Beste Mercedes-AMG vogner

1987 Mercedes-Benz AMG Hammer Wagon

Det som startet i livet som en ganske ydmyk dieseldrevet T124 (T for Touring, delt inn under W124 chassis), ble 300TD en av de første og eneste begynnelsene for E-Klasse AMG-vognen. En velstående kanadisk entusiast ringte AMG på den tiden for å bygge en engangsbil til kona. I løpet av 1980-tallet var AMG fortsatt et uavhengig firma, som spesialiserte seg på å utstyre og oppgradere Mercedes-Benz-modeller for veibruk og i motorsport. Så da AMG Hammer ble født, gikk den før det offisielle ekteskapet mellom de to selskapene.

Utvalgt tidligere på Petrolicious, denne 1987 AMG Hammer-vognen rangerte fakturaen til rundt 190 000 dollar i 1980-tallets penger, og den antas å være den eneste i sitt slag. AMG fjernet dieselmotoren og konverterte den fullstendig for å huse deres modifiserte 375-hestekrefter 6,0-liters AMG V8. De endret deretter girkassen, fjæringen og styringen. Resultatet var ingenting som noen noen gang hadde sett før, og satte scenen for inspirasjon for alle E-Klasse AMG-vogner å følge.

2005 Mercedes-Benz E55 AMG Wagon

Dessverre gikk det nordamerikanske markedet glipp av W210-basert AMG-vogn til stor skuffelse. Men selskapet erkjente heldigvis etterspørselen og tok med E-Klasse AMG-vognen stateside for en kort kjøretur. Gjenintrodusert i 2005, basert på W211 datidens generasjon, kom den som E55, noe som betyr at den i hovedsak var en vognversjon av den kompressorladede E55 sedanen.

Motoren var en 5,5-liters blåst V8, som tjente 469 hk og 516 pund-fot med dreiemoment i en 0 til 60 mph tid på bare 4,6 sekunder. Topphastigheten ble elektronisk begrenset til 155 mph. Bare 125 E55 AMG-vogner kom til staten mellom 2005 og 2006 for en prisantydning på $82.600.

2007 Mercedes-Benz E63 AMG Wagon

Sagaen om den W211-baserte E-Klasse AMG-vognen endte ikke med E55. Med introduksjonen av AMGs nyeste V8 på den tiden - den naturlig aspirerte 6,2-liters V8 - kom introduksjonen av E63 AMG-vognen. Etter samme prinsipp var det en E63 sedan med langstrakt tak. Effekten hoppet fra 469 hk til 507 hk, gjennom dreiemomentet falt til 465 lb-ft, noe som fortsatt ikke er veldig beskjedent, til tross for overgangen fra tvungen induksjon til naturlig aspirasjon.

Ikke desto mindre viste den ekstra kraften seg å gjøre en forskjell, og reduserte tiden fra 0 til 60 mph til bare 4,0 sekunder. Mens toppløpet fortsatt var begrenset elektronisk til 155 mph, krevde det sannsynligvis mindre tid og krefter for å komme dit.

I 2007 kom 153 E63-vogner til USA etter spesialbestilling til en pris på $85.400.

2012 Mercedes-Benz E63 S AMG 4Matic Wagon

E-Klasse AMG-vognen tålte nok en pause fra 2009 til 2012. Da, neste generasjon W212 E-klasse ble allerede solgt, og dermed fulgte den neste E-Klasse AMG-vognen ganske enkelt i samme fotspor. Denne gangen gikk Mercedes-AMG tilbake til en 5,5-liters V8, men med to turboladere i stedet for en superlader.

Resultatet var 518 hk og 516 lb-ft vri, mens den valgfrie AMG Performance Package økte disse tallene til 550 hk og 590 lb-ft. 60 mph skjedde på bare 4,1 sekunder, men media returnerte tider så lave som 3,9 sekunder. I 2014 kom E63 S-vognen ut i livet med en rekke nye oppdateringer, inkludert en overgang til firehjulsdrift for første gang noensinne etter å ha vært bakhjulsdrevet siden unnfangelsen. Kraften økte til 577 hester og 590 lb-ft vridning, noe som resulterte i en lavere tid på 0 til 60 mph på 3,6 sekunder.

Fra 2012 til 2013 ble den siste av de bakhjulsdrevne E-Klasse AMG-vognene solgt 209 ganger i statene for en startpris på rundt 91 500 dollar. Etter å ha blitt oppdatert, steg prisen til $102 370 med 783 salg fra 2014 til 2016, noe som gjør den til den mest populære E-Klasse AMG-vognen til dags dato i USA.

2018 Mercedes-AMG E63 S Wagon

Den nyeste E-Klasse AMG-vognen fortsetter tradisjonen. Men denne gangen bryter den 600-hk-barrieren med en effekt på totalt 603 hp og 627 lb-ft fra sin AMG-tunede 4,0-liters biturbo V8. Sammen med en ni-trinns AMG-automat kan E63 S-vognen katapultere fem personer og alle tingene deres til 60 mph på bare 3,4 sekunder.

Mercedes-AMG EQE beviser at ytelses-EV-er er kommet for å bli

Mercedes-Benz går all-in på elbiler, men det forlater ikke ytelsen. Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ (eller AMG EQE for kort) lanseres i USA tidlig i 2023, og er den andre elbilen fra Mercedes' AMG ytelsesdivisjon.

Som med de fleste AMG-modeller, er denne firedørs EV-en en finjustert versjon av en eksisterende Mercedes, i dette tilfellet EQE sedan. EQE, som ble avduket i september 2021, er plassert under den større EQS-sedanen i Mercedes' voksende EV-utvalg. AMG-versjonen får sin egen drivlinje og en rekke andre maskinvareendringer, pluss subtile modellspesifikke stylingfunksjoner.

Mercedes-Benz Vision EQXX-konseptet er en luksuriøs elbil med en rekkevidde på 621 mil

I forkant av CES 2022 avduket Mercedes-Benz en elektrisk konseptbil som flytter grensene for effektivitet og rekkevidde.

Vision EQXX kan skryte av en rekkevidde på over 1000 kilometer (621 miles), eller omtrent 100 miles mer enn den nåværende rekkevidden, Lucid Air på 520 mil. Mercedes oppnådde det ikke ved å bruke en større batteripakke. Faktisk, med en brukbar kapasitet på 100 kilowattimer, er konseptbilens pakke nær Airs. I stedet fokuserte Mercedes på å gjøre alle deler av Vision EQXX – fra dekk til batterier – så effektive som mulig.

Mercedes-Benz får oppslukende lyd takket være Dolby Atmos

Når du lager en liste over de beste luksusbilene på veien i dag, er det garantert minst én fra Mercedes. Flaggskipsmodellen er Benz S-Klasse, og den vil gå inn på et nytt nivå i sin allerede eksklusive klubb via et løft innen bilunderholdning. Denne nye funksjonen kommer i form av lyd og er en som vanligvis er reservert for kinoer og de beste lydplankene – Dolby Atmos.

Dolby Atmos Music bringer oppslukende lyd til Mercedes-Benz