2019 Maserati Levante GTS anmeldelse

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Scoredetaljer

"En Ferrari-bygd V8 gir Levante ildkraften den trenger for å henge med de beste i segmentet."

Fordeler

• Iøynefallende design
• Bråkete dobbeltturboladet V8
• Lastet med teknologi

Ulemper

• Overveldende interiør

Hvis du er en bilprodusent som ønsker å skille seg ut i det allerede overfylte ytelses-SUV-segmentet, er det svært få fraser som er mer effektive til å fange en kjøpers oppmerksomhet enn "motor fra Ferrari." Maserati er for tiden i ferd med å avrunde sin produktportefølje, og akkurat nå etablerte aktører som Porsche Cayenne, Range Rover Sport, og BMW X6 M er i trådkorset. Hot i hælene på den V6-drevne Levante og Levante S modeller som debuterte i 2017 kommer den nye Levante GTS, en modell som vil gå inn mellom de seks sylindrede modellene og den topprangen Levante Trofeo.

I likhet med Trofeo får GTS sin motivasjon fra en 3,8-liters, dobbel turboladet V8, ikke ulikt den forsterkede møllen som driver Ferrari sportsbiler som Portofino og 488 GTB. Så selv om GTS er noe av et mellombarn i Levante-serien, mangler den absolutt ikke kraft eller cachet, og gir ut 550 hestekrefter i denne spesielle tilstanden samtidig som det ikke mangler på tekniske funksjoner, luksuriøse avtaler og hodesnuvende design blomstrer.

Og med en grunnpris på $119.980 ($133.250 som testet), burde den absolutt. Det setter den store italieneren opp mot noen ganske seriøse konkurranser innen høyytelses luksussportsverktøy, så det er bra at Levante GTS har ildkraften til å holde stand.

Design

SUV-er har alltid innrømmet en håndgripelig mengde stil i det praktiske navnet sammenlignet med sedaner og coupéer av lignende liknende, men det betyr ikke at Levante GTS er kjedelig å se på. SUV-ens utseende er definert av ansiktet, som blander det målrettede utseendet til de store luftinntakene og grill med elegante karakterlinjer og en fremtredende trefork som gjør Levantes identitet kjent uten usikkerhet vilkår.

Levantes Sport Skyhook adaptive fjæringssystem ble ominnstilt for GTS-bruk og tillater ikke mindre enn seks forskjellige høydenivåer, samtidig som det tilbyr mer enn tre tommers total reise. I sin mest sporty setting er Levantes silhuett slankere, mer vognaktig og mindre klønete totalt sett enn sine V6-drevne søsken. 20-tommers felger er standard på GTS, men de valgfrie 21-tommers hjulene montert på testeren vår legger til noe visuelt drama og bidrar til å fremheve rikelig stoppkraft levert av seks-stempel-kaliprene og 15-tommers kryssborede rotorer installert foran, og 13-tommers skivene utstyrt med Det er.

Inne i Levante GTS er det en urokkelig følelse av at Maserati brukte litt tid på å rive gjennom FCA-delskassen. Mens de store rattmonterte girspakene og valgfritt Pieno Fiore-skinn gir en økt følelse av anledning til bordet, er deres innvirkning litt sløvet av overfloden av bryterutstyr og andre berøringspunkter som kan spore deres opprinnelse tilbake til Jeep Grand Cherokee og forskjellige Dodge Produkter. Men Maseratis pragmatisme har også sine fordeler: Det er massevis av justerbarhet for passasjerer i alle former og størrelser, og det betyr en rask maskin som også er overraskende behagelig å være i når du vil cruise under radar.

Hode- og benplass er god for passasjerer foran, mens høyere passasjerer vil oppleve at baksetene er tettere på grunn av Levantes skrånende taklinje. Den sporty formen reduserer også lastevolumet og resulterer i litt mindre plass enn noen av konkurrentene, men 21 kubikkfot plass med baksetene oppe (eller 57 kubikkfot med den bakre benken foldet) er fortsatt god plass for de fleste familiers transport behov.

Tech

Maserati lånte også rikelig fra andre steder i FCA-familien for Levantes tekniske funksjoner. Selv om det kan kutte inn i Levantes følelse av spesiellhet, er det Alfa Romeo Stelvio fungerer som en advarende historie om fallgruvene til skreddersydd teknologi.

I stedet er FCAs Uconnect 8,4-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm tilgjengelig, og tilbyr den samme raske, funksjonsrik og problemfri drift den leverer i de mange andre kjøretøyene den finnes i. Likevel kan vi ikke la være å lure på hvorfor FCA ikke valgte å utstyre Levante med den massive 12-tommers skjermen som debuterte på den nye Ram 1500 tidligere i år. Gitt premium-stemningen til dette sportsverktøyet og dets vekt på banebrytende teknologi, virker det som en tapt mulighet.

Testeren vår var utstyrt med et valgfritt Bowers og Wilkins lydsystem (en 14-høyttalers Harman Kardon-pakke er standard) også som Driver Assistance-pakken, hvor sistnevnte gir det Maserati karakteriserer som nivå to autonom kjøring teknologi. Høydepunktet i den teknologipakken er Highway Assist, som kombinerer funksjonene til lane keep assist og adaptiv cruisekontroll for å holde kjøretøyet sentrert i kjørefeltet mens den automatisk justerer seg til endringer i flyten trafikk.

Under lange pendler kan en slik funksjon være en gave fra himmelen, men vi deaktiverte den til slutt fordi vi fant dens inngripen noe nervøs under mer involverte stints bak rattet. Heldigvis kan systemet slås på og av – sammen med en rekke andre kjøretøyfunksjoner – fra en Uconnect-undermeny som krever bokstavelig talt ett trykk for å få tilgang fra hovedskjermen.

Drivende inntrykk

Mens den sportsjusterte fjæringen og de forsterkede bremsene bidrar til å heve den sportslige dyktigheten til Levante GTS, er stjernen i showet utvilsomt den to-turboladede V8-eren under panseret.

Det er interessant å merke seg at mens kraftverket faktisk kommer fra Ferraris motorfabrikk, Maserati fabrikken er utstyrt med en tverrplan veivaksel i stedet for flatplanenheten som Ferrari bruker med sine sportsgrener biler. Denne endringen endrer motorens avfyringsrekkefølge, og resultatet er at Levante GTS høres mer enn ut som noe fra Detroit i stedet for Maranello. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting, skjønt: I stedet for en klangfull klage når motoren klatrer til sin rødlinje på 7000 rpm, Levante GTS synger en sang om undervurdert muskelbil-villskap som oppmuntret oss til å holde girene lenger og dykke ned i gassen lengre.

På rundt 4800 pund er ikke Levante GTS akkurat slank (og heller ikke dens nøkkelrivaler, for den saks skyld), men SUV-en taklet den svingende asfalten til Angeles Forest med beundringsverdig utholdenhet. Å fyre opp Sport drive-modus fra en knapp på midtkonsollen senker fjæringen, løsner styringen av de elektroniske barnepikene, og oppfordrer den åtte-trinns automatiske girkassen til å bruke lavere, mer presserende gir. Å slå fjæringsdemperne opp til Sport-modus gjøres uavhengig av kjøremodus, merkelig nok, men det er vel verdt innsatsen. Den stivere innstillingen blokkerer mer effektivt kroppsbevegelser under livlig kjøring, og bringer fjæringen i tråd med egenskapene som tilbys av drivverket og bremsene.

Men til tross for all våpenkvalitets maskinvare for hånden, er ikke Levante GTS straffende sted å være når du vil holde saksgangen avslappet og lavmælt. Slå kjøremodus og fjæringsdempere tilbake til standardtilstandene og Levante setter seg ned, sender grovt fortau med lite oppstyr samtidig som de effektivt isolerer beboerne fra utsiden bråk. Det er den følelsen av balanse som gjør at Levante GTS føles som en ytelsesorientert SUV som man kan leve med i hverdagen uten noen alvorlige problemer.

Rivaler

• Porsche Cayenne Turbo ($124 600). Som den originale ytelses-SUVen satte Cayenne standarden for segmentet. Porsche er litt mer raffinert, men du betaler for det.
• Mercedes-AMG GLE63 ($102.550). AMGs spinn på den store ytelses-SUVen gir en grad av sofistikering som mangler i Levante, men den mangler den følelsesmessige innvirkningen som italienerne bringer til bordet.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Den kraftigste SUV-en som selges i dag, Trackhawk på 707 hestekrefter, er kongen av rettlinjesprinten, men merket vil sannsynligvis ikke fremkalle misunnelse hos naboene dine.

Rolig til sinns

Maserati gir hver ny bil en overførbar fire-års garanti på 50 000 mil. Maserati tilbyr også veihjelp gjennom hele garantiperioden på alle sine nye kjøretøyer som selges i USA og Canada.

Sammen med Highway Assist inkluderer den nevnte valgfrie førerassistansepakken også en rekke aktive sikkerhetsfunksjoner som blindsonevarsling, forover kollisjonsvarsling, og Advanced Brake Assist, som bruker ekstra bremsing hvis den oppdager at føreren ikke har brukt tilstrekkelig bremsekraft til å forhindre en kollisjon.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Testeren vår, utstyrt med svart nero ribelle maling og Pieno Fiore rødt skinn, var perfekt kledd etter forfatterens vurdering.

Selv om Bowers og Wilkins premium lydsystem høres bra ut, kunne vi ikke la være å lure på om det var nesten to tusen dollar bedre enn standard 14-høyttaler Harman Kardon-systemet, og det er noe verdt å vurdere gitt mynten involvert.

Vi kunne sannsynligvis klart oss uten $2 490 høyglans karbonfiber interiørtrimpakken og karbonfiberskiftet padler også ($450), besparelser som vi ville brukt på den i hovedsak obligatoriske førerassistentpakke ($1,590).

Vår oppfatning

Selv om den ikke er uten feil, er Maserati Levante GTS en verdig utfordrer i segmentet for ytelses-luksus SUV. Kjøpere som ser etter mer rettlinjet hastighet og direkte galskap, vil kanskje sjekke ut Levantes bedriftsfetter, 707-hestekrefter-jeepen Grand Cherokee Trackhawk, mens de som er mer interessert i tysk raffinement kan finne en mer passende hest i BMW M eller Mercedes-AMG staller.

Vi er imidlertid villige til å satse på at Levante GTS treffer alle de riktige tonene for en viss type kjøper.

Bør du få en?

Krever du en Ferrari-bygget V8 i ditt sportslige kjøretøy? I så fall er svaret absolutt ja.