2019 Subaru Forester Touring
MSRP $35,270.00
"2019 Subaru Forester tilbyr massevis av plass og teknologi for pengene."
Fordeler
- Romslig og velutstyrt interiør
- Bredt utvalg av sjåførassistentteknologi
- Standard firehjulsdrift
- Infotainmentoppsett med delt skjerm
Ulemper
- Dårlig avstemt fjæring
- Overarbeidet motor
- Dårlig plassert berøringsskjerm
Subaru Forester var en av de originale crossover-bruksbilene, og mye har endret seg siden lanseringen for 23 år siden. Som originalen, Forester 2019 ser ut som esken den kom i. Men den boksen er nå mye større, og Forester møter mer konkurranse fra en armada av kjøretøy fra nesten alle store bilprodusenter.
Innhold
- Vanlig omslag
- Dashbordet har øyne
- Ute av form bokser
- Rivaler
- Rolig til sinns
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
Subaru ga Forester en fullstendig redesign for 2019-modellåret, så det er et av de ferskeste kjøretøyene i sitt segment. Men er et nytt design og et kjent navn nok til å holde Subaru i spillet? Vi tilbrakte en uke med en Forester fra 2019 for å finne ut av det.
2019 Subaru Forester er tilgjengelig i fem utstyrsnivåer: base, Premium, Sport, Limited og Touring. Basismodellen starter på $25.270, men testbilen vår var en toppspesifisert Touring-modell, som har en basispris på $35.270 (begge tallene inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $975). Det ga oppgraderinger som skinntrekk, Harman Kardon lydsystem og DriverFocus, som bruker et førervendt kamera for å overvåke for distraksjon eller tretthet.
Vanlig omslag
Forester 2019 er den siste modellen som bruker Subaru Global Platform, som også underbygger Impreza og Crosstrek, samt den større Ascent crossoveren. Den vil også bli funnet under den nye 2020 Legacy sedan, og under neste generasjon Utmark. Vi har blitt imponert over hver Subaru-modell basert på denne plattformen så langt, noe som betyr at Forester hadde mye å leve opp til.
Gitt mengden av endringer under huden, ser ikke den nye Forester dramatisk forskjellig ut fra forgjengeren. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting: det er ikke en bil som ser dårlig ut, og den har det tradisjonelle SUV-utseendet mange kjøpere vil ha. Den boksede formen kommer også sjåfør og passasjerer til gode. Mengden glass som det høye taket og de stående søylene gir gir en luftig følelse på innsiden (testbilens valgfrie månetak hjalp også med det) og gir utmerket sikt utover.
Mengden glass som det høye taket og de stående søylene gir, skaper en luftig følelse.
En følelse av romslighet var ikke det eneste tiltalende med interiøret. Subaru gjorde en god jobb med å få vår Touring-testbil til å føle seg verdig til grunnprisen på $35 270. Det skinnforede interiøret (med oppvarmede for- og bakseter og et oppvarmet ratt) føltes rimelig eksklusivt, men også solid nok til å takle den typen overgrep et familieorientert kjøretøy som Forester vanligvis møter i hverdagen bruk.
Passasjervolumet er blant de høyeste i segmentet, selv om Honda CR-V tilbyr litt mer plass for baksetepassasjerer. Hondaen har også mer lasterom, og Forester mangler det glidende benksetet på andre rad. Nissan Rogue. Subaru byr imidlertid fortsatt på mer lasteplass enn de fleste andre konkurrenter, og en bred åpning for lasting av gjenstander (Subaru hevder at du kan passe en golfbag i lasterommet sidelengs).
Dashbordet har øyne
Forester er det første kjøretøyet som får Subarus DriverFocus-teknologi. Foreløpig kun tilgjengelig på Touring-modellen, bruker systemet et kamera montert på dashbordet og ansiktsgjenkjenning programvare for å se etter tegn på førerdistraksjon eller tretthet, og den gir lyd- og visuelle varsler for å vekke sjåfør. Den kan også huske opptil fem individuelle sjåfører og lagre preferanser som sete- og speilposisjoner, eller klimakontrollinnstillinger.
Subaru er det første ikke-luksusmerket som bruker et kamera for å overvåke føreren. Det høres kanskje litt skummelt ut, men systemer som dette kan bli nødvendig for å sikre at sjåfører tar hensyn, selv om bilprodusenter legger til infotainmentfunksjoner og førerassistentsystemer som inviterer dem til å gjøre det motsatte.
Vi fant DriverFocus lite påtrengende. Systemets varsler ble bare utløst etter å ha sett bort fra veien i lang tid, lenge nok til å få enhver menneskelig passasjer til å begynne å gripe engstelig armlenet deres. Hvis du ikke liker tanken på å ha et kamera rettet mot deg mens du kjører, kan du alltid bare være oppmerksom i utgangspunktet.
Alle Forester trimnivåer leveres som standard med Subarus EyeSight førerassistentsystem, som bruker kameraer montert av bakspeilet (og peker utenfor bilen, denne gangen) for å aktivere funksjoner som adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og autonom nødsituasjon bremsing. Den adaptive cruisekontrollen fungerte bra, med jevn akselerasjon og retardasjon og raske reaksjoner på andre biler. Men vi følte at kjørefeltassistenten ventet for lenge med å gripe inn.
Subaru gjorde en god jobb med å få vår Touring-testbil til å føle seg verdig til grunnprisen på $35 270.
StarLink infotainment-systemet er kjent fra andre nyere Subaru-modeller, men vi la merke til noen nye problemer med Forester. Vi likte hvordan systemet viser informasjon, inkludert navigasjonsanvisninger, gjeldende radiostasjon eller statusen til EyeSight-systemet i en pod på toppen av dashbordet, svært nær førerens siktelinje. Men den viktigste 8,0-tommers berøringsskjermen (lavere trimnivåer får en 6,5-tommers skjerm), ofte vasket ut i sollys, og var treg til å starte opp når bilen startet.
Lydkvaliteten fra Harman Kardon-lydsystemet med ni høyttalere var også subpar. Subaru tilbyr i hvert fall standard Apple CarPlay og Android Auto tilkobling med en innebygd Wi-Fi-hotspot også tilgjengelig. Hondas CR-V er kompatibel med begge, men Toyota RAV4 motstår fortsatt Android Auto.
Ute av form bokser
Typisk for Subaru har Forester en "bokser" flat-fouro-motor, som gir et lavere tyngdepunkt ment å forbedre kjøreegenskapene. Den 2,5-liters firesylindrede motoren yter 182 hestekrefter og 176 pund-fot dreiemoment. Det er respektable tall for dette segmentet, men noen konkurrenter tilbyr kraftigere motorer som alternativer. Forester er imidlertid det eneste kjøretøyet i sitt konkurrerende sett som tilbyr standard firehjulsdrift. En trinnløs girkasse (CVT) er eneste girkassealternativ.
Bak rattet føltes motorkraften tilstrekkelig, men det er alt. Vi følte oss aldri som et ansvar i trafikken, men vi måtte virkelig slå bokser-fireren for å slå sammen og overta. Det gjenspeiles i gjennomsnittlig drivstofføkonomi på 24 mpg, ifølge bilens kjørecomputer, sammenlignet med offisiell EPA-vurdering på 29 mpg kombinert (26 mpg by, 33 mpg motorvei). Det er ganske bra for dette segmentet, men det er også irrelevant hvis det ikke kan oppnås i den virkelige verden. Mens Forester har et start-stopp-system for motoren (som vi lot være engasjert under hele kjøreturen), tilbyr Nissan Rogue og Toyota RAV4 også alternativer for hybrid drivverk.
Fjæringen er helt avsides, slik at Forester kan sprette avgårde som en amerikansk landyacht fra 1970-tallet.
Forester var aldri ment å være en sportsbil, men gitt hvor underholdende den større stigning skulle kjøre, vi håpet på litt mer spenning. Fjæringen er helt avsides, slik at Forester kan sprette av gårde som et amerikansk land fra 1970-tallet yacht, men uten den behagelige turen: fjæringen var ikke spesielt god til å takle støt enten. Å bytte kjøremodus fra "Intelligent" til "Sport" hjalp ikke saken. Styringen var imidlertid ganske presis.
Terrengkjøring er vanligvis ikke en prioritet for kompakte crossovers heller, men Subaru gjorde en innsats for å utstyre Forester for de røffe tingene. Forester har respektable 8,7 tommer bakkeklaring, og vår Touring-modell var utstyrt med en "X-Mode" som stemmer forskjellige kjøretøyparametere for ikke-asfalterte overflater (inkludert "Snø/Smuss" og "Dyp snø/Gjørme"-modus) og legger til nedstigning i bakke kontroll. Men hvis terrengkjøring er en prioritet, har du det bedre med en Jeep Cherokee Trailhawk.
