2017 Honda CR-V First Drive

Hondas modige folk-mover blir kraftigere, men den får også en jevnere tur for sin siste iterasjon.

Honda er midt i en produktrenessanse. I løpet av de neste fire årene vil nesten hver modell i porteføljen deres bli relansert, og det aggressive produktet tråkkfrekvens er en nøkkelkomponent i deres pågående strategi for å holde selskapets kjøretøy i forkant av modernitet.

Det siste tilfellet er denne helt nye femte generasjonen CR-V. Selv med 2016 som formet seg til et rekordsalgsår og fjerde generasjon CR-V allerede nyter den bemerkelsesverdige utmerkelsen for å være den bestselgende SUV-en i USA, er Honda ikke villig til å hvile på laurbærene.

Med tanke på den nåværende modellens suksess, vil vi tilgi dem for at de ganske enkelt har lagt et nytt lag maling på det som allerede har bevist effektivt, men det er også trygt å anta at det ikke er den typen tankesett som førte Honda til toppen av næringskjeden i den første plass.

I stedet kommer 2017 CR-V med et nytt turboladet kraftverk, et kraftig revidert chassis som utvider CR-Vs dimensjoner, en fornyet fjæring som søker å forbedre både kjørekvalitet og kjøreegenskaper samtidig, og en mer sofistikert estetikk som passer sammen med crossoverens utvalg av innhold. Sistnevnte utgjør den mest omfattende listen over standard og tilgjengelige funksjoner enn noen gang har blitt tilbudt i kjøretøyets historie.

Faktisk er justeringene av formelen for femte generasjon CR-V ganske omfattende, men som vi har sett tidligere, er det ikke alltid en sikker oppskrift på et bedre kjøretøy. Vi dro ut til Monterey, California for å sette den helt nye iterasjonen av Hondas crossover gjennom sin skritt for å se om all revisjonen ville hjelpe CR-V å beholde tittelen som målestokk for segmentet.

Boost, større og dristigere

Endringer i CR-V starter som selve kjernen med et nytt chassis som kan skryte av et lavere tyngdepunkt og samtidig utvide crossoverens fotavtrykk. Det gjør CR-V litt større enn det utgående kjøretøyet i nesten alle dimensjoner, som det fremgår av den lengre akselavstanden, som for første gang i modellens historie har vokst fra 103 tommer til 104.6.

Disse utvidede dimensjonene er en del av en designstrategi for ikke bare å gi CR-V større følelse av tilstedeværelse, men for å gi betydelig forbedringer i innvendig plass, noe som resulterer i forbedret benplass i baksetet og et lasterom som er nesten 10 tommer lengre enn det utgående modellens.

Men et større fotavtrykk kan påvirke kjørbarheten og den generelle kjøretøydynamikken negativt, så Honda var opptatt av å ta tak i disse potensielle fallgruvene. Det gjør den med et kraftigere bremsesystem, et revidert fjæringssystem med væskefylte foringer, et elektrisk servostyringsstativ med raskere variabelt forhold som krever betydelig mindre rotasjon fra lås til lås, og en 190 hestekrefter, 1,5-liters turboladet DOHC firesylindret motor som er utstyrt i EX-trimmodeller og ovenfor.

Selv om det er store endringer på gang her, er det også mange subtile tillegg, som USB-porter i baksetet, en programmerbar heisport som lar brukeren bestemme stopppunktet når den heves, og en mindre kronglete nedfelling bak setedesign.

Honda Sensing – selskapets serie med aktive sikkerhetsteknologier – er nå utstyrt som standardutstyr på EX og høyere trim nivåer, som tilbyr funksjoner som kollisjonsdempende bremsing, kjørefeltassistent, blindsonevarsling og varsling for kryssende trafikk bak.

Alt i alt, Hondas endringer for femte generasjon CR-V ser ut til å heve crossoveren i nesten alle aspekter, samtidig som den holder den tilgjengelig fra både kjøreegenskaper og økonomisk synspunkt, men hvorvidt de større dimensjonene til kjøretøyet gir den en "akkurat passe" størrelse slik Honda ser det eller gjør CR-V litt mer tungvint i praksis er noe av en subjektiv samtale på en per sak-basis, ettersom flyttingen ser ut til å motvirke den nåværende bransjetrenden med reduksjon i stedet for ekspansjon.

Bak rattet

Før du setter deg inn i den nye CR-V, er endringene i forhold til den utgående modellen åpenbare – denne nye CR-V begynner å flytte grensene for hvordan vi definerer en kompakt CUV, og den oppfatningen er fremhevet ikke bare av utvidet akselavstand, økt kjørehøyde og større hjul, men også av CR-Vs nye, mer atletiske karosseri som er forsterket av crossoverens 1,4-tommers bredere holdning.

Det gir den nye CR-V et nytt nivå av estetisk sofistikering som tematisk overføres til interiøret, hvor passasjerplassen har vokst merkbart og den generelle materialkvaliteten er skrudd opp hakk. Selv om det ikke er en ren designtilnærming, nye elementer som 7-tommers informasjonsskjerm i midten av måleklyngen på EX-trim modeller og høyere gir kupeen en slankere og mer moderne følelse som stemmer overens med Hondas påstand om at de siktet seg inn på standarder i klasse over her.

Det er en lignende historie når ting begynner å bevege seg også. Honda leverte en nåværende generasjon CR-V for å teste rygg mot rygg med den nye femte generasjonen crossover, og forbedringene som er gjort for å kjøre kvalitet er kanskje den mest merkbare forbedringen, mens forbedret veistøyisolering styrker den nye CR-Vs mer førsteklasses følelse i forhold til utgående modell.

Bradley Iger/Digitale trender

Likevel føles den nye CR-V ikke mindre responsiv i hastighet til tross for bulking, delvis på grunn av raskere styring, større bremser og turboladet kraftverk. Honda påpeker at den nye 1,5-liters motoren får CR-V til 60 mph fra stillestående 1,5 sekunder raskere enn den utgående bilen, og nyoppdaget vell av mellomtonemoment vi oppdaget ute på veien ser ut til å støtte det krav.

Selv om du er klar over de større dimensjonene ved hastighet, resulterer Hondas innsats for å oppgradere crossoverens dynamikk i tandem. i et kjøretøy som er like lett å kjøre som den utgående modellen, samtidig som det gir fordelene med den mer omfattende fotspor. Og kanskje best av alt, infotainmentsystemet har nå en fysisk volumknapp.

Veien fremover

Femte generasjon CR-V kommer i salg 21. desember i år, og starter på $24.045 i LX-trim og topper i Touring-form for $32.395. Bare tiden vil vise om denne nye modellen vil være i stand til å opprettholde den nåværende CR-V-posisjonen på toppen av de mest hotteste omstridt slagmark i bransjen, en som nylig har formørket pickuper i full størrelse som det største bilsegmentet i Amerika.

Selv om alle sammenlignende trimnivåer ser en liten bukk i MSRP versus den utgående CR-V, er det vanskelig å ikke se femte generasjonsmodellen som et verdiforslag bare basert på mekaniske forbedringer, som ikke vil si noe om forbedringene som finnes i interiøret og det mer stemningsfulle ytre utseende. Mens kjøpere har vært kjent for å være en ustadig gjeng noen ganger, ser denne nye CR-V ut til å ha alle ingrediensene som er nødvendige for å fortsette å bære fakkelen.

Høyere

• Forbedret kjørekvalitet
• Utmerket veistøyisolering
• Omfattende utvalg av funksjoner

Lavere

• Turboladet motor litt sløv ved lave turtall

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• De beste pendlerbilene
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene
• Honda slutter seg til GM, Mercedes, Toyota i selvkjørende gruppe
• 2020 Honda CR-V starter på $26 145, hybrid drivlinje på vei