundt i RWD, og deretter kobler inn 4WD ved behov. Teknisk sett har GMC Canyon valgfri fulltids on-demand AWD, men det har ikke Chevy Colorado. En fordel med et 4WD-system er at du kan sette det på lavt område for å krype rundt i veldig ulendt terreng, og det har ikke Hondaen. Men med mindre du er seriøst interessert i tung terrengkjøring, må du vurdere om det virkelig er nødvendig.
I stedet for 4WD bruker Hondas AWD en avansert dreiemomentvektor elektronisk kontrollert bakre differensial for å dirigere kraften til alle hjul som kan bruke den. Den uavhengige bakfjæringen hjelper til med å holde alle hjulene plantet, så kraftleveransen er stor både på og utenfor veien. Ved å bruke dreiemomentvektor, tilbyr Ridgeline flott trekkraft og imponerende klatre- og klatreevner. Sjåføren kan velge drivlinjemoduser for sand, gjørme eller snø, og endre kraftleveringsstrategien og innstillingene for traction control. Dette er et AWD-system av SUV-typen, men det fungerer godt i virkelige lastebilkjøringer.
Sikkerhets egenskaper
Et område hvor Ridgeline står hode og skuldre over konkurrentene er i sikkerhetsfunksjoner. På grunn av sin SUV-arv, er alle moderne nødvendigheter der. Du kan få ryggekamera, LED-frontlykter, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, veiavviksdemping, kollisjonsdempende bremsing, kollisjonsvarsling fremover, blindsoneinformasjon, tverrtrafikkmonitor bak og automatisk høy bjelker. De konkurrerende lastebilene tilbyr bare en brøkdel av disse funksjonene. Til slutt, på grunn av unibody-konstruksjonen, forventer Honda en 5-stjerners sikkerhetsvurdering fra NHTSA og en Top Safety Pick Plus fra IIHS.
Eksteriør og interiør styling
En ting som alltid holdt kjøpere fra å tenke på Ridgeline som en lastebil, var det uvanlige karosseriet. Sidene på kjøretøyet var stemplinger i ett stykke fra forskjermene hele veien bak, og sidene på lastebilen skrånet ned på en veldig lite lastebillignende måte. Honda har endret til en mer konvensjonell lastebildesign i år, og det er en god ting. Sengeskjermene er nå atskilt fra førerhusdelen og sengeveggene er flate fra baksiden av førerhuset til bakluken. Hvis du lurer på, er den eneste førerhuskonfigurasjonen i Ridgeline en full fire-dørs mannskapshytte med plass til fem, som er det de fleste kjøpere velger.
Interiøret i Ridgeline er ikke bemerkelsesverdig. Tro mot kjøretøyets SUV-arv får du et fint stort soltak, noe som ikke er typisk i en lastebil. Setene er veldig komfortable og berøringsflatene er fine nok, men det er nok av hard plast. Infotainmentet er der, komplett med navigasjon og berøringsskjerm og alt du måtte ønske, bortsett fra ekte knapper og knotter. Samlet sett er interiøret langt mer SUV enn lastebil.
Priser og alternativer
Ridgeline starter på $30.375 for en FWD-basismodell, eller $32.175 for AWD. Du får fortsatt mange funksjoner til den prisen, men det er ikke lastebilen du vil ha. Virkelig, sweet spot starter på $38 630 med RTL-T-utgaven. Det gir deg et pent utstyrt kjøretøy med navigasjon og 8-tommers berøringsskjermgrensesnitt med Apple CarPlay og Android Auto. Derfra hoper teknologi- og sikkerhetsfunksjonene seg på til du kommer til den øverste luksuriøse Black Edition til $43 770.
Den totale prisvandringen på Ridgeline er litt mer enn $10 000, så det gir ikke mye mening å spare. Absolutt den beste verdien er i den øverste tredjedelen av prisklassen. Da er Ridgeline en dyr lastebil, men ikke dyrere enn en sammenlignbart utstyrt konkurrent.
Den menneskelige opplevelsen
Denne anmeldelsen har gitt mye teknisk informasjon om hvordan Ridgeline er bygget og hvorfor den er forskjellig fra andre lastebiler. Men det du bryr deg om er den praktiske kjøreopplevelsen, og det er der Ridgeline virkelig skiller seg fra konkurrentene. Ridgeline er fullt kapabel, men likevel sofistikert. De fleste lastebiler tilbyr en ganske primitiv tur og minimal komfort sammenlignet med en bil eller SUV, men Ridgeline er jevn og komfortabel. Ridgeline-førerhuset er roligere enn andre lastebiler på veien, og kjøretøyet suger til seg humper som en personbil.
Nettoresultatet av alt dette er den mest levelige, komfortable lastebilen du noen gang har hatt. Vanligvis bytter lastebileiere ut komfort og kjørekvalitet for nytte, men Ridgeline er en lastebil du kan kjøre offroad, trekke en tilhenger, våge seg over kontinentet, eller bare gå ut for en hyggelig natt på byen. Dette er en lastebil som kan være ditt eneste kjøretøy uten kompromisser.
Høyere
- Utmerket kjøring og håndtering
- God motorkraft
- God slepe-/trekkkapasitet
- Utmerket sengdesign
Lavere
- Innvendige overflater av hardplast
- Infotainmentsystemet trenger ekte knotter
Redaktørenes anbefalinger
- Honda slutter seg til GM, Mercedes, Toyota i selvkjørende gruppe
- Lekkede dokumenter hevder at Honda Ridgeline er i ferd med å bli hybrid
- Honda Dream Drive lar sjåfører kjøpe ting direkte fra dashbordskjermen
- Honda gjorde Ridgeline-lastebilen om til en ATV som er større enn livet
- Honda gir GM 2,75 milliarder dollar slik at den kan få den selvkjørende Cruise-enheten i bevegelse
