2019 Hyundai Tucson: Rimelig luksus du faktisk kan bruke

2019 Hyundai Tucson Ultimate AWD

MSRP $23,200.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Hyundais Tucson balanserer luksus og høyteknologiske funksjoner med balansen til en dyktig ballerina."

Fordeler

• Eksklusivt interiør
• Så mange funksjoner
• Rimelig pris
• Jevn, nesten frodig tur

Ulemper

• Utilfredsstillende drivstofføkonomi
• Middels ytelse

Strategien bilprodusenter tar med crossovers og SUV-er vil være kjent for enhver halvveis anstendig restaurant som prøver å lokke millennials inn med tre forskjellige versjoner av avokadotoast. Med andre ord, det er ikke nok å ha én god SUV i disse dager. Nå forventes det at merker har flere tilbud som dekker ulike segmenter. Tallmessig kan det hende at Hyundai Tucson 2019 ikke har samme historie eller salgstall som Honda CR-V og Toyota RAV4, men vanlig avokadotoast blir kjedelig etter de første par gangene, og Tucsons side av luksus er like flott som et posjert egg.

For å holde seg oppdatert i et av de mest populære segmentene på markedet, har Hyundai oppdatert sin bestselgende SUV på noen få avgjørende områder. Det er mer teknologi enn før, oppdatert styling som gjør Tucson bedre, og et nytt dashborddesign. Alt er for å holde tritt med konkurransen, hvorav de fleste enten er helt nye eller sterkt oppdaterte.

Hyundai tilbyr Tucson i syv trim, alt fra entry-level SE hele veien opp til plysj Ultimate. Base SE er en av de rimeligere kompakte SUV-ene, med en startpris på $24 245 med destinasjon. Å legge til firehjulsdrift til enhver trim koster 1400 dollar i tillegg. Vår 2019 Tucson testbil var rekkevidde-topping Ultimate med firehjulsdrift, med en prislapp på $33.995.

Interiør og eksteriør design

Andre kompakte SUV-er, spesielt RAV4 og CR-V, har gått for skarpe kanter, men Tucsons nye eksteriørdesign er klassisk med en moderne vri. Det er minimale kanter å finne på Tucsons kropp, i stedet er det milde kurver i begge ender. Mens Hyundai har valgt å forfølge mer ungdommelig design med sine andre SUV-er, er Tucson den elegante voksne som fortsetter å eldes elegant. Må være all avokadotoasten. Utvendige stylingoppdateringer inkluderer nye frontlykter, oppfriskede baklys, reviderte front- og bakpaneler og oppdaterte hjuldesign. Endringene gjenoppfinner ikke Tucson helt – du kan fortsatt se at det er en Hyundai fra veien – men de stopper SUV-en fra å bli foreldet.

Ved å kombinere eksklusive materialer med et førsteklasses utseende, gjør nye Tucson en god jobb med å etterligne en high-end SUV. Modellåret 2019 introduserer et nytt dashborddesign som nå har en berøringsskjerm som sitter på toppen av midtkonsollen i stedet for en som er plassert i den. Nok en gang er det ikke en stor forskjell. Men det er et skritt mot å lage en mer stilig hytte. Skinntrekk, oppvarmede og ventilerte forseter, et oppvarmet ratt, en 8-tommers berøringsskjerm og trådløs enhetslading, som alle er standard på Ultimate trim, hjelper med den avanserte følelsen, også.

Det er ikke bare funksjonene, passformen og finishen eller byggekvaliteten – som alle er utmerket – men følelsen av funksjonene som imponerer mest. Skinnsetene i Ultimate-trim er rett og slett fantastiske, og gir mulighet for lange turer uten noen av de såre bakdelulempene som plager sjåfører over 21 år. Innvendig plass for passasjerer er bemerkelsesverdig, siden det er en liten sjanse for at noen vil klage på å måtte tilbringe tid i et av Tucsons fem seter. Hytta er også stillegående, og holder vei- og vindstøy på et minimum samtidig som man taper kampen mot motoren og slipper inn minimalt med motorstøy.

Der Tucson er bare gjennomsnittlig er lasterom. Det vil ikke være et problem for flertallet av forbrukerne, og det var ikke for oss, men vi bør påpeke at det er mindre enn noen av konkurrentene. Bak baksetet tilbyr Tucson 31 kubikkfot med lasterom. Totalt har den kompakte SUV-en 61,9 kubikkfot plass til å fylle opp med last. Sammenlignet med RAV4 og CR-V er Tucson godt bak, da disse kjøretøyene kan holde opp til henholdsvis 69,8 og 75,8 kubikkfot last.

Tekniske funksjoner

På innsiden har Tucson 2019 nå en infotainmentskjerm som er festet på toppen av dashbordet. Du vil glede deg over en 7-tommers berøringsskjerm på de fleste Tucsons – Ultimate får en 8-tommers enhet – som kjører Hyundais utmerkede infotainmentsystem, sammen med Apple CarPlay og Android Auto. Hyundais infotainmentsystem er et av få som ikke krever en hel dag for å vikle hodet rundt, men hvis du er mer komfortabel med smarttelefon det er fint å ha integreringen der.

Andre standard tekniske funksjoner på Tucson-basen inkluderer en trio av 12-volts uttak, ekstern nøkkelfri inngang, en 3,5-tommers multiinformasjonsskjerm og en USB-port foran. For en trim på inngangsnivå er det et anstendig sett med utstyr. Hyundai gjør det ekstremt attraktivt å gå opp til en av de høyere trimmene, siden de virkelig kommer med noen flotte funksjoner for en relativt liten prisøkning.

Høyere trim får navigasjon, en annenrads USB-port, trådløs lading og en 4,2-tommers LCD-skjerm i instrumentgruppen. Jada, alle disse funksjonene er fine, men den virkelige juvelen i testerens repertoar var Infinity-lydsystemet. Det svært tilpassbare lydsystemet med åtte høyttalere slår ut låter med imponerende kvalitet som vanligvis ikke finnes på dette prisnivået. Det dunker, hopper og dunker. Når du vet ordet av det, er du allerede ferdig med å jamme ut til favorittalbumet ditt.

Drivende inntrykk

Så mange bilprodusenter prøver i disse dager å lage alt-alt-crossovere som er ment å balansere komfort, smidighet og den merkelige dagen med lett terrengkjøring. Vanligvis resulterer denne Tiger Mom-mentaliteten i et grelt kompromiss et sted. Heldigvis lar Hyundai Tucsons semi-luksuriøse kvaliteter skinne, bevisst setter den sporty siden av tingene på bakhodet.

Det er gjort endringer i Tucsons drivlinjer for 2019. Den turboladede 1,6-liters firesylinderen er borte, og etterlater en 2,0-liters inline-firer og en 2,4-liters firesylindret. Den grunnleggende 2,0-literen gir 161 hestekrefter og 150 pund-fot dreiemoment, mens den større 2,4-literen genererer 181 hestekrefter og 175 pund-fot dreiemoment. Det er ikke akkurat de mest spennende tallene. RAV4s 2,5-liters firesylindrede skyver ut 203 hestekrefter, mens CR-Vs tilgjengelige turboladede 1,5-liters inline-firer er god for 190 hestekrefter.

For det meste hemmer ikke 2,4-literens magre tall for kjøreopplevelsen. Rundt i byen er 181 hestekrefter greit, det er bare på motorveien det oppstår problemer. Vent tålmodig på et gap for å kjøre forbi en Honda Civic coupe som er helt til venstre med sine farer på, og når Tucson endelig kommer i gang har gapet forsvunnet. Det, for alle urbane hundeeiere, er like frustrerende som de "Vennligst ikke dempe hunden din"-skiltene på en 1-for-1 flekk med ufruktbar skitt.

Drivstofføkonomistallene er i beste fall også svake. Til tross for at de lager mindre kraft enn sine fremste rivaler, følger Tucsons figurer også etter konkurrentene. Vår AWD Tucson med 2,4-liters motor er vurdert av EPA for å få 21 mpg i byen og 26 mpg på motorveien. Etter omtrent 400 miles registrerte vår Tucson 24 mpg, som er nær 23 mpg kombinert vurdering. Med den kraftigste motoren og firehjulsdriften er både CR-V og RAV4 vurdert til å få opptil 30 mpg kombinert. I en pakke som er like raffinert som Tucsons, er det bortkastet naturlig talent å ha en matt motor.

Selv om motoren ikke er noe å skrive hjem om, er resten av kjøreopplevelsen på nippet til å bli luksuriøs. Turen er suveren, slik at du kan bryne deg over jernbanespor i hastigheter du normalt ikke ville våget og ikke føle noe annet enn en liten rystelse. Selv på Baltimores verre, og noen av veiene er virkelig forferdelige her, skjermet Tucson oss fra å vite hvor stor den siste jettegryten vi kjørte over var.

Rivaler

Det er klart at vi tror to av Tucsons hovedkonkurrenter er Toyota RAV4 og Honda CR-V. Opp mot de to, Tucson har en stor fordel når det kommer til prissetting. Priser for RAV4 varierer fra $26.595 til $35.995, mens Hondas CR-V starter på $25.395 og topper på $35.195. Basen Tucson har en prislapp på $24.245 med en Ultimate AWD-trim som er priset til $33.995. Prissetting er imidlertid det eneste stedet hvor Tucson trekker en klar ledelse over de to andre crossoverne.

Som vi påpekte tidligere, har både CR-V og RAV4 større lasterom, kan få bedre drivstofføkonomi og kraftigere motorer. Toyotas siste generasjon for RAV4 fikk SUV-en en revidert hybridmodell – for de som søker det beste av det beste innen drivstofføkonomi – og en ny offroadklar Adventure-trim. CR-V, vel, det er bare en av de sjeldne maskinene som kan gå tur og snakke.

Rolig til sinns

Hyundai fortsetter å tilby en av de beste garantier på markedet. Den kompakte SUV-en kommer med en fem-års, 60 000 mil begrenset garanti, en 10-års, 100 000 mil drivlinjegaranti, og en syv-års, ubegrenset mile anti-perforeringsgaranti. Bilprodusenten inkluderer også fem år og ubegrensede miles med veihjelp.

Tucson klarte seg godt i kollisjonstester utført av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet (IIHS). NHTSA ga Tucson en femstjerners rangering totalt for både front- og firehjulsdrevne modeller. IIHS kåret SUVen til et topp sikkerhetsvalg, matcher Honda CR-V og overgår Toyota RAV4.

Å legge til flere sikkerhetsfunksjoner var en viktig del av Hyundais revisjoner for 2019 Tucson. Det var ikke slik at den kompakte crossoveren var på bakfoten i begynnelsen, men det har den nå mer enn noen gang før. Alle Tucson-biler leveres med foroverkollisjonsvarsling, filskiftevarsling, automatisk nødbremsing og kjørefeltassistent som standard. Gå opp til Value trim og kollisjonsvarsling i blindsone og kollisjonsvarsling bak kryss-trafikk er inkludert som standard. En surround-view-skjerm er standard på Limited og oppover, mens Night og Ultimate blir smarte cruise control med stop and go, samt foroverkollisjonsunngåelse assistanse med fotgjenger gjenkjenning.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Luksus er en av Tucsons sterke sider. Så vi ville skyte mot den høyere enden av spekteret og, etter noen interne krangel, landet på den begrensede trimmen. Skinntrekket er fint, men det fantastiske Infinity-lydsystemet, surround-skjermen, LED-belysningen, den trådløse ladeputen og det oppvarmede rattet er det som virkelig selger pakken. Firehjulsdrift er sannsynligvis verdt $1400 hvis du bor i et område som ofte ser snø.

Vår oppfatning

Det er bare én ting Tucsonen etterlot oss lengtende etter: bedre drivstofføkonomi. Foreløpig har ikke den tilgjengelige 2,4-liters firesylindrene gryntet til å matche konkurrentene, og den har heller ikke konkurransedyktige tall for drivstofføkonomi. Hvis motoren hadde mer kraft, ville det være lett å overse tallene for mindre enn ideelle drivstofføkonomi. Ikke interessert i drivstofføkonomi eller all-out ytelse? Tucsons plysjtur, utmerkede liste over tekniske funksjoner og eksklusive hytte er vanskelig å slå i det kompakte segmentet. Fra å få en håndverksmessig avo-toast på en lokal kaffebar i hjertet av byen til å kjøre 300 miles å gå på en landlig ferie, gjør Tucson pendelen, uansett hvor kort eller lang, enklere å tolerere.

Bør du få en?

Ja. Så lenge drivstofføkonomi eller ytelse ikke er høyt på prioriteringslisten din, er det bare så mye som Tucson får rett. På prispunktet, at du sannsynligvis vil bli forelsket etter bare en kort tur.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• Fra slagmarker til forstadskjøreveier, dette er historien til Jeep
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Subarus slitesterke Crosstrek blir pikere for 2021-modellåret