2020 Toyota Corolla First Drive Review

Toyota Corolla er bestselgende kjøretøy gjennom tidene, med over 46 millioner biler laget og solgt. Noe av grunnen til den rekorden er at Corolla har eksistert i forskjellige former siden 1966, men den viktigste salgsdriveren har alltid vært at en Corolla er en rimelig og pålitelig kompaktbil, godt egnet for pendlere, nybegynnere og alle som trenger grunnleggende transport.

2020 er det første året av 12^th generasjon av Toyotas brød-og-smør småbil, og den forblir tro mot Corolla-tradisjonen med rimelig mobilitet. Likevel har den nye Corolla også det rette settet med funksjoner for det neste tiåret, inkludert en

hybrid alternativ uten en stor prisnedgang, pluss en full pakke med avansert sikkerhet og bekvemmelighetsfunksjoner som standardutstyr.

Inkludert påkrevde avgifter starter Toyota Corolla 2020 på $20.430, og den dyreste trim med alle alternativer topper på $27.940. Det er noen få trim- og alternativvalg i økonomi-, sport- og hybridkategoriene, men en rimelig utstyrt Corolla i enhver kategori kan spesifiseres for mindre enn $24.000.

Interiør og eksteriør design

La oss komme i mål: 2020 Toyota Corolla ser ut som en japansk økonomibil. Det er nei Supra. Det er ikke stygt, og det er ikke en hodesvinger. Du kan gå frem og tilbake over den nye grilldesignen eller formen på frontlyktene, men poenget er at Corollas form følger dens funksjon. Det er en firedørs kompakt økonomibil. Designet er nåværende og det er absolutt ingenting galt med det, men det vil aldri ende opp på en plakat på soverommet til en ambisiøs tenåring.

Interiøret er den desidert viktigste delen, og her har Toyota gjort en kjempejobb med å få Corolla til å virke dyrere enn den er. Vinylen og plasten er generelt myk, og de høyere kantene gir mykere og færre harde overflater. Setene er komfortable nok, selv om vi ønsket en justerbar korsryggstøtte i mellomklassen LE og SE. De øverste XSE og XLE trimmene får en kraftfull korsryggstøtte, noe som er fint.

Vi fant Corolla romslig nok for to seks fot høye menn i forsetene. Dørpanelet fyller ikke påhengsmotorarmen på unaturlig vis, og det er nok plass mellom setene til å unngå å banke i albuene. Med forsetene justert for tilstrekkelig knærom, kan et annet par menn av samme størrelse sette seg i baksetet og være komfortable.

Corolla bagasjerommet tilbyr 13,1 kubikkfot for tingene dine, og baksetene kan slås ned for å få plass til lengre gjenstander. Det er på den lave siden for segmentet. Nissan Sentra kan skilte med 15,1 kuber, mens Honda Civic sedan sjekker inn 15,1.

Spesielt gir den nye Corolla utmerket sikt rundt hele bilen. En smalere A-stolpe og hellende panser øker sikten fremover, og Corolla gir generelt gode siktlinjer bakover også. Tilgjengelig blindsoneovervåking dekker sidene av kjøretøyet praktisk.

Tekniske funksjoner

Den enestående grunnen til å kjøpe den nye Corolla fremfor hovedrivalene er dens imponerende utvalg av standard førerkomfort og sikkerhetsteknologi. Toyota har gitt hver nye Corolla Toyota Safety Sense 2.0 pakke med funksjoner, inkludert adaptiv cruisekontroll, demping før kollisjon med fotgjenger- og syklistdeteksjon, filavgang assistanse med veikantdeteksjon, automatisk fjernlys, veiskiltgjenkjenning, og banesporingshjelp. Disse funksjonene har en tendens til å dukke opp i dyre tilleggspakker selv på biler til dobbelt så mye som Corolla.

På dashbordet får de fleste Corollaer et 8,0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med Toyotas Entune app støttesystem. Den absolutte basen L-trim får en 7,0-tommers skjerm, men prisforskjellen mellom L og LE er bare $450, og det er vel verdt oppgraderingen. Infotainmentsystemet får funksjoner som navigasjon ombord og satellittradio når du går opp på trimstigen, men alle 8,0-tommers skjermer støtter GPS Scout, Apple CarPlay, og Amazon Alexa. Toyota-systemet støtter imidlertid ikke Android Auto. Et JBL premium-lydsystem er tilgjengelig som ekstrautstyr på de øverste XLE- og XSE-trommene, og på SE-sporttrimene.

Den siste tekniske funksjonen å nevne er førerinformasjonsdisplayet, som er en standard 4,2-tommers enhet på L-, LE- og SE-trim, og en 7,0-tommers enhet på XLE- og XSE-trim.

Drivende inntrykk

Den nye Corollaen bruker forhjulsdrift og kommer med tre motorpakker som definerer trimstigen. L-, LE- og XLE-økonomimodellene bruker en 1,8-liters motor med 139 hestekrefter og 126 pund-fot dreiemoment og en kontinuerlig variabel girkasse. SE- og XSE-sporttrimmene får en 2,0-liters motor vurdert til 169 hestekrefter og 151 pund-fot. Sportsdekket kan kjøpes med CVT eller med en sekstrinns manuell girkasse.

Til slutt er det en LE Hybrid, og denne modellen får en alternativ 1,8-liters motor med 121 netto hestekrefter og 105 pund-fot dreiemoment. Før du peker på den triste trombonen, husk at hybridkraft måles ved hjulene, mens konvensjonell motorkraft måles på nettsiden. Det er egentlig ikke så mye ytelsesforskjell mellom noen av disse modellene. Ja, du får noe mer grynt ut av 2,0-literen i SE- eller XSE-modellene, men hvis du vil ha en sportsbil, er det bedre å kjøre Toyota 86.

Det viktigste å vite om å kjøre 2020 Toyota Corolla er at det er umerkelig. Motorkraften er tilstrekkelig i alle trimmene, og CVT-en fungerer som en CVT. Du vil ikke finne en stor forskjell her mot Honda Civic eller Nissan Sentra. Hvis du velger manualen, vær oppmerksom på at staven og clutchen har en merkelig, frakoblet følelse knyttet til anti-stall og turtallsmatching-teknologi.

På veien kjører Corolla godt og reagerer fint på styreinnspill. Banesporingsteknologien som følger med Toyota Safety Sense-pakken er interessant, men ikke fullt utviklet. Tanken er at Corolla skal holde seg sentrert i kjørefeltet når den adaptive cruisekontrollen fungerer. Banesporet fungerer, men det lar seg lett lure hvis de hvite linjene ikke er der.

Totalt sett kan Corolla skilte med en stille og komfortabel hytte og gode kjøreskikk. På prispunktet er dette en usedvanlig kompetent bil. EPA drivstofføkonomivurderinger er gode, opptil 30/38 for 1,8-literen og 31/38 for 2,0-literen med CVT. Corolla-hybriden øker imidlertid innsatsen med 53 mpg by og 52 mpg motorvei. Hvis du kjøper for økonomi, er hybrid det åpenbare valget. Det er en av de mest effektive bilene i sitt konkurrerende sett.

Rivaler

De bemerkelsesverdige rivalene til Corolla er Honda Civic og Nissan Sentra. Sammen med Corolla er disse modellene de konsekvente topp tre i kompaktbilsalg år etter år Hyundai Elantra napper i hælene på Sentra på dette tidspunktet.

2019 Honda Civic følger Corolla veldig tett i priser og funksjoner, og starter på $21 170 inkludert alle avgifter og en CVT. I likhet med Corolla tilbyr Honda adaptiv cruisekontroll og avanserte sikkerhetsfunksjoner som standardutstyr, pluss en 158-hestekrefters motor.

2019 Nissan Sentra kommer inn litt lavere på $19 375 for den grunnleggende S-trim med CVT. Sentra kommer med en 1,8-liters motor på 124 hestekrefter. Sentra kommer med automatisk nødbremsing, men adaptiv cruisekontroll er ikke standard.

Rolig til sinns

Toyota gir Corolla sin grunnleggende garantidekning på tre år eller 36 000 miles på alt, og fem år eller 60 000 miles på drivverket. Alt planlagt vedlikehold dekkes de første to årene.

2020 Corolla er basert på en helt ny arkitektur, men 2019 Corolla fikk en femstjerners sikkerhet vurdering fra NHTSA og var en Topp sikkerhetsvalg av IIHS. Det er rimelig å forvente at 2020-modellen vil klare seg like bra.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

2020 Toyota Corolla er klar til å fortsette sin 53-årige serie som en bestselgende økonomibil, men fra DT-perspektivet er den mest overbevisende modellen den første Corolla-hybriden noensinne. Hybriden kommer bare i LE-trimnivået, men legger til noen få funksjoner som trykknappstart som er valgfritt på den gassdrevne LE.

Corolla hybrid koster $23.880, og det eneste tilgjengelige alternativet er en spesiell malingsfarge til $395. En sammenlignbart utstyrt Corolla LE med premium-pakken kommer inn på $23 129 med et moonroof og blindsoneovervåking for å gjøre avtalen ytterligere. Hvis du velger den sporty SE med manuell girkasse, ser du på $23.580 for en bil med sammenlignbare funksjoner med moonroof, men uten blindsonesystemet. SE med CVT kommer inn litt billigere til $22.880.

Med ingen stor forskjell i ytelse eller pris på veien, er det svært liten grunn til å ikke velge hybridalternativet. En gjennomsnittlig drivstofføkonomibonus på 20 mpg er betydelig over tid hvis du kjøper Corolla som din daglige pendler.

Konklusjon

En Corolla har alltid vært et fornuftig og rimelig valg, og den verdien fortsetter med den nye generasjonen. Toyota forteller oss at 24 % av Corolla-kjøpere er førstegangskjøpere av nye biler, og Corollaen forblir orientert mot den verdibevisste kunden. Når du vurderer standardfunksjonene og den enkle tilgjengeligheten til et økonomisk hybridsystem, er det all grunn til å forvente at 2020 Toyota Corolla vil fortsette som salgsleder.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken