2018 McLaren 720S
MSRP $313,500.00
"McLaren har et mesterverk på hånden."
Fordeler
- Jevn, nådeløs kraft
- Grep: alt sammen
- Enkel daglig bruk
- Alien romskip design intriger
- Kjørekomfort og lastekapasitet
Ulemper
- Sporadiske elektroniske hikke
Det er en type latter som forråder vår stolthet - en som gjemmer seg i oss inntil et øyeblikk av svakhet. Latteren det er snakk om kan ha form av en overnaturlig vokalfrekvens eller et klønete ansiktsuttrykk – eller sannsynligvis en kombinasjon av de to. Når vi forbereder oss ordentlig på noe humoristisk, kontrollerer vi reaksjonene våre, men når en situasjon overvelder oss, er det umulig å holde tilbake denne pinlige gleden. Ingen metode eller grad av selvdisiplin kan redde oss.
Den gode nyheten er at disse "hendelsene" vanligvis er sjeldne. Vi ser tåpelige ut et øyeblikk, de rundt oss fniser og tuller, og så begynner livet igjen. Det er imidlertid en ufeilbarlig utløser for dette forferdelige skuespillet – en som maskerer seg selv i en fristende form. McLaren 720S er en av de raskeste bilene på planeten, og den holder vår verdighet i stram bånd.
McLarens siste Super Series-modell etterfølger den sensasjonelle 650S for å avverge nye rivaler som Lamborghini Huracan Performante, Ford GT, og Porsche 911 GT2 RS. Priset fra $285 000, tilbyr 720S hyperbilytelse, teknologi og design til et relativt kupp. Tiden vår med denne britiskbygde (og fremmedkonstruerte?) maskinen introduserte dypere ærefrykt for denne klassen av biler enn noen gang før.
Denne britiskbygde maskinen introduserte dypere ærefrykt for denne klassen av biler enn noen gang før.
Til tross for fremskritt McLaren har gjort siden 650S ble født for fem år siden, er den fortsatt den "alternative" superbilprodusenten til mer gjenkjennelige merker som Ferrari, Porsche og Lamborghini. I stedet for å etterligne konkurrentene, har McLaren presset designspråket form-følger-funksjonen ytterligere for å skape 720S’ eksklusive form.
Entusiaster kjenner igjen 720S på et øyeblikk, men alle andre tilskuere kan bare anta at bilen er spesiell. Aerodynamikk påvirker hver del av kjøretøyets form, men på en så utradisjonell måte at noen kanskje ikke setter pris på bilens stil. Vi, for en, synes det er fortryllende vakkert og passende utmerket - som alle andre superbiler bør være.
Interiør og tech
McLaren 720S er bygget for å gå fort, og kabinen gjenspeiler det direktivet. Alcantara, lær og karbonfiber veves sammen for å skape en sporty estetikk med riktig mengde stiliserte og førsteklasses detaljer. De tett forsterkede sportsbøttesetene tilbyr nok støtte og komfort for lengre kjøreturer, men viser sin sanne fortjeneste når G-Forces i sving blir ekstreme.
En kunstferdig og ergonomisk midtstabel legger kjøremodusene som riflede metalltrinn som går opp fra startknappen til den røde tenningskontrollen. Det er ikke en parkknapp; sjåfører må i stedet sette i nøytral før de trekker i parkeringsbremsen til venstre for rattet. Selve hjulet er dekket av mikrofiber semsket skinn og har en flat bunn. Montert på styrestativet er et par overdimensjonerte karbonfiberårer.
To digitale monitorer levere rikelig med data til sjåføren. LCD-førerdisplayet plasserer turtelleren foran og i midten, og omfatter et digitalt hastighetsmåler. Til venstre og høyre for turtelleren er en rotasjon av informasjon om telemetri, media, navigasjon og kjøretøyvarsling. Å aktivere revers fyller hele TFT-skjermen med et vidvinkelbilde av bakfra. Alt dette høres typisk ut for et luksuskjøretøy, men 720S har et smart triks: hele skjermen forvandles fra standard oppreist posisjon til en flat orientering. Ved oppstart reises skjermen, men et trykk på en knapp på dashbordet, eller overgangen til Track kjøremodus flater skjermen for å vise bare en horisontal turteller, hastighetsavlesning og valgt utstyr.
En kunstferdig midtstabel legger opp kjøremoduser som riflede metalltrinn som går opp fra startknappen til tenningskontrollen.
Den andre skjermen i portrettstil sitter ved siden av drivverket og fjæringsjusteringene. All underholdning og klimainnstillinger kan konfigureres i denne iPad Mini-nettbrett via berøringskontroller, et stort rullehjul og et lite utvalg av fysiske knapper. Passasjerer kan koble sine smarttelefon via Bluetooth eller fra en av de to USB-sporene, men Apple CarPlay og Android Auto er utilgjengelige. Selv uten disse grensesnittene er McLarens infotainmentsystem intuitivt og responsivt – absolutt mer enn Huracan Performante testet vi noen måneder før.
Vi ser bort fra førerhjelpene, for bortsett fra noen parkeringssensorer har ikke McLaren 720S assistansefunksjoner. De som trenger kjørefeltassistent i superbilen sin, mangler poenget. 720S er imidlertid ikke uten brukervennlig innkvartering. Sommerfugldørene har for eksempel senterutskjæringer som unngår potensiell hodestopp ved inn- og utstigning. Sikten er utmerket, takket være tynne A-stolper og store vinduer. En stor bagasjerom foran passer til enten et par små kofferter for en helgetur eller en måneds dagligvarer. Eiere vil sannsynligvis ikke bruke superbilen på $300 000 hver dag, men hvis de ønsker det, kan 720S spille ærend-løper bedre enn noen av sine viktigste rivaler.
Kjøreopplevelse
Så imponerende som 720S kan være i ro, vil den ikke få deg til å fnise som en tulling før hjulene er i bevegelse. Sammenkoblet med bilens evolusjonære monocoque-chassis i karbonfiber er en 4,0-liters dobbeltturboladet V8 innstilt for å produsere 710 hestekrefter og 568 pund-fot dreiemoment. Som de fleste av sine rivaler, bruker McLaren en syv-trinns dobbelclutch girkasse for å overføre kraft til bakhjulene (bare Huracan Performante har firehjulsdrift).
Ytelsesspesifikasjonene er enorme. Null til seksti mph tar bare 2,7 sekunder og toppfarten er svimlende 212 mph. Den virkelige oppsiktsvekkende beregningen er imidlertid hvor raskt 720S kommer fra null til 124 mph. På 7,8 sekunder, a Chevrolet Cruze er på toppen av 60 mph mens McLaren 720S mer enn dobler hastigheten. Til sammenligning er 700-hk 911 GT2 død selv til 60 mph, 640-hk Huracan Perfomante tar ytterligere to tiendedeler av et sekund for å nå sitt preg, og 647-hk Ford GT er den tregeste av gjengen med 3,0 sekunder til 60 mph. Måten 720S leverer kraften sin på er også bemerkelsesverdig. I motsetning til 650S, som nølte litt før han knuste deg med turboladet dreiemoment, suser 720S fremover med jevn, progressiv kraft. Opplevelsen er mindre berg-og-dal-bane, mer jetliner.
McLarens metoder er mer tradisjonelle, men effekten er lik: tillitsvekkende håndtering og, ja, opprørende moro.
Girkassen er et vidunder, og gir ned- og oppgiringer så raskt som fingrene dine kan rive tilbake på padleårene. Karbonkeramiske bremser skrubber hastighet som smuler av en tallerken. Det adaptive fjæringssystemet – med tre distinkte demperinnstillinger – filtrerer harde støt samtidig som chassiset er plantet i hjørner. Alt det aerodynamiske karosseri er heller ikke til syne; nedkraften som genereres av den fremre splitteren og den aktive bakvingen føles som om du kjører over en stripe av industrielle magneter. Sensasjonen minner om Huracan Performantes innovative ALA-system. McLarens metoder er mer tradisjonelle, men effekten er lik: tillitsvekkende håndtering og, ja, opprørende moro.
720S-historien handler imidlertid ikke bare om utholdenhet. Kjørt som en tilregnelig person, er bilen lettkjørt og raffinert. Styringen er responsiv, men ikke frenetisk. I komfort-kjøringsmodusen nynner McLaren med et anstendig volum og myker opp fjæringen betydelig. Et hydraulisk frontløftsystem hever nesen for å unngå skraping av bilens kostbare karosseri. Hvor Porsche 911 GT2 RS, Ford GT, og Lamborghini Huracan Performante føler seg ute av sitt element når de ikke er på en racerbane, McLaren 720S er hjemme i begge riker.
Garanti
Alle nye McLaren-biler kommer med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde. Selv om vedlikehold av superbiler er hyppigere og dyrere, legger eiere langt færre mil på bilene sine enn et mer tradisjonelt kjøretøy. Som sådan er ikke McLarens "ubegrensede" kjørelengdetilbud et så vilt forslag, og samsvarer faktisk med Ferrari og Lamborghinis nye kjøretøybeskyttelse. Eiere som ønsker ekstra dekning kan velge en utvidet garanti i opptil 12 år etter kjøpet (kjøpt i intervaller på 12 eller 24 måneder). Det beste av alt er at kjøpere kan legge til denne dekningen når som helst for en McLaren som er mindre enn 10 år gammel og har mindre enn 100K miles på kilometertelleren.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Vår perfekte McLaren 720S starter med en merkelig maling. Vi ville belagt 720S i McLaren Special Operations' Mauvine Blue (som faktisk er mer en kongelig lilla Basert på 720, og deretter velge ytelsesspesifikasjonen, som inkluderer karbonfiber panserinntak, sidespeilhus, og bakskjerminntak, mørk eksteriør, motorrom og interiørbelysning, Alcantara- og Nappa-skinninteriør og karbonfiberinteriør listverk. Herfra kan du legge til de fem lettvektshjulene med to eiker ferdig i sateng diamant, sportseksos i rustfritt stål, strømjusterbare oppvarmede minneseter, Bowers & Wilkins 12-høyttalers lydsystem, og det hydrauliske løftesystemet.
Så, hvor mye ville alt dette sette oss tilbake? Vi vet faktisk ikke. McLarens nettkonfigurator lar deg velge alle alternativene, men for å motta prisdetaljer må du kontakte en McLaren-forhandler. Antar at de som har råd til denne bilen bekymrer seg lite om den endelige opptellingen.
Vår oppfatning
Stablet mot sine nøkkelrivaler, $280K Lamborghini Huracan Performante, $294K Porsche 911 GT2 RS og $478K Ford GT, McLaren er den nest minst kostbare, kraftigste, knyttet til raskest til 60 mph, og (vi vil hevde) den mest brukbare på en daglig basis.
Du og de som kjenner til er godt klar over hva britene har oppnådd med denne superbilen - sannsynligvis fordi du ler som en galning.
Å kjøpe en superbil er ingenting som å kjøpe et "vanlig" kjøretøy; tall er bare en del av historien. Vanvittig dyktig som 911 GT2 RS kan være, Porsche 911s er en krone et dusin på offentlige veier, og få vil skille mellom ditt 700-hk monster og en base Carrera. Ford GT ser absolutt ut som en del, men du kan effektivt kjøpe Lamborghini og McLaren for samme pris som en GT fullpakket med alternativer. Lamborghinis ultimate Huracan tar den sterkeste kampen, og det å bestemme seg mellom dets styrte kaos og 720S’ ytelsespresisjon vil uten tvil komme ned til kjøperens personlighet.
Selv om en McLaren-nøkkel kanskje ikke imponerer massene som et symbol fra Porsche, Ferrari eller Lamborghini, er 720S konstruert som et hemmelig våpen. Du og de som kjenner til er godt klar over hva britene har oppnådd med denne superbilen - sannsynligvis fordi du ler som en galning.
Bør du få en?
McLaren har et mesterverk på hånden, og de med midler bør få deres hendene på 720S — pronto.
Redaktørenes anbefalinger
- Bowers & Wilkins og McLaren lanserer spesialutgave av Px8-hodetelefoner
- McLaren bruker F1-teknologi til helsevesen, lufttrafikkkontroll, Wi-Fi og friidrett
- Den nylig avslørte McLaren GT er en superbil som er klar for bilturer
- I McLarens 600LT Spider er motoren det eneste lydsystemet du trenger
- Spesialutgaven av McLaren 720S hedrer 50-årsjubileet for legendarisk racing-seier
