2018 Mercedes-AMG GT C Roadster anmeldelse

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Scoredetaljer

"Utrolig rask og fantastisk å se, AMG GT C mangler sofistikasjonen til en GT-bil."

Fordeler

• Teatermoro hver dag
• Forbløffende grep skaper selvtillit
• Mer et skue enn noen Porsche 911
• Elegant, sporty interiørestetikk

Ulemper

• Tett kabin og minimal bagasjerom
• Solid tur selv i komfortmodus

Alle som har kjørt motorsykkel er kjent med begrepet kontrollert kaos. Du sitter centimeter over en motor, og enten du har 35 eller 200 hestekrefter til rådighet, er hver muskel på kanten. Som det viser seg, er det rushet ikke eksklusivt for sykler; Mercedes-AMGs GT C Roadster gjenskaper spenningen ved å kjøre, med mindre avvik.

For tiden er det syv AMG GT sportsbilmodeller, og for å forklare GT C Roadsters plass på linje, trenger man virkelig en god visuell ressurs. I stedet vil vi ganske enkelt si at GT C er den hotteste drop-toppen i AMGs portefølje. For å skille GT C fra GT S Roadster, bruker AMG (Mercedes-Benz sin interne tuning-avdeling) det sporfokuserte GT Rs bakhjul styresystem, bredere bakskjermer, girforhold, dynamiske motor- og girfester, og elektronisk styrt begrenset skli differensial.

2018 Mercedes-AMG GT C ($157 000) står opp mot Audi R8 Spyder ($177,100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) og Jaguar F-Type SVR Convertible ($121,900) som en høyytelses Grand Tourer (GT). Hver av disse produsentene har en unik tilnærming til toppløs ytelse, med varierte motorplasseringer, sylindertall, tvangsinduksjonsmetoder (eller mangel på slike) og designprinsipper. Selv om en konvertibel sportsbil er blant de minst praktiske kjøpene man kan gjøre, vil kjøpere også vurdere brukervennlighet før de kaster ned sekssifrede.

i motsetning til Porsche 911 Turbo Cabriolet og Jaguar F-Type SVR Cabriolet, som lett kan forveksles med mindre, volumfokuserte trim, bringer enhver AMG GT-modell en følelse av anledning uansett hvor den våger seg. Det er nesten umulig å ignorere AMG GT Cs ekspansive panser, korte overheng, knebøy, gullbremsekalipere og kromgittergitter. Selv i vår testers dypblå maling, er den lavtliggende roadsteren som kongelige blant plebisk trafikk. Ikke alle vil finne sportsbilens prangende ansikt attraktivt, men dens ryddige bakdel, elegante silhuett og børstede metallhjul er detaljentusiaster og pendlere vil sette pris på.

Interiør og tech

Det er ingen annen måte å si det på: GT Cs passasjerkvarter er trangt. Visuelt stimulerende og høy kvalitet – men stramt. Med den myke stofftoppen hevet (en prosess som tar bare 11 sekunder ved hastigheter opp til 31 mph), gir smale siktlinjer og en ultralav sittestilling inntrykk av å synke ned i et hull. Hvis det noen gang var et hull du ville falle ned i, ville dette vært det.

Et par sportsbøtteseter i perforert skinn sitter langt fra hverandre og litt foran den skinnbeklædte konsollen. Stolene er oppvarmede, ventilerte, flerveis justerbare og ergonomiske - om enn litt lette på polstring. I et morsomt nikk til superbilens V8-drivlinje, arrangerer den ekspansive midtkonsollen åtte kjøremoduser og radiokontroller i V-form. Andre kunstneriske detaljer inkluderer fire sirkulære lufteventiler plassert i en myk U-konfigurasjon like ovenfor brytere i børstet metall for klimakontroll og like under 8,4-tommers vidvinkel Comand infotainment system. Sjåfører griper tak i et Alcantara-omviklet ratt med 12-merke og flat bunn. Et sett med hjulmonterte girpadler rammer inn de analoge målerne og den konfigurerbare TFT-skjermen.

Mercedes-Benz sin Comand infotainmentmodul er verken frustrerende eller enkel å bruke. Nok tid brukt på å rote rundt i menyene og fikle med det konsollmonterte rullehjulet vil forberede deg på rask tilgang til multimedia, radio og navigasjonsfunksjoner. Imidlertid er det generelle oppsettet – en blanding av karusell og rullegardinmenyer – mindre intuitivt. Å gå seg vill og finne veien ut tar ikke mye tid takket være en rask prosessor og klare bilder, men Mercedes-Benz kan bruke en systemfornyelse for å matche Porsche eller Audis logiske grensesnitt.

GT Cs andre tekniske godbiter er alle, vel, bra. Et tilgjengelig 11-høyttalere, 1000-watt Burmester-surroundlydsystem er en audiofils drøm, et wide-view backup-kamera gir et klart blikk på ventilerte nakkestøtter på tvers av trafikken transporterer varm luft til nakken din for kjølige kjøreturer med toppen ned, kollisjonsforebyggende assistent pluss gir bremsehjelp eller helautomatisk bremsing i nødssituasjoner, og pre-safe strammer sikkerhetsbelter, låser opp dører og hever vinduer som forholdsregler før kollisjon.

Mercedes-AMG tilbyr noen ekstra førerhjelpemidler, inkludert kjørefeltassistent, bling-punktovervåking og fullhastighets adaptiv cruisekontroll. Disse systemene er blant de mest sofistikerte av produksjonsspesifiserte biler, og gir oss et innblikk i Mercedes-Benz sine planer for høyere nivåer av kjøreautomatisering.

Passasjerhode og benplass er rikelig, men med beskjeden kabinoppbevaring og en liten, seks kubikkfots bagasjerom, er AMG GT C ikke egnet for lengre bilturer. For å være rettferdig er det heller ingen av GT Cs rivaler – som alle tilbyr omtrent samme lastekapasitet. Akk, i dette segmentet er alternativene enten å pakke lett eller holde det lokalt, elskere.

Kjøreopplevelse

AMGs handleliste for GT C høres ut som ytelsesmerket bygger en racerbil, ikke en grand tourer. En 4,0-liters dobbeltturboladet V8-motor som er innstilt for å produsere 550 hestekrefter og et dreiemoment på 502 pund, er sammenkoblet med en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse. I likhet med bilens adaptive dempere, mykner eller stivner dynamiske motor- og girfester for å forbedre kjørekvaliteten eller kjøreeffektiviteten. En elektronisk kontrollert differensial med begrenset skli deler opp kraften for å maksimere kurvehastigheten. Tilgjengelige karbonkeramiske bremser gir utmerket bite og jevne stopplengder. Bakhjulene roterer ikke bare fremover (aggressivt), de svinger også til venstre og høyre for enten å stramme svingradiusen ved lave hastigheter eller forbedre stabiliteten ved høyere hastighet.

Med alt dette på hånden, vil du virkelig bare cruise uten mål? Forhåpentligvis ikke, for AMG GT C krever oppmerksomhet og trening. Et friere flytende eksosanlegg buldrer i "stille" modus og knitrer når den "høye" knappen trykkes inn. Fjæringen legger seg aldri virkelig inn i en smidig tur, til tross for komfortmodusens løfte om letthet. Bare en tomme eller så med pedalvandring forteller at motoren skal gå, ikke gå. Styreresponsen er skarp og engasjerende, med liten forskjell mellom kjøremodusene. Det er ikke umulig å følge med i GT C, men det krever innsats – et merkelig krav til en roadster. Selv midtmotoren, V10-drevne R8 Spyder kan kjøres daglig med tilbakeholdenhet.

Så GT C er ikke egnet for bilturer; hva er bygget for å takle?

Monotoni. Hvis kraften av akselerasjon, lyden av åtte sylindre hamrende bort, og lynrask refleksene til et godt innstilt chassis får ikke hjertet ditt til å rase, vi håper du har en karriere innen basehopping. Ytelsesstatistikk som null til 60 mph på 3,6 sekunder og en topphastighet på 196 mph er ikke helt på nivå med Porsche 911 Turbo Cabriolet (tre sekunder/198 mph), men de er gode nok til å støve alt annet enn en skurk hyperbil.

GT C føles enda raskere enn den er også. Den samme sansen man har når man sykler på en sportssykkel, kjennes gjennom den brusende vinden, hylende eksoslyd og engasjementsdybden. Du går kanskje ikke over en motor, men med V8-en skjøvet så langt mot kabinen som mulig, er du ganske nærme. Med toppen der den hører hjemme (oppbevart pent bak hodestøttene), føles interiøret uendelig mye mindre trangt og sikten er like god som synet perifert. Vi trodde ikke det var mulig å overbegeistre Jaguar F-Type SVR, men AMG har bygd opp en oppriktig spenningstur.

Garanti

Mercedes-AMG tilbyr en 4-års/50 000 mil nybilgaranti med 24/7 veihjelp for å matche sine luksusrivaler, men mens Audi tilbyr gratis planlagt vedlikehold, må GT C-kjøpere betale for all service fra dag til dag en. Mercedes-AMG tilbyr vilkår for forhåndsbetalt vedlikehold, med to år som koster $1.360, tre år priset til $1.885, og fire år for $2.490. Eiere av eldre AMG GT-modeller (kjøretøyet har vært i salg siden 2015) rapporterer om sterk pålitelighet, men som alle sportsbiler vil eventuelle ikke-planlagte reparasjoner komme til en høy pris.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår perfekte 2018 Mercedes-AMG GT C bærer designo selenittgrå magno-maling (les: mattgrå) som koster 3950 dollar. Vi vil også legge til en rød stofftopp og svartmalte 20-tommers krysseiker ($1 700). For et mer grublende utseende, svarter AMGs nattpakke ($750) ut ytre trimpaneler. Innvendig er setene våre pakket inn i svart skinn med mikrofiber semsket skinn ($750) og matchet med sølvkromdekor. På teknologifronten vil vi utstyre Burmeister high-end lydsystem ($4500), sporingspakke ($875) og adaptiv cruisekontroll ($2250). Alt i alt selges vår tilpassede AMG GT C for $172 270 inkludert en obligatorisk destinasjonsavgift på $995.

Vår oppfatning

Mercedes-AMG GT C er langt mer ondskapsfull enn det elegante karosseriet tillater. Verden ser en provoserende silhuett og stilig interiør, men du vet om dens tørst etter hjørner. Brutal akselerasjon, presis turn-in og et enormt grep er på nivå med Lamborghinis $450K Aventador S Roadster. Dessverre deler GT C de samme ofrene som Lambo - dårlig sikt med toppen opp, en fast tur og begrenset lasterom.

Innenfor dette segmentet er GT C ikke unik i sine innrømmelser for ytelse. De Audi R8 Spyder og Porsche 911 Turbo Cabriolet kan presse bare fire kubikkfot med last inn i bagasjerommet foran, Jaguar F-Type SVR er omtrent like stille som et godstog, og McLaren 570S Spider (en annen mulig rival) er langt unna. luksuriøs. Hvis du absolutt må ha en utrolig rask cabriolet, foretrekker vi R8 Spyder for dets eksotiske utseende, fantastiske V10-lydspor og daglige kjøreegenskaper. Men hvis en mer avslappet motoropplevelse er det du er ute etter, har Mercedes-AMG en vinnerkandidat.

Bør du få en?

For en bedre blanding av topp-og-ned-komfort og brukbar ytelse, anbefaler vi den rimeligere (men fortsatt hodesnuvende) AMG GT Roadster uten C i navnet.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-AMG EQE beviser at ytelses-EV-er er kommet for å bli
• Neste Mercedes-AMG C63 kan droppe V8 for firesylindret hybridkraft
• Mercedes-AMG GT 73 plug-in hybrid vil slippe løs 805 hk, heter det i rapporten
• Lekk gir en tidlig sniktitt på Mercedes-AMGs lommerakett CLA45