2020 Mercedes-Benz EQC første kjøretur
"EQC er en utmerket bil på jakt etter en passende infrastruktur for elektriske kjøretøy."
Fordeler
- Utmerket lineær ytelse
- Komfortabel, luksuriøs tur
- Mange energistyringsfunksjoner
- Godt gjennomført enpedalkjøring
Ulemper
- Ikke en hjørneskjærer
- USA er ikke helt klar for dette nivået av netttilkobling
Det er ikke ofte en bilprodusent kommer og oppfinner et helt nytt marked ut av egentlig tynn luft. Jada, luksusmerker liker å introdusere coupéer med for mange dører, eller vogner med ekstra karosseribekledning slik at de kan bli kalt crossovers, men det er ikke det samme som å bygge en helt ny nisje i bilindustrien fra ripe. Det er nettopp det Tesla gjorde i 2012 da den introduserte Model S.
Innhold
- Interiør og eksteriør design
- Tekniske funksjoner
- Drivende inntrykk
- Rivaler
- Rolig til sinns
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Konklusjon
Det har tatt de vanlige luksusbilprodusentene ganske lang tid å ta igjen oppkomlingen, men fremtiden har endelig kommet. Mercedes-Benz kaster hatten i ringen for modellåret 2020 med sin nye, helelektriske EQC.
Modellen vi reiste til Norge for å kjøre het EQC 400 4Matic, men det er ingen reell hårklyving å gjøre, siden det er den eneste modellen i porteføljen for øyeblikket. Mercedes-Benz har ennå ikke annonsert priser eller til og med et definitivt tilgjengelighetsvindu for det amerikanske markedet for denne nye oppføringen, men vi forventer å se den ankomme staten innen denne tiden neste år.
I slekt
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
Interiør og eksteriør design
De 2020 Mercedes-Benz EQC ser mye ut som en GLC på avstand, og det er ingen tilfeldighet. EQC kjører på nøyaktig samme akselavstand som sin bensindrevne fetter, og mange av de utvendige designsignalene bærer over.
Det er selvfølgelig noen viktige forskjeller. Foran er det en stort sett lukket grill flankert av blåfarget LED-hodelykter. Blå er den "grønne" fargen i Europa, så denne berøringen gir mye mening i et elektrisk kjøretøy. Avhengig av hvordan du spesifiserer EQC, kan den også ha et sett med uttalte løpebrett.
Disse startet livet som stylingelementer, men EQC-programdirektøren fortalte oss at teamet senere oppdaget at den tunge skulpturerte trimstykker leder faktisk luft rundt turbulente områder nær hjulene, og forbedrer crossoverens aerodynamiske profil. Funksjon etter skjema til fordel for begge.
Mercedes-Benz gjorde store anstrengelser for å sikre at eiere kan takle problemer med rekkeviddeangst proaktivt.
Innvendig er EQC 100 % Mercedes-Benz. Testmodellen vår skilte med quiltede, tofargede (hvite over svarte) sitteflater som spilte godt av aksentene i rosegull og aluminium. En stripe med omgivelsesbelysning (blått som standard, selvfølgelig) løper bak infotainment- og klyngeskjermene, og gir dashbordet et futuristisk preg. Dette er forsterket med dash- og dørbeslag inspirert av metallfinnene til elektroniske kjøleribber. Vanskelig å rengjøre, kanskje, men ganske glatt.
Mercedes-Benz har ennå ikke gitt ut lastdimensjoner eller andre interiørspesifikasjoner for den USA-bundne EQC. Vi forventer at de vil dukke opp sent i 2019 når den formelle lanseringen nærmer seg.
Tekniske funksjoner
EQCs utgivelse har blitt tidsbestemt til å falle sammen med lanseringen av Mercedes-Benz User Experience, eller MBUX. Dette systemet har allerede begynt å dukke opp i produksjonskjøretøyer som for øyeblikket er tilgjengelige for salg, som En klasse og GLE, men har ennå ikke trillet ned til selskapets fulle utvalg.
MBUX legger avansert språk- og bevegelseskontroll på toppen av selskapets nye berøringsskjermgrensesnitt. Dens kunstig intelligens-drevne bevegelsesgjenkjenningsteknologi kan skille mellom fører- og passasjerinndata, oppdage bevegelse nær midtskjermen (og bruke den til å utløse bestemte menyer) og tillate sjåfører og passasjerer å utføre visse handlinger (som å slå på kuppellys eller fotbrønnsbelysning) uten å fysisk manipulere en kontroll.
Suiten reagerer også på naturlige språkinndata (utløsersetningen er «Hei, Mercedes.»), slik at brukerne kan utføre infotainmentrelaterte funksjoner, søk etter kjøretøyfunksjoner eller innstillinger, eller omtrent alt annet du kan forvente av en lignende "smart" gadget.
EQC leveres også som standard med en 10,25-tommers digital instrumentklynge og matchende berøringsskjerm i midten. Klyngen kan tilpasses, med flere skjermtemaer og muligheten til å velge fra en håndfull forskjellige avlesninger for målområdet på høyre side. EQC har ikke behov for turteller (selvsagt), men en energiutgangsmåler er det nest beste. Det er også en "EQ"-skjerm som viser lading, regen og utgang. Sving-for-sving-navigasjon og en rekkeviddemonitor avrunder valgene.
Når vi snakker om EQ, får den sin egen kategori på infotainmentsystemets startskjerm. Denne delen er hjemmet til overvåking av rekkevidde og ladetilstand og brukergrensesnittet for komponenten i kjøretøyet i ladeprosessen. Noen EQ-funksjoner overføres til navigasjonssystemet, som er der du finner lister over ladestasjoner i nærheten og statusoppdateringer som indikerer antall tilgjengelige porter.
Mens EQC svingte tilstrekkelig og syklet ganske luksuriøst, var den ikke spesielt skarp eller lett på føttene.
Integrasjonen mellom EQ og navigasjonssystemet går dypt. Mercedes-Benz gjorde store anstrengelser for å sikre at eiere kan takle problemer med rekkeviddeangst proaktivt. For eksempel, når du planlegger en tur, kan brukere angi minimumsverdier for batterinivå for både ladestopp og slutten av en tur.
Si at du for eksempel gjør en biltur på 500 mil og du forventer å lade to ganger, men når du først ankommer, vil du være kan la EQC stå på en privat ladestasjon i lang tid, så det er ikke mye behov for overskudd batteri. Du kan fortelle EQ-programvaren at du aldri vil gå under 20 % ladning under turen for å gi rom for slingring mellom stopp, men sett en separat slutt-terskel på bare 10 %, og unngå unødvendig ekstra stopp for å fylle på batteriet før slutten av kjøre.
EQ og navigasjonssystemet vil deretter forhandle frem en rute som passer dine behov, fortelle deg nøyaktig hvor lang tid du trenger å lade på hver stasjon, og prekondisjonere batteriet underveis slik at det lades så raskt som mulig på hver stasjon Stoppe. Med dette bruker Mercedes informasjon og kontroll for å beseire rekkeviddeangst.
En ledsager-app for smarttelefoner lar deg overvåke EQ-grensesnittet eksternt, slik at du trygt kan ta et måltid eller en kaffe mens du ser på EQC-ladingen. Den tilbyr også mange av de typiske funksjonene til apper for bileierskap, for eksempel fjernlåsing, oppstartsrelaterte funksjoner og statusvarsler (vedlikehold, betjent overvåking, etc.).
Hvis alt dette ikke er nok, legger Mercedes-Benz også inn en suite kalt Eco Assist som hjelper sjåfører med å overvåke og endre atferden bak rattet for å forbedre sin egen effektivitet. Den integreres med navigasjonssystemet og gir informasjon som endringer i fartsgrenser for å gi sjåførene muligheten til proaktivt å justere kjørestilen for å maksimere deres potensielle rekkevidde.
Og siden det er et nytt produkt, drar EQC også nytte av den siste inkarnasjonen av selskapets sikkerhets- og semi-autonome funksjoner. Adaptive fjernlys, fartsgrenseovervåking, aktiv bremseassistent og den proprietære Pre-Safe-kollisjonsforebyggelsen og -demping er alt standardutstyr. En førerassistansepakke legger til Distronic adaptiv cruisekontroll, kjørefelt, beskyttelse mot blindsoner og Pre-Safe Plus.
Drivende inntrykk
EQC har et ganske imponerende spesifikasjonsark. I kjernen er en 80 kilowatt-timers litium-ion batteripakke, og selv om Mercedes-Benz ennå ikke har sendt inn EQC for EPA-sertifisering, forventer vi at rekkevidden vil sjekke inn på rundt 250 miles.
Det er bare halve historien. Takket være Tesla kan ikke luksuriøse elbiler bare regne med å gå langt; de må også være i stand til å dekke det raskt. For det formål ga Mercedes-Benz EQC tvillingmotorer (en over forakselen, en over bakakselen) som leverer en total effekt på 402 hestekrefter og 561 pund-fot dreiemoment, og en topphastighet på 112 mph.
På veien betyr dette en alvorlig rettlinjet hastighet. Mercedes-Benz sier at EQC vil akselerere fra null til 60 mph på bare 4,8 sekunder, og vi tror det. Det er ingen støy eller dramatikk, bare et sunt dytt i ryggen i det øyeblikket du senker pedalen.
Padler bak rattet lar føreren justere aggressiviteten til EQCs regen-modus. På den laveste innstillingen føles det mye som å slippe gasspedalen i en konvensjonell, bensindreven bil. Skru den opp, og den begynner å oppføre seg mer som om du kjører på et veldig, veldig lavt gir. På sitt mest aggressive er bare å løfte av pedalen nok til å stoppe EQC fullstendig.
I EV-verdenen omtales dette som enpedalkjøring, og takket være smart implementering fra Mercedes-Benz gjør EQC det ganske bra. Det tar veldig lite tid å akklimatisere seg til nedbremsingen som er tilgjengelig med bare små justeringer i pedaltrykket, og vi fant ut at det ble en annen natur ved slutten av kjøreturen.
Da veiene ble svingete, var vi ikke fullt så begeistret for EQCs ytelse. Selv om den svingte tilstrekkelig og syklet ganske luksuriøst, var den ikke spesielt skarp eller lett på føttene. Det er nei AMG-modell, tross alt.
Rivaler
Når EQC kommer til amerikanske kyster neste år, vil dens elektriske små SUV-konkurrenter være Jaguar I-Pace og Audi e-tron. Jaguars I-Pace var den første tradisjonelle bilprodusenten som brakte en elektrisk SUV på markedet i fjor, og den har allerede fått fotfeste i det amerikanske markedet. Dens 90 kWh batteripakke og EPA-estimert rekkevidde på 240 miles setter standarden for førsteklasses elektriske delefilter. Dens hestekrefter (394) og dreiemoment (512 lb-ft) overgås litt av ytelsen til Mercedes, men Jaguaren er bare en smule raskere til 60. I-Paces virkelige fordel er i toppfart, på 124 mph.
Audis e-tron tilbyr kun 204 miles rekkevidde fra sin 95-kWh batteripakke, og den leverer 355 hestekrefter under normale kjøreforhold, selv om en boost-modus midlertidig øker dette tallet til 402. I likhet med den elektriske Jag, har Audi en topphastighet på 124 mph.
Det er imidlertid andre kompakte, luksuriøse elektriske crossovers i horisonten. Innen EQC ankommer utstillingslokalene, kan vi ha mer informasjon om BMWs kommende iX3. Tesla lover sitt nye Modell Y crossover vil tilby opptil 300 miles rekkevidde og sprint til 60 mph på bare 3,5 sekunder.
Rolig til sinns
Mercedes-Benz nyter godt av et utmerket sikkerhetsrykte, og som vi nevnte ovenfor, har EQC ingen mangel på feel-good sikkerhetsutstyr enten innbakt eller tilgjengelig mot en ekstra kostnad. Vi forventer at mer informasjon om garantien (med vekt på batteripakken og drivlinjen) kommer nærmere den formelle debuten i USA.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Det er vanskelig å si nøyaktig hvordan vi vil spesifisere EQC så tidlig, siden emballasje ikke er klart definert for det amerikanske markedet. Vi er delvise med hjulene med flere eiker på testkjøretøyet vårt, og gitt hvor godt utstyrt grunnmodellen lover å være, vi er ikke sikre på at vi ville brukt mye mer enn (foreløpig ukjent) inngangskostnad.
Konklusjon
Etter alt å dømme ser Mercedes-Benz EQC 2020 ut til å være en utmerket bil på jakt etter en passende infrastruktur for elektriske kjøretøy. Når den kommer hit neste år vil det være mest fornuftig for kjøpere som nøyer seg med lang hjemmeladetid og de som er heldige nok til å bo i nærheten av eksisterende DC hurtigladestasjoner – en liste som fortsetter å vokse med år. Dette er kanskje bare deres første skudd i EV-krigen, men Mercedes EQC er et skudd som er i mål.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