Rivaler
Foresters rivaler er legio, siden den konkurrerer i et av de mest populære kjøretøysegmentene. Vi har fremhevet noen av toppkonkurrentene.
Honda CR-V (grunnpris: $25 395): CR-V er uten tvil Foresters viktigste rival. I likhet med Forester har CR-V eksistert lenge, og i dag setter den standarden i segmentet. Et romslig interiør, imponerende kjøredynamikk og standard Honda Sensing førerassistentteknologi hjalp CR-V med å oppnå denne statusen.
Kia Sportage (grunnpris: $24.795): The Kia Sportage og dets Hyundai Tucson-søsken gir den beste garantien i segmentet, men Kia er penere å kjøre enn både Hyundai og Forester. Den ligger imidlertid bak Subaru når det gjelder standard sjåførassistentteknologi og innvendig plass.
Mazda CX-5 (grunnpris: $25.395): CX-5 er bilentusiastens kompakte crossover. Den er like fin å kjøre som den er å se på. Interiøret er imidlertid ikke så romslig eller velutstyrt som Forester's.
Nissan Rogue (grunnpris: $25 965): Rogue er en bestselger, og den tilbyr noen funksjoner som Subaru ikke kan matche. Setet på andre rad glir for å gi plass til mer last, og Nissans ProPilot Assist-system kan automatisk sentrere bilen i kjørefeltet på godt merkede motorveier. Men Forester byr på en kraftigere standardmotor, og et romsligere interiør som også føles som et hyggeligere sted å være.
Toyota RAV4 (grunnpris: $26.595): Nylig redesignet som Forester, er RAV4 en annen crossover-bestselger. Toyota tok mer risiko med utvendig styling, men Foresters interiør er mer innbydende enn den billige RAV4-kabinen. Subaru tilbyr også mer passasjer- og lasteplass, men Toyota tilbyr en kraftigere standardmotor pluss en valgfri hybrid drivlinje.
Rolig til sinns
Subaru tilbyr en tre års, 36.000 mil, grunnleggende garanti og en fem-års, 60.000 mil, drivlinjegaranti. Det er omtrent gjennomsnittet i dette segmentet, selv om Hyundai og Kia tilbyr lengre garantiperioder.
Fordi Forester er ny for 2019, er det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Forrige generasjons Forester har imidlertid et ganske godt rykte for pålitelighet, det samme gjør Subaru-merket som helhet.
Forester 2019 mottok en Top Safety Pick-vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og oppnådde toppscore på "bra" i alle kollisjonstester, men bare "gjennomsnittlig" i frontlyskategorien. Skogmannen fikk også en femstjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Vi ville valgt en Forester Touring-modell som vår testbil. Det kan være et hopp på $10 000 opp fra basistrimnivået, men du får mye for pengene. For 35 270 dollar får Touring skinntrekk, en elektrisk bakluke, det toppspesifiserte lydsystemet og Subarus komplette utvalg av førerhjelpemidler, inkludert DriverFocus-overvåkingssystemet. Vi kan ikke komme på noe vi ønsker i en kompakt crossover som ikke er inkludert i Touring (bortsett fra den kraftigere motoren Subaru nekter å tilby). Vi ville til og med valgt samme fargekombinasjon som vår testbil: Jasper Green eksteriør med Saddle Brown skinninteriør.
Vår oppfatning
2019 Subaru Forester er ikke veldig spennende å kjøre eller se på, men Subarus eviggrønne crossover utmerker seg der den teller. Et romslig og velutstyrt interiør, DriverFocus-teknologi i første segment og solide kollisjonstestresultater gjør Forester til et fornuftig valg for crossover-kunder.
Bør du få en?
Ja. Mens den møter hard konkurranse fra slike som Honda CR-V, Toyota RAV4, og Mazda CX-5Forester er fortsatt en av de beste kompakte crossoverne.
Redaktørenes anbefalinger
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
- 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinert EV subtilitet
- 2021 Ford Bronco Sport første kjørevurdering: Bite-sized Bronco
- 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
- Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
