2018 Subaru Outback
MSRP $25,895.00
"Med SUV-kjøringshøyde og vognstil, er 2018 Subaru Outback det beste fra begge verdener."
Fordeler
- Klasseledende drivstofføkonomi
- Standard AWD, dreiemomentvektor
- Romslig interiør
- Standard Apple CarPlay, Android Auto, sjenerøse USB-porter
Ulemper
- Passeringskraft med 2,5-literen er foruroligende
- Svakere garanti enn konkurrentene
Vognene kryper stadig tilbake inn i det amerikanske bilmarkedet. Etter at amerikanerne snudde ryggen til disse femdørene i begynnelsen av det nye årtusenet, fryktet vi at vi aldri ville se en silhuett med lavt tak med langt tak igjen. Takket være noen smart innpakning fra enkelte bilprodusenter, lever imidlertid vognens svada videre.
Det er et par merker å kreditere for vognens overlevelse, inkludert Volvo (som aldri egentlig forlot den tradisjonelle karosseristilen), men det er Subaru som skåret en nisje for å bekjempe SUV-en angrep. I 1994 ga den japanske bilprodusenten sin firehjulsdrevne Legacy-vogn ytterligere bakkeklaring og slapp den ut i naturen. Dens parringsoppfordring var musikk i ørene til eventyrlystne unge familier.
Med over to tiår med erfaring med å bygge en terrengvogn, er ikke Subaru klar til å gi opp bakken
Legacy Outback (nå bare kalt Outback) fortsetter å takle SUV-stormen og har til og med gitt opphav til flere løftede vognrivaler som Buick Regal TourX og Volkswagen Golf Alltrack. Med over to tiår med erfaring med å bygge en terrengvogn, er Subaru imidlertid ikke klar til å gi opp bakken. De 2018 årsmodell Outback introduserer oppfrisket stil, et oppdatert infotainmentsystem, en forbedret kontinuerlig variabel girkasse (CVT), en retunet fjæring og flere standardfunksjoner. Er disse forbedringene nok til å avverge både rimelige SUV-er og styltevogner? La oss finne det ut.
Priser for 2018 Subaru Outback 2.5i starter på rimelige $25.895 (pluss $915 i destinasjons- og håndteringskostnader), men testbilen vår er utstyrt med 2.5i Limited-pakken ($32.695 eksklusive avgifter). En fullastet Outback 3.6i Touring vil sette deg tilbake $38 690. Til sammenligning Buick Regal TourX starter på $29.070 og topper på $40.005. Volkswagens Golf Alltrack sjekker inn til $25,955 og kan lastes inn til $35,660.
Interiør og tech
I årevis lå Subaru-kjøretøyer godt bak interiørteknologikurven, men disse dagene dukker opp bak oss. Bare Outback 2.5i-modeller på inngangsnivå bruker et 6,5-tommers infotainmentsystem, men selv det kommer med Apple CarPlay og Android Auto som standard. Å gå opp til Premium eller høyere trim gir en 8,0-tommers berøringsskjerm med tilgjengelig navigasjon i sanntid trafikk, XM, HD-radio, Bluetooth-telefon og lydstøtte, talekommandoer og flere skybaserte applikasjoner. Systemet har en fin balanse mellom berøring og fysiske kontroller, inkludert intuitive rattkontroller. Skjermen er ikke fullt så responsiv som en smarttelefon, men det er kjipt når infotainmentsystemer går.
Basemodellen Outbacks inkluderer to USB-porter for passasjerer foran, og alle andre trimmer legger til ytterligere to porter for ryttere bak. Andre bekvemmelighetsfunksjoner til vår 2.5i Limited-trim inkluderer et elektrisk moonroof, nøkkelfri tenning og trykknappstart, en power bakluke, automatisk dimmende bakspeil, oppvarmede for- og bakseter i skinn, elektrisk justerbare forseter og trekornet matt kant paneler. Passform og finish er ypperlig, og selv om den høyere trimmen føles verdt pengene, anslår vi at outbacks med lavere alternativer gir lik kvalitet.
Subaru Outback er et ekte femseters kjøretøy, med god ben- og takhøyde for passasjerer foran og bak. Selv med en full bil gir 35,5 kubikkfot med lastevolum bak den andre raden god plass til en campingturs nødvendigheter. Verken Golf Alltrack eller Regal TourX kan matche Outbacks innvendige oppbevaring.
Kjøreopplevelse
Outbacks kjøreopplevelse er preget av dens klasseledende 8,9-tommers bakkeklaring og sofistikert drivverksteknologi. Mens vi navigerer i travle bygater fullpakket med SUV-er, setter vi pris på Outbacks høyere sitteposisjon (sammenlignet med rivaler og standardvogner). Off-road hjelper det forhøyede utsiktspunktet sjåførene med å velge ut hindringer. På alle typer terreng gir Subarus justeringer av Outbacks fjæring, bremser og CVT utbytte i komfort og selvtillit.
Subarus justeringer av Outbacks fjæring, bremser og CVT gir utbytte i komfort og selvtillit.
Hver Subaru Outback er utstyrt med en CVT, permanent, symmetrisk firehjulstrekk, og dreiemomentvektoring. Kjøpere velger enten en 2,5-liters naturlig aspirert firesylindret som gir 175 hestekrefter og 174 pund-fot med dreiemoment, eller en mer robust 3,6-liters sekssylindret som yter 256 hk og 247 lb-ft dreiemoment. Drivstofføkonomi for 2,5-modeller er 25 byer, 32 motorveier og 28 kombinert. 3.6-utstyrte Outbacks er redusert til 20 byer, 27 motorveier og 22 kombinert. Firesylindrede Outbacks scorer 3 mer kombinert mpg enn Golf Alltrack og sekssylindrede versjoner tjener 1 mer kombinert mpg enn Regal TourX.
Med litt over 3600 pund er Outback ikke fjærvekt, noe som betyr at standard flat-fire-motoren jobber overtid under de fleste kjøreforhold. Selv om Golf Alltrack produserer enda mindre kraft enn Outback 2.5i, er tallet på 3300 pund raskere til 60 mph. Med 250 hk og masse dreiemoment er Regal TourX raskere enn begge sine rivaler (uansett motorkonfigurasjon).
Miles Branman/Digital Trends
Riktignok handler ikke dette segmentet om spennende ytelser, og vi kan tilgi 2.5i'ens forvirrende akselerasjon, men det er mangelen på passeringskraft i motorveihastigheter som kan plage noen sjåfører. Å velge den sekssylindrede virker som en enkel løsning, men den kommer til en reell premie (den billigste sekssylindrede starter på $35 395). Bortsett fra sin rettlinjede ytelse, svinger Outback ganske bra og har en av de skarpeste svingradiusene vi noen gang har opplevd. Å navigere på parkeringsplasser eller snu på trange stier er en lek.
Når vi snakker om naturen, forsvarer Subaru Outback sitt image som den eventyrklare soft-roaderen med et smart dreiemomentvektorsystem for firehjulsdrift og en standard off-road kjøremodus. Subarus X-modus finjusterer motoren, girkassen, dreiemomentfordelingen og bremsingen for glatte eller terrengforhold. Når du klatrer, beholder systemet lavere girforhold for å bruke mer lavt dreiemoment på hjulene med mest grep (som på magisk vis gjør Outback 2.5i sin magre effekt til effektivt grynt). På overflater med lav trekkraft reagerer traction control-systemet raskere på tap av grep. Ved nedstigning overtar nedstigningskontrollen bremsing for å unngå låsing og for å cruise med en innstilt hastighet (under 12 mph). Dette terrengverktøysettet, pluss den sjenerøse bakkeklaringen, gir Outback en klar fordel over både Buick- og VW-vogner.
Sikkerhet er enda en av Outbacks styrker. Både NHTSA og IIHS tildeler 2018 Subaru Outback sin høyeste utmerkelse for kollisjonssikkerhet. Aktive sikkerhetsinnretninger er like overbevisende. Subaru sin Syns førerassistentsuite er valgfritt på Premium- og Limited-trim ($1 995), og standard på Touring-karakterer. Funksjoner inkluderer adaptiv cruisekontroll, varsling før kollisjon, varsel om filskifte, assistent for kjørefelt, overvåking av blindsoner, varsling for kryssende trafikk bak og fjernlysassistent. Bortsett fra et overivrig kollisjonsvarslingssystem fremover, er Eyesight-teknologiene blant de beste i klassen.
Garanti
Subaru tilbyr en 3-års, 36 000 mils nybilgaranti og 5-års, 60 000 mils drivlinjegaranti. For sitt segment er Subarus nybilgaranti den minst overbevisende. Volkswagen tilbyr 6 års, 70 000 mils dekning, mens Buick tilbyr en 4-års garanti på 50 000 mil. Med tanke på at Subaru-biler er kjent for sin pålitelighet, finner vi det merkelig at den japanske produsenten ikke utvider dekningen for å matche rivalene. Eiere kan i det minste trøste seg med at deres nye Outback skal kjøre på, problemfritt, langt over dekningsperioden.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Med den billigste 3,6-liters sekssylindrede Outbacken som sjekker inn til høye $35 395, ville vi holdt ut med 2,5-liters møllen. For å låse opp Subarus 8,0-tommers Starlink infotainmentsystem, dobbel sone automatisk klimakontroll, sidespeil i karosserifarge, en 10-veis strøm førersete, oppvarmede forseter, ratt i skinn, automatiske vinduer for passasjerer foran, doble USB-porter foran, dobbel USB porter på baksiden, og det oppgraderte lydsystemet med seks høyttalere, er 2.5i Premiums starttall på $27 995 vel verdt det lille støtet over en basismodell. Legg til det Eyesight førerassistentteknologi, blindsoneovervåking, varsling om krysstrafikk bak og en elektrisk bakluke for $1995, så er vi klare. Med $915 destinasjonsavgiften, kommer vår ideelle Outback til $30,905. I våre øyne er Wilderness Green Metallic-malingen over Ivory stoffinteriør en perfekt matchup.
Vår oppfatning
Siden Outback først rullet av samlebåndet for 24 år siden, har Subaru levert det samme dyktige, komfortable og pålitelige kjøretøyet. Inkrementelle endringer siden debuten, inkludert de som ble introdusert i år, utvider Outbacks appell langt utover det opprinnelige, utendørs målmarkedet. I stedet for at Subaru svetter sine nye vognrivaler, bør andre vanlige bilprodusenter være bekymret for at Outback vil stjele kunder fra deres kompakte SUV-modeller.
Outback er ikke den stiligste crossover-vognen i sin klasse – den æren går til Buick Regal Tour X – og nybegynnerverdi for pengene favoriserer den velutstyrte Volkswagen Golf Alltrack. Outbacks offroad-evne, utprøvde pålitelighet, robuste pakke med førerhjelpemidler og klasseledende drivstofføkonomi tjener imidlertid vår fulle fordel.
Bør du få en?
Med SUV-kjøringshøyde og vognstil, er 2018 Subaru Outback det beste fra begge verdener. Det finnes rett og slett ingen bedre all-terrain, all-purpose partner under $30K.
Redaktørenes anbefalinger
- AWD vs. 4WD
- 2021 Subaru Outback vs. 2021 Subaru Forester
- Subarus slitesterke Crosstrek blir pikere for 2021-modellåret
