2020 Acura MDX Sport Hybrid anmeldelse: Ikke bra nok

Hvis du vil vite årsaken til overfloden av luksuriøse crossovers som tetter Starbucks gjennomkjøringer og fotballbaneparkeringer, se på Acura. Den originale Acura MDX var en av de første luksusbruksbilene for familien, og ga stilbevisste foreldre et mer fasjonabelt og eksklusivt alternativ til minivans.

MDX er fortsatt en bestselger i sitt segment, men rivalene tar igjen. De Lexus RX nylig lagt til en tredje rad, mens Cadillac XT6 og Lincoln Aviator er helt nye oppføringer. I mellomtiden har Acura forsøkt å holde MDX konkurransedyktig med

hybrid kraft og en av de mest sofistikerte firehjulstrekk systemer i virksomheten. Men Honda-luksusmerkets solide rykte for pålitelighet og kjøpertreghet er mer sannsynlig å få kundene til å komme tilbake til Acura utstillingslokaler.

Med så mange nye alternativer der ute, lønner det seg å være forutsigbar? For å finne det ut, lånte vi en 2020 Acura MDX Sport Hybrid. Den firehjulsdrevne hybridmodellen starter på $53.895, sammenlignet med $45.395 for en basis, ikke-hybridmodell med forhjulsdrift. Testbilen vår var også en fullastet Advanced-modell, med en prislapp på $60.645. Acura tar absolutt luksusbilpriser for MDX, så hva får du for pengene?

Prøver å glede alle

Acura har slitt med å komme opp med en særegen styling som ikke frastøter kunder. Bilprodusenten har tatt noen stylingrisiko gjennom årene, bare for å få tilbakemelding fra kunder og kritikere. Det har ført til en viss overkorreksjon i form av kjedelige og anonyme design. 2020 MDX representerer det Acura ser på som et lykkelig medium.

Forfra er MDX umiddelbart gjenkjennelig som en Acura. Den har den samme femkantede grillen og bug-lignende LED-frontlykter som TLX sedan, så vel som den mindre RDX crossover. Dette er Acuras signaturutseende, og det ble brukt på MDX som en del av en oppdatering for 2017-modellåret. Det gir MDX et kjekk ansikt, men det ser ut som Acuras designere legger ned blyantene sine der. Resten av MDX ser slapp og anonym ut. Acura kunne ha gjort mer for å få MDX til å skille seg ut, selv om det betydde å irritere noen få kunder.

Et stilig eksteriør er en fordel ved å kjøpe en luksuriøs crossover i stedet for en mer vanlig modell, men passasjer- og lasterom er det det egentlig handler om. MDX er grei på begge områder, men ikke klasseledende. Lincoln Aviator har den romsligste frontraden i dette segmentet, mens Infiniti QX60 tilbyr mest benplass for passasjerer på andre og tredje rad å strekke seg ut. Acuras tredje rad føltes litt mer trang enn noen konkurrenters, og vi tror den er best reservert for barn.

Lasterommet er over gjennomsnittet, men ikke klasseledende. Vi fant det imidlertid lett å flytte rundt på setene for å få plass til flere ting. I motsetning til de fleste konkurrentene, har MDX et glidende benksete på andre rad som kan skyves bakover for å øke benplassen i den raden, eller fremover for å øke lasterommet. Setene på tredje rad er senket og hevet med en enkel lås som er enkel å bruke, men vi mener at et så kostbart kjøretøy bør ha et elektrisk sammenleggbart alternativ.

Praktisk, men umerkelig

Interiøret til MDX er praktisk, men det er ganske umerkelig når det gjelder design og teknologi. Naturligvis for en luksusbil får du skinntrekk og litt trekant, men det siste virker som en ettertanke. Litt for mye plast er blandet inn med de mer avanserte materialene også. Det monokromatiske fargevalget og intetsigende helhetsdesignet ville være greit på en toppspesifisert versjon av en vanlig bil, men det står ikke "luksus".

Acura tok også en konservativ tilnærming med infotainmentsystemet, men det er i det minste enkelt å bruke. Du vil ikke finne noe som kan konkurrere med Lincoln Aviators forseggjorte digitale instrumentklynge eller Volvo XC90s stående berøringsskjerm her, men du får i det minste standard Apple CarPlay og Android Auto. MDX har ikke den pekeplatebaserte kontrolleren fra den mindre Acura RDX heller, men vi savnet det ikke. En stor, sentralt plassert knott brukes til å navigere i skjermmenyene, og vi fant det som en bedre løsning. Acura inkluderte også en viktig volumknapp. Klikkhjulene på rattet som lar deg bla gjennom menyene er også et kvalitetspreg.

Infotainmentkontrollene kan være bra, men Acura famlet med kontrollene du faktisk bruker til å kjøre. Trykknappskifteren er stygg å se på og tar for mye plass. Vi foretrekker fortsatt knapper fremfor elektroniske girspaker, som noen ganger gjør sjåføren usikker på om bilen er i driv eller revers, men denne versjonen er dårlig utført. Acura kunne lære mye av Lincolns stilige og funksjonelle arrangement.

Luksus, ikke sport

Det fulle navnet på dette kjøretøyet er 2020 Acura MDX Sport Hybrid, men det er misvisende. MDX er en ekte hybrid, men ingenting ved den er sporty. Det betyr ikke at MDX er dårlig å kjøre, det er bare et tilfelle av falsk reklame.

Acura er ikke den første bilprodusenten som overdriver sportsligheten til et kjøretøy, men vi hadde virkelig store forhåpninger til MDX Sport Hybrid. Tross alt, hvilke andre familietransportører kan du kalle det har løpt på Pikes Peak International Hill Climb? Acura kan også mye om å lage sporty hybrider fra å utvikle NSX superbil. Spesifikasjonene så også ganske lovende ut.

Sport Hybrid bruker en 3,0-liters V6 koblet til en syv-trinns dobbelclutch girkasse, med tre elektriske motorer konfigurert i en hybridspesifikk versjon av Acuras Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) system. En motor driver forhjulene, mens de to andre driver bakhjulene. Det er et sporty-lydende oppsett. Den doble clutch girkassen kan skifte raskere enn en vanlig dreiemomentomformer automatisk, og de to bakre motorene er satt opp for dreiemomentvektor, og sender nøyaktige mengder dreiemoment til hvert hjul individuelt for å forbedre håndteringen. Total systemeffekt er respektable 321 hestekrefter og 289 pund-fot dreiemoment.

Du kjenner definitivt den kraften fra førersetet. MDX er raskere enn størrelsen kan tilsi, og de elektriske motorene gir mye lavt grynt når du drar vekk fra et stopp. Forbikjøring på motorveier er også en dramafri affære. Men MDX leverer sin kraft med den raffinerte bølgen til en tradisjonell luksusbil, ikke det voldsomme angrepet fra et ekte ytelseskjøretøy.

Ingenting annet ved kjøreopplevelsen er i nærheten av å føles sporty. Styringen er lat, og selv med det lure hybrid firehjulsdriftssystemet, følte MDX seg aldri ivrig etter å gå rundt svinger. Sport og Sport Plus-modus holdt V6-motoren ved høyere turtall, men endret ikke måten bilen føltes på.

MDX utmerker seg imidlertid på viktigere områder. De fleste kjøpere er sannsynligvis ikke ute etter å nagle hver apex med sine tre-rads crossovers, men de setter pris på stille og kjørekomfort. MDX leverer på begge punkter. Forfining er rett der oppe med de beste kjøretøyene i segmentet. Vi hadde ikke sjansen til å kjøre bil med denne bilen, men over en solid dag med motorveiskjøring, sluttet MDX aldri å føle seg like komfortabel som en god sofa.

Bensinkjøring: Bra, men ikke bra nok

Hovedgrunnen til å få en hybrid er bedre bensinkjøring, og MDX leverer bedre kjørelengde enn en typisk crossover av denne størrelsen. Acura er vurdert til 27 mpg kombinert (26 mpg by, 27 mpg motorvei), og vår blyfotskjøring oppnådde gjennomsnittlig 24,1 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.

Acura kan være bra, men konkurrentene er bedre. Hybriden Lexus RX 450h L er vurdert til 29 mpg kombinert (29 mpg by, 28 mpg motorvei), mens Lincoln Aviator og Volvo XC90 er begge tilgjengelige med plug-in hybrid drivlinjer som tillater begrenset helelektrisk løping.

De praktiske greiene

Acura gjør de fleste andre luksusmerker til skamme når det kommer til standard sjåførassistentteknologi. AcuraWatch-pakken med førerhjelpemidler inkluderer: kollisjonsvarsling fremover, autonom nødbremsing, kjørefelt avgangsvarsling, kjørefeltassistent, avgrensning av veiavganger, blindsoneovervåking og adaptiv cruise kontroll. Bare den Lexus RX tilbyr en sammenlignbar rekke funksjoner som standardutstyr. De fleste andre luksusmerker gjør at du betaler ekstra for for eksempel adaptiv cruisekontroll.

Acura tilbyr en fire års, 50 000 mil, grunnleggende garanti og seks års, 70 000 mil, drivlinjegaranti. Som forelder Honda, har Acura et generelt godt rykte for pålitelighet. Men pålitelighetsvurderingene for nåværende generasjons MDX er blandede. MDX fikk en ganske høy vurdering fra J.D. Power, men en rangering under gjennomsnittet fra Forbrukerrapporter. Pålitelighet var tidligere Acuras trumfkort mot europeiske og amerikanske luksusmerker, så det er et stort slag for MDX.

MDX mottok toppen "flink”-poengsum i alle kollisjonstester fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og toppscore for sitt frontkollisjonsforebyggende system. Imidlertid fikk Acuras frontlykter og barneseteankre bare en "gjennomsnittlig" vurdering. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga MDX en fem stjerner samlet vurdering.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle MDX vil ligne veldig på testbilen vår. Vi vil holde oss til Sport Hybrid, som gir bedre bensinkjøring og mer kraft enn ikke-hybrid MDX for det vi føler er en rimelig prispremie. Vi ville også krysse av i boksen for Advanced-pakken, som inkluderer et surround-kamerasystem, USB-porter for tredje rad, oppvarmede forseter og 20-tommers hjul.

Vår oppfatning

Det er lett å se hvorfor så mange kjøpere ender opp med en Acura MDX i oppkjørselen. MDX er komfortabel og stillegående, og hybriddrivlinjen byr på både kraft og god bensinkjøring. Acura fant også tingene kjøpere virkelig vil legge merke til i daglig bruk, og ga MDX intuitive infotainmentkontroller og et interiør som enkelt bytter fra passasjer til last. Hvis dette var den nyeste Honda Pilot, ville det vært nok. Men Acura er et luksusmerke, og det betyr at det må levere mer.

Konkurransen gjør nettopp det. De Lincoln Aviator og Volvo XC90 ikke bare trumfer MDX Sport Hybrid med tilgjengelige plug-in hybrid drivlinjer, men både innvendig og utvendig ser og føles de både eksklusive og særegne. Hvis du vil ha en dose sportslighet i din trerads crossover, er det Audi Q7 er mye mer engasjerende å kjøre enn Acura. Alle disse kjøretøyene gir deg en grunn til å bruke de ekstra pengene på en luksusmodell, i stedet for noe fra et mer vanlig merke. Acura gjør ikke det.

Bør du få en?

Nei. MDX er en god familiebil, men det er ikke en stor luksusbil.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi