Likevel er den episke treenigheten definert av små produksjonsløp og astronomiske priser. Det virkelige beviset på at den miljøbevisste superbilen er kommet for å bli dukket opp på Detroit Auto Show 2015.
Anbefalte videoer
Begge 2016 Acura NSX og nye Ford GT skryte av drivlinjer som legger vekt på effektivitet uten å ofre ytelsen. Hvis de opprettholder prisene og produksjonstallene til sine forgjengere, vil de også være (litt) flere rimelig enn Ferrari, McLaren og Porsche, og mer sannsynlig å bli sett utenfor en omhyggelig vedlikeholdt garasje.
I slekt
- Ford gir Boston Dynamics sin høyteknologiske robothund Spot en jobb
- Ford avduker helelektrisk Mustang Mach-E
- Acura viser de tekniske forskjellene mellom en sportsbil og en racerbil
Enten det er NSXs hybriddrivlinje eller GTs turboladede EcoBoost V6, har begge bilene en ny tilnærming til når de går fort, fremkaller de også historiske høydepunkter for sine respektive merker og drømmene om utallige biler entusiaster.
Spørsmålet er: Hvilken er bedre?
Utvendig design
Vinner: Uavgjort
NSXs form burde se kjent ut nå, fordi denne bilen først ble sett på som et konsept i 2012, og har vært med i utallige teasere og autoshow-opptredener siden den gang.
Ikke desto mindre ser 2016 NSX fortsatt ut som om den kjørte ut av fremtiden. Det tar Acura sitt geometriske formspråk til det dramatiske ytterste bare en mellommotorisert superbil kunne. Denne stylingen er gjengitt i en kombinasjon av aluminium og plateformingskompositt, drapert over et aluminium- og karbonfiberchassis, for å minimere vekten.
Mens NSX ikke har mye til felles visuelt med forgjengeren fra 1990 til 2005, beholder 2016 Ford GT noen deler fra 2005 GT, og GT40 racerbilen som inspirerte den. Det er tydelig i de firkantede frontlyktene, de runde baklyktene og hetten med kanaler.
GT er imidlertid ikke en retro-hyllest. Hver overflate ble formet for å styre luftstrømmen, derav de radikale støttene som danner baksiden av taket og lag enorme luftkanaler i stedet for sideinntaksputene som brukes på de fleste ytelser med mellommotorer biler.
Hele kroppen er også laget av karbonfiber, det samme er passasjercellen. Aluminiumsunderrammer til motoren og opphengsbolt til det.
GT er definitivt den mer ambisiøse av de to når det kommer til eksteriørdesign, men på den annen side ser Acura ut til å henge bedre sammen som en generell design for denne skribentens øye. De ser fantastiske ut begge to.
Interiørdesign, komfort, fasiliteter
Vinner: NSX
Superbiler fra fortiden ble ansett som "luksuriøse" hvis klimaanlegget fungerte, men i dag forventes de å ha de samme bekvemmelighetene som alle andre avanserte kjøretøy.
For NSX skapte Acura det den kaller "Human Support Cockpit" beregnet på å gi maksimal fremover synlighet, god ergonomi og enkel inn- og utstigning – ikke ting du vanligvis forbinder med en superbil.
På teknologifronten har NSX en TFT-måler-klyngeskjerm og integrert dynamisk system for å endre forskjellige kjøretøyparametere. Det hele er lagt så rent og fornuftig som du forventer i en bil fra Hondas luksusdivisjon.
Ford-interiøret er alt business. Den har et firkantet ratt med integrerte kontroller og en umulig tynn midtkonsoll som viser bilens ytelsesintensjoner.
De firkantede døråpningene er også et interessant preg, og GT kommer også med Fords nyeste Sync 3 infotainmentsystem, selv om det er uklart om noen som stikker sekssifret for en superbil vil gjerne finne systemet fra en Fusion.
Ford har også en helt annen holdning når det kommer til ergonomi. Setene er integrert i bilens struktur for å redusere vekten, og for å gjøre det lettere å komme inn og ut, Ford utstyrte ganske enkelt GT med oppadsvingende dører.
GT har da ikke forvillet seg så langt fra racerrøttene, mens den nye NSX beholder den gamle modellens vekt på komfort. Mens Ford fortjener honnør for å ha gått hardcore-ruten, høres interiøret til NSX ut som et bedre sted å være for de som ikke har på seg branndrakter på jobb.
Drivlinje
Vinner: GT
Det er her ting blir veldig interessant.
NSX har et Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) oppsett, som er omtrent så komplisert som navnet antyder.
En midtmontert, to-turboladet V6 er kombinert med en ni-trinns dobbelclutch girkasse og tre elektriske motorer. En motor er montert mellom motoren og girkassen for å hjelpe til med å drive bakhjulene, mens de to andre driver forhjulene, og gir dreiemomentvekter for skarpere håndtering.
Acura understreker den umiddelbare responsen til de elektriske motorene, men snakker ikke om spesifikk effekt ennå. Det beste anslaget vi kunne finne var rundt 550 hestekrefter, noe som ikke er så slitsomt.
Ford GT har også en V6, men den to-turboladede 3,5-liters EcoBoost-enheten er et helt annet dyr.
Tradisjonalister kan savne 2005 GTs kompressorladede 5,4-liters V8, men med en estimert effekt på over 600 hk er det vanskelig å argumentere med resultatene. Den mega-forsterkede motoren støttes av en syv-trinns dobbelclutch girkasse, og en racing stamtavle: Ford sier at den er relatert til 3,5-liters EcoBoost V6s brukt i Tudor United SportsCar Championship Daytona-prototyper.
Acura fortjener ære for smarthet her, men Ford var også ganske smart, og GT ser allerede ut til å ha en kraftfordel i forhold til NSX, så det er vinneren her.
Opptreden
Vinner: For tidlig å si
Acura og Ford er mamma på ytelsestall for superbilene deres foreløpig, men det er allerede tydelig at de vil ha veldig forskjellige karakterer.
Mens V6-motoren er en ny rynke, virker det rimelig at Ford GT vil prestere mer som en tradisjonell superbil. Massivt turboladede motorer er ikke noe nytt, tross alt.
- 1. 2016 Acura NSX
- 2. 2017 Ford GT
På papiret har NSX mer å bevise. Det vil nesten helt sikkert være vanvittig raskt, men det er vanskelig å forutsi hvordan den komplekse blandingen av forbrenning og elektrisk kraft vil føles bak rattet.
Uten noen reelle ytelsestall eller setetid er det imidlertid umulig å si om Acura eller Ford vil være en bedre ytelse. Og det er ikke som om noen av dem vil være kjedelige.
Kul faktor
Vinner: GT
Foruten deres ultramoderne mekanikk og elegante stil, er det historie som gjør disse bilene kule.
Den originale Acura (eller Honda, i de fleste deler av verden) NSX var en åpenbaring. Det var en superbil med manerer som en familiesedan, men var fortsatt i stand til å tørke gulvet med alle de etablerte konkurrentene på begynnelsen av 90-tallet.
Den originale Ford GT40 ble skapt for å slå Ferrari på Le Mans etter at Henry Ford II og Enzo Ferrari havnet i et tull. Den vant det legendariske 24-timersløpet fire ganger på rad (1966 til 69), og Ford bygde en moderne hyllestversjon i 2005.
Mens Acura har vist en konsept NSX-racer, virker Ford mer forpliktet til å ta superbilracing for øyeblikket. Ryktene sier det GT kommer tilbake til Le Mans neste år.
Med en så flott historie bak seg tar GT kulepokalen.
Redaktørenes anbefalinger
- Argo AI setter høyteknologisk spinn på Volkswagens retro ID.Buzz-varebil
- Acura legger til noen superbil-detaljer til sin MDX-familie crossover
- 2020 Ford Shelby Mustang GT350R forblir en morsom hardcore
- 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
- Med mye racingteknologi er Fords GT Mk II den ultimate baneleken
