2017 Volkswagen Golf Alltrack First Drive

Hinrich J. Woebcken, den nye administrerende direktøren for Volkswagens nordamerikanske virksomhet, er rask til å understreke at selskapet ser det regionen som er avgjørende for VWs fremtid, og refererer til den som den "tredje søylen" for suksess for merke. Så til tross for den nylige dieseldebakelen og den betydelige innvirkningen den har hatt på selskapet (både økonomisk og når det gjelder kundetillit), har VW ingen intensjoner om å forlate dette markedet. Faktisk er de midt i en investering på 7 milliarder dollar i regionen mellom nå og 2019, som inkluderer opptrapping utvikling av deres kommende syv-passasjer SUV og oppdatering av verktøyet for Chattanooga, Tennessee-fabrikken som vil bygg det.

I mellomtiden fortsetter det å komme nye produkter i pipelinen, og Golf Alltrack fungerer som den siste oppføringen i deres portefølje. Alltrack er en del av en større strategi som er ment å bringe merkevaren inn i mer av en familieorientert fokus, en som sannsynligvis vil føre til flere vogner, crossovers og SUV-er i fremtiden måneder og år.

Volkswagens beslutning om å holde presselanseringen for denne nye modellen i Seattle gjør deres intensjoner med Golf Alltrack ganske klar, ettersom Pacific Northwest er det viktigste Subaru-territoriet i USA stater. Designet setter den i konkurranse med både Crosstrek og Outback, ettersom Alltracks størrelse lander et sted mellom de to, og VW håper at aggressive priser, sammen med selskapets rykte for raffinement og kvikk kjøredynamikk, vil lokke bort noen lojale. Vi dro ut til Bainbridge Island, rett over bukten fra sentrum av Seattle, for å sette Alltrack gjennom sine skritt både på og utenfor asfalten.

Golfen går offroad

Bygget på den samme MQB modulære arkitekturen som resten av den nåværende generasjonen Golf-serien, Alltracks avstamning lover godt for kjøredynamikken, da modeller som GTI og Golf R er blant toppene i klassen i sine respektive segmenter. Men Golfen har egentlig ingen merkbar rallyteknikk bakt inn i designet, så VW måtte gjør et par ting for å få Alltrack på nivå med egenskapene som tilbys av nevnte Subarus.

Bradley Iger/Digitale trender

For det formål er VWs femte generasjon 4Motion firehjulsdriftssystem standard på alle Alltrack-modeller. Den sitter også 0,6 tommer høyere enn standard Sportwagen, og kjøremodusene inkluderer nå en Off Road-modus og en bakkenedstigningsfunksjon, som begge justerer traction control og ABS-systemer for å gi ekstra grep i løs terreng. For å styrke Golfens visuelle troverdighet off-road, Alltrack sportsskjermkledning i alle fire hjørner.

Motiverende for Alltrack er Volkswagens EA-888 1,8-liters turboladede firesylindrede motor, som gir 170 hestekrefter og 199 pund-fot dreiemoment. Både DSG-automatgiret og en sekstrinns manuell girkasse er tilgjengelig, med de som velger å ro egne gir sparer rundt $1100 for problemene sine, men trepedalalternativet vil ikke være tilgjengelig før tidlig i 2017.

Resten av mekanikken og innholdet som er tilgjengelig i Alltrack er kjent Golf Sportwagen-utstyr: Volkswagens godt mottatte MIB II infotainmentsystem med en 6,5-tommers skjerm er på. uavhengig av hvilket trimnivå på Alltrack som er valgt, en valgfri førerassistansepakke legger til sikkerhetsfunksjoner som kollisjonsvarsler forover og autonom nødbremsing, og Alltrack tilbyr samme 94,3 kubikkfot passasjervolum som SportWagen, sammen med 30,4 kubikkfot med bagasjerom bak baksetene og 66,5 kubikkfot med baksetene foldet sammen ned.

På vei utenfor allfarvei

Til tross for den ekstra off-road-kapasiteten, oppfører Alltrack seg på vanlig måte hver dag veldig likt standard Sportwagen. EA-888s 170 hestekrefter er ikke mye å gruble over, men Volkswagen søker å avlede oppmerksomheten til den andre ytelsesmetrikken - motorens 199 lb-ft topp dreiemoment kommer inn ved bare 1600 rpm, eller knapt i tomgang, noe som gir vognen mer respons utenfor linjen enn tallene kanskje foreslå.

Likevel begynner 170 hestekrefter fort å føles nøyaktig som 170 hestekrefter når ting først er i gang. Det er nok grynt til å forhindre at Alltrack kommer på sin egen måte, men den tilbyr ikke mye mer enn det, og de ser etter litt spenning kan bli skuffet over å høre at 1.8-motoren er det eneste kraftverket som er tilgjengelig i Golf Alltrack. Den er godt paret med VWs DSG-automatikk, som kan styres via rattmonterte skovlskiftere når trangen melder seg, noe som kan være spesielt nyttig ved forbikjøring av kjøretøy i motorveihastighet. Vi fikk ikke en sjanse til å teste den seks-trinns manuelle girkassen i Alltrack siden den ikke var tilgjengelig for testing, men dette er en tilfeller der automaten sannsynligvis vil passe bedre til konfigurasjonen – spesielt under terreng med lav hastighet manøvrering.

Selv om Alltrack sitter høyere enn en standard Sportwagen, gjør fjæringsjusteringen denne forskjellen når det gjelder kjøretur høyden er nesten usynlig og opprettholder de stramme, men likevel kompatible manerene som har blitt synonymt med VW-biler. Den kompetansen på veien gjør at bakkeklatring og bombing nedover grusveier virker nesten merkelig, men realiteten er at Alltrack trakk på ugjestmildt terreng med liten klage. Til syvende og sist er det fortsatt en bil med forhøyet kjørehøyde – store hindringer er i stand til å gi den problemer, og vi hadde ingen problemer med å få et hjul opp fra bakken mens vi kjørte dypt hjulspor under de lavhastighets offroad-delene av kjøreturen vår – men Alltracks 4Moiton-system, sammen med dens unike traction control og ABS-tuning, gir overraskende totalt sett evne.

Tallspill

Ved å prise Golf Alltrack tar Volkswagen direkte sikte på Subarus markedsandel. Den DSG-utstyrte Alltrack base S-trimmet starter på $26.950, eller omtrent $1.300 mer enn den større Outback. Flytt opp næringskjeden forbi mellomklassen SE til toppspesifikasjonen Alltrack SEL, som inkluderer 18-tommers hjul, førsteklasses lyd, en panoramasoltak, og forsterket infotainmentsystemfunksjonalitet (sammen med annet tilleggsinnhold) og prisen klatrer opp til $32,890. Selv om det undergraver de avanserte Outback-trimnivåene med mer enn to tusen dollar, er Alltrack SELs mangel på et valgfritt oppgradert kraftverk betyr at Subarus 3,6-liters motor langt utklasser Alltracks turboladede 1.8.

Bradley Iger/Digitale trender

Men om raffinement, estetikk, verdi eller direkte kapasitet er de viktigste egenskapene i en bil som dette, er svært avhengig av ens kjøreprioriteringer. Til syvende og sist kommer faktisk Alltrack med det mest overbevisende argumentet for seg selv i base S-trim, der Golfens iboende styrker er parret med en lav inngangspris og et solid utvalg av standarder utstyr.

Høyere

• VW raffinement
• Godt utstyrt selv i base S trim
• Kvikk håndtering i forhold til konkurrentene

Lavere

• 8T er litt underdrevet
• Ikke klassifisert for tauing

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• Volkswagen ID. Buzz prototype første kjøretur: Her kommer varebilen din
• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks