2015 Alfa Romeo 4C anmeldelse

Jeg slapp bak rattet på Alfa Romeo 4C med en kopp cappuccino i venstre hånd, snudde meg mot min høye, blonde co-pilot og ba om biscottien min.

"Se hvor italienske vi er!" hun strålte.

"Ja, men italienerne ville aldri godkjenne å kjøre mens de spiste kaffe og bakverk bak rattet, uansett hvor italiensk.» Jeg minnet henne på det, mens jeg bet i biscottien min og sendte smuler som eksploderte over den lille hytte.

«Se,» begynte jeg og børstet smulene på gulvmatten som dekket polert karbonfiber, munnen fortsatt full av skarpe biscotti-fragmenter. "Jeg vedder på at disse dårlig plasserte koppholderne ikke en gang er inkludert i den europeiske versjonen av 4C." Jeg pekte på grunne divots skåret inn i den harde plasten som dekket girdekselet, direkte på linje med førerens høyre albue.

"Vel, jeg har det fortsatt gøy!" Hun ropte i replikk over den uutholdelige ringeklokken som markerte fullføringen av 4Cs ​​tenningsprosess.

«Som jeg er, kjære. Som jeg er." Med det trykket jeg på "1"-knappen på midtkonsollen og rev av i en kraftig firesylindret belg, merket med bare en suppe av turbo sutring.

"Høye lyder!”

Jeg er ikke pedantisk med tanke på den forferdelige klokkeren som går av etter at 4C er startet. Ærlig talt, å kalle det et klokkespill er som å kalle Donald Trumps mopp-topp for en frisyre; det er en direkte monstrøsitet og alle vet det, uansett hva du kaller det.

Uansett, klokkespillet setter ærlig tonen an for kjøreopplevelsen til 4C fordi den lille kilen med italiensk karbonfiber er veldig, veldig høy. Det er imidlertid ikke alt ille.

Ja, ved tenning og på motorveien kan en sjåfør ønske at han hadde brukt pengene sine på en fornuftig Lexus i stedet for en avkledd sportsbil fordi tinnitusen hans vil være i full kraft. På bakveier, eller verktøy gjennom byen, vil han være ganske fornøyd med seg selv.

Fullgassnoten til Alfa Romeo 4C er som praktisk talt ingenting annet på veien i dag. Den har den sugende, snurrende turbolyden til Noble M400 med den diminutive, men magre tonen til FIAT 500 Abarth blandet med lyden fra en sportssykkel.

Det er veldig høyt og alle vil se på bilen og lurer på hva i helvete det er. Så, når de ser det, vil de være glade for at de så.

Veier bare 2465 pund og kan skilte med en midtmontert 1,75-liters firesylindret motor som yter 237 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment kombinert med en seks-trinns twin-clutch girkasse (TCT), føles 4C veldig rask 0 til 60 - mye raskere enn "midt-4-sekunders rekkevidde" som Alfa påstander.

Med en bil som denne bør kjøpere imidlertid ikke forvente at det lysende fyret er rettlinjet hastighet, men snarere kurvemuligheter.

La meg starte med å si at 4C-håndtakene er utrolig flate. Den svinger som en Huracan. Bare fordi den er sikker gjennom svingene, betyr det ikke at sjåføren ikke er redd i det hele tatt – tvert imot, faktisk.

Den kraftløse styringen har ingen senterfølelse. Det betyr at sjåføren kan svinge hjulet frem og tilbake med en gang, og hjulene vil bevege seg litt, men selve styrestangen har ingen vekt og ingen følelse. Men kom inn i et hjørne, og styringen blir eksponentielt tyngre.

Dette betydde at når jeg kom hardt og raskt inn i et hjørne og befant meg litt utenfor banen, måtte jeg bruke all min makt for å vri hjulet noen tommer for å få det tilbake på sporet. Dette viste seg å være skremmende for både passasjeren min og meg.

Den skumle styringen sluttet ikke der, er jeg redd. På bakveier fant 4C spor i asfalten som rett og slett ikke så ut til å være der. Når som helst ville bilen hoppe og veve rundt på veien, som om det var Kevin Bacon fra Fotløs. Og siden styringen ikke hadde noen følelse i midten, kunne jeg ikke føle endringene i hendene mine, og heller ikke korrigere dem; Jeg måtte rett og slett holde meg godt fast og prøve å nyte turen.

Så er det bremsene. De er gode, men ikke gode. Jeg følte aldri – når jeg trampet på pedalen – at jeg faktisk kom til å stoppe eller bremse akkurat hvordan og når jeg ville. Pedalen hadde utmerket følelse og bremsene tok godt tak, de stoppet eller bremset ikke bilen før siste mulige øyeblikk.

Dette er ikke å si at kjøreopplevelsen til Alfa Romeo 4C ikke er morsom; Det er. Det er veldig særegent og til tider veldig skremmende.

Av alle klagene jeg har med denne bilen, har jeg ett stort kompliment som hjelper til med å balansere den: den mest utmerkede TCT-transmisjonen.

TCT er et direkte mesterverk. I både automatisk og manuell modus viste tingen seg enormt imponerende. Ved oppgiringer med full gass sparker den og går som en Ferraris F1-girkasse. På roligere skift i byen er den imidlertid nesten like jevn som en standard automat.

Og den fantastiske girkassen er koblet til en enda finere motor. Hvis noen av mine andre motorentusiaster er bekymret for at en turbo-firer ikke helt mulig kan leve opp til en V6 eller V8, trenger de ikke se lenger enn 4Cs 1,75-liters firer.

80 prosent av motorens dreiemoment er tilgjengelig så lavt som 1700 o/min. Så det betyr at den trekker og trekker og trekker ulikt noen sub-2,0-liters motor jeg noen gang har opplevd. Og den lager en racket som får deg til å smile i flere uker etter å ha hørt den.

Lotus

Mens 4C har stor kraft og lager større lyder, er resten av den, som jeg er sikker på at du har lagt merke til, ganske liten - spesielt interiøret.

Hytta er veldig ledig og veldig liten. Bortsett fra en smart radio og noen vindusbrytere, er det ikke mye annet i veien for skapningskomfort. Og hvis en kjøper håpet å ikke høre alt motoren, girkassen og dekkene gjorde, selv med vinduene oppe, kommer han eller hun ikke til bilen med riktig tankesett. 4C er ikke den mikro grand toureren noen hadde håpet den skulle være.

Dette er ikke å si at opplevelsen av å være beboer i den lille italienske er forferdelig; det er det ikke – vel, i hvert fall ikke for sjåføren.

Med seks fot-fem-tommer høy hadde jeg – utrolig nok – både akkurat nok hode- og benplass til å være komfortabel. Riktignok hadde jeg bare noen få centimeter over kraniet og foran knærne for ikke å komme i kontakt med plast. Men jeg hadde plass.

Følgelig er kjørestillingen ganske komfortabel. I stedet for å måtte spole bakover, slik jeg hadde i Aventador, kunne jeg sitte rett opp i Alfa. Og med nesten ingenting foran, hadde jeg veldig lite panser å se over, noe som fikk meg til å føle at jeg kjørte på veien, i stedet for bilen.

Det samme kan dessverre ikke sies om passasjeren. Det fryktelig harde plastpanelet er designet og skrått mot føreren. Som sådan får passasjeren mange centimeter mer av dashbordet foran seg. Dette gjør passasjerer høyere enn seks fot svært ubehagelige. Faktisk, da jeg kjørte hagle, var knærne mine bøyd i en 30-graders vinkel og banket av smerte.

Så, da jeg tok 4C gjennom en bilvask, mistet jeg den lille sikten bakover jeg hadde til å begynne med, da de åpne ventilene til motorrommet tillot tonnevis med vann å strømme på det varme eksossystemet, som fordampet såpevannet og grumset min utsikt bakover.

Eksotiske

Jeg har kjørt alle slags eksotiske biler. Hver og en vakte oppmerksomhet rundt i byen på sin egen måte.

Tilskuerne var spente, men litt skremt av Lambos. Folkene som la merke til eller gjenkjente Bentley Continental GT Speed ​​var ganske spente på å se den, men ikke så altfor. Folk i trafikken elsket å ta bilder av bakenden til Audi R8. Mens de fleste som så Ferrari 458 Spider bare var synlig opprørt, ettersom – av en eller annen grunn – merket vekker folks iver.

Men med verktøy rundt i byen i Alfa Romeo 4C ble jeg overrasket over å se en annen reaksjon – og en jeg egentlig ikke hadde forventet. Overalt hvor jeg gikk, var synet av Alfa opprømte.

Menn, kvinner og barn i alle aldre var spente og glade for å se 4C. Jeg trodde den shout-y eksosen kunne forstyrre og irritere forbipasserende, slik den høylytte Jaguar F-TYPE Coupe R hadde. I stedet pekte alle, tok bilder og gratulerte meg.

Dette, tror jeg, er hovedgrunnen til å kjøpe Alfa Romeo 4C: Det er en eksotisk for en innenlandsk pris. For å komme i nærheten av oppmerksomheten til 4C, må en kjøper bruke det dobbelte for å firedoble prisen.

Fordi – ærlig talt – for prislappen på 64 000 dollar på 4C jeg testet, er oppmerksomhet det en kjøper betaler for. Hvis noen bare vil ha en liten, mellommotorisert sportsbil som kjører som den er på skinner, er de bedre med en moderat valgfri Porsche Boxster eller Cayman; de er langt bedre biler for pengene.

Høyere

• Utvendig styling
• Flott girkasse med dobbel clutch
• Biff og kraftig firesylindret turbo
• Perfekt flat håndtering

Lavere

• Ingen styrefølelse på midten
• Lite, dårlig utformet interiør

Redaktørenes anbefalinger

• Alfa Romeo Tonale-konseptet er en plug-in hybrid, italiensk stil