2014 Infiniti Q50S anmeldelse

La oss hoppe over hyggelighetene. I stedet for å smøre denne anmeldelsen ved å minne om Infinitis finere dager, med sin M45 eller G37, hva med å bare komme til kjøttet av tingen, skal vi?

Infiniti Q50S er en av de flotteste, jevnest kjørende og mest forvirrede bilene på veien i dag.

Funksjonene strekker seg fra grusomt til fryktinngytende – og alt i mellom. Det har gitt meg lyst til både å high-five designerne og spytte i kaffen deres.

Det er da en morsom bil å skrive om... men å være interessant på papiret er ikke en god bilfabrikat. Det er så mye å si om denne tingen, så la oss bare starte helt i begynnelsen (et veldig bra sted å starte) med den nydelige frontenden.

Paleo diett

De siste årene har jeg funnet ut at Infinitis er grufulle ting.

Det virket som om noen hjemme på hjemmekontoret i Japan fikk ideen i hodet om at meislet var ute og at bulbous var inne. Resultatet var en rekke biler som så ut som de hadde kusma – eller hadde blitt alvorlig stukket av bier.

Heldigvis, sammen med en ny navneordning som jeg ikke vil bry meg med å nevne her, har Infiniti gjenskapt linjen sin, og starter med Q50. Utrolig nok har den gjort en knalljobb. Etter å ha satt den tidligere merket G37 sedanen på en streng Paleo-diett, ser den resulterende Q50 veldig kjekk ut. Jeg tør påstå at det er en av de flotteste sportssedanene på de amerikanske veiene i dag.

Det er ikke bare kjekk; det er også effektivt. Dørene har blitt redesignet for å gjøre det enklere å komme inn og ut av bilen. Og luftmotstandskoeffisienten har sunket til 0,26, noe som er veldig glatt.

Til slutt ser den mellomstore Infiniti sedan ut som en del av en BMW-fighter. Det samme kan imidlertid ikke sies om resten av bilen.

To skjermer

Når vi går inn finner vi en svært komfortabel hytte som er særpreget Infiniti. Hva mener jeg med det? Bortsett fra overforbruket av lilla aksentbelysning (beklager, mine herrer, dette er ikke en Prince-musikkvideo), vil kjøpere finne velformede seter, rikelig med passasjerplass og et dashbord som ser ut til å ha blitt trukket direkte fra en Nissan... men med ekstra ting boltet på.

Den mest offensive av disse bolt-ons er den nye berøringsskjermen, kalt Infiniti InTouch neste generasjon Human Machine Interface, som ligger under den nå eldgamle navigasjonsskjermen i midten av bindestrek. Nå vil normalt en ny berøringsskjerm som er like intuitiv og fungerer like bra som den i Q50 få toppkarakterer i boken min. Å installere den under den nevnte navigasjonsenheten er imidlertid som å legge fornærmelse til skade.

Infitis har alltid vært ganske fin på innsiden, om ikke litt glorete. De siste årene har imidlertid merkets interiørkvalitet blitt undergravd av det nesten tiår gamle Nissan-navigasjonssystemet. Ja, det tjener en hensikt, men det gjør Veterans Administration også … trenger jeg å si mer?

I stedet for å fjerne det gamle nav-systemet fra den nye Q50-modellen, la Infiniti-designerne til en ekstra berøringsskjerm under den, som håndterer alle andre, vanlige infotainmentoppgaver som telefonsammenkobling, radio og klimakontroll, som før ble kontrollert gjennom den ene navigasjonsskjermen – eller av en rekke knapper.

Mens det nye InTouch-grensesnittet er fint å se på og genialt å bruke, er det litt rart. Det er en sterk påminnelse om at da Infiniti skapte den nye Q50, ønsket å bruke penger for å gjøre den fin … men ikke for mye penger.

"Integrer navigasjonen i den nye berøringsskjermen, ikke sant? Millioner sier du? Nei, la oss bare sette den gamle navigasjonen over den nye skjermen. Deretter gi den et markedsførings-snakker, buzzword-y navn.» Det er uoverensstemmelsen mellom de to skjermene som står som en metafor for resten av bilen: alle de beste bitene er nesten ødelagt av det lite gjennomtenkte ekstrautstyret.

Etter å ha satt den tonen, la oss fortsette til kjøredynamikken.

Glatt og slapp

Infiniti gjorde seg bemerket med sin 3,7-liters V6. I løpet av årene, og gjennom dens applikasjoner, har det vært mange ting: livlig og rask hele veien til alvorlig og sakte. Nå har imidlertid ingeniører endelig foredlet den til sin fineste form. Under panseret på Q50S gir den 328 hestekrefter og 269 pund-fot dreiemoment. Heldigvis er 3.7 nå overraskende smøraktig og også veldig, veldig rask – i stand til 0 til 60 på rundt 5,0 sekunder.

All kraften til 3.7-en føres gjennom en svært skarpt giret syv-trinns automatgir, som sender kraft til bakhjulene. Bortsett fra det ytre utseendet, er Q50S 'drivlinje den beste egenskapen. Motoren gir V8-nivåer av kraft, samtidig som den returnerer V6-effektivitetsnivåer. Infiniti anslår at Q50S oppnår 20 mpg by, 29 motorveier og en samlet poengsum på 23.

Bremsene er også ganske gode. De er skarpe uten å være altfor gripende og – i hvert fall fra mine mange hjertefrekvensøkende stasjoner – så å si blekne fri. Og S’ sporty fjæring holdt karosseriet flatt i harde svinger, men raslet ikke tennene mine ut av hodet på ujevn veibane.

Kjøreglansen slutter der, er jeg redd. Den elektriske styringen var helt livløs og nummen. Tyske bilprodusenter har laget noen nummede styresystemer i det siste, men denne tar kaken. Det ødela alt annet enn en ellers utmerket kjøreopplevelse.

Dette var dessverre det normale oppsettet. Infiniti tilbyr også noe som kalles "Direct Adaptive Steering", som fjerner den fysiske forbindelsen mellom rattet og hjulene. Jeg har ennå ikke kjørt dette DAS-systemet, men gitt standardenhetens livløshet er jeg sikker på at det er marerittaktig.

Til slutt forvirret

Infiniti Q50S har noen gode poeng. Og det har noen ulemper også. Helt ærlig, alle biler i denne luksussportssedanen gjør det. I motsetning til konkurrentene føles ikke Q50S som en komplett, sammenhengende enhet.

Den føles forvirret og som en bil designet med et blandet budsjett. Utvendig styling fikk alle pengene den trengte, det samme var drivverket. Interiørfolkene fikk – jeg vil satse – omtrent 25 prosent færre midler enn de trengte. Mens styringsgruppens budsjett besto av en boks med noen gamle nikkel i bunnen.

2014 Q50S ville vært et godt tilbud i for eksempel 2007. Akkurat nå føles det imidlertid åtte år bak kurven.

Når det kommer til stykket, er $46 000-versjonene av Audi A4 og BMW 328i penere på innsiden, tilbyr en mer avrundet kjøreopplevelse, og oppfattes som mer up-market enn Infiniti.

Jeg vil gi Infiniti æren for å prøve å krydre sin mellomstore sedan. Men det er litt for lite for sent – ​​og absolutt ikke nok til å beseire tyskerne.

Høyere

• Utvendig styling
• Smørglatt drivlinje
• Skarp sportsunderstell

Lavere

• Inkongruent Infiniti InTouch infotainment
• Livløs servostyring

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
• Audi Q3 Sportback crossover er en mini Q8 som ikke kommer til USA.