2019 Nissan Altima First Drive Review

2019 Nissan Altima første kjøretur

«2019 Nissan Altima hever ikke listen; det bare møter det."

Fordeler

• Komfortabelt interiør
• Tilkoblingsmuligheter
• Tilgjengelig firehjulsdrift
• Smart VC-Turbo motor

Ulemper

• Svak kjøredynamikk
• Tvilsom sjåførassistentteknologi
• Lavere innvendig plass enn gjennomsnittet

La oss rulle klokken tilbake til 1993.

Bill Clinton var i det ovale kontor, Nirvana var på radioen, og første Nissan Altima rullet av samlebåndet i Tennessee. For tjuefem år siden var Nissan hovedsakelig opptatt av å utkonkurrere sine rivalers sedaner, men i 2018 har den større problemer. Crossovere spiser på salget av mellomstore sedaner som Altima. Med redesignet 2019-modell, forsøkte Nissan å gjøre en sak ikke bare for Altima, men for sedanen seg selv.

Samtidig kjemper Altima om salg i et av bilindustriens mest konkurransedyktige segmenter. Det mellomstore sedansegmentet domineres av Honda Accord og Toyota Camry, men det har en rekke mindre fisker som Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima tvillinger, Mazda6 og Subaru Legacy, samt aldrende Ford Fusion og Volkswagen Passat.

Nissan inviterte Digital Trends til Santa Barbara, California, for å prøve sin siste utfordrer. 2019 Altima er tilgjengelig i S, SR, SV, SL og Platinum trimnivåer, med standard Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet over hele linja, fra $23 750. Forhjulsdrift er standard, men for første gang på en Altima, firehjulstrekk er tilgjengelig som ekstrautstyr. Vi tok en av 3900 Edition One-modeller, som får spesielle trimdeler og tre års gratis concierge-service for $35.750.

Interiør og tech

Den forrige generasjonen Altima var en relativt svak innsats, men det var tydelig ved åpning av førerdøren at 2019-modellen var en stor forbedring. Mens interiøret fortsatt er litt dempet, er alt fornuftig lagt ut, og bortsett fra at noen kornete plastlister gir et dårlig inntrykk av tre, føles materialene av høy kvalitet. I motsetning til mange moderne biler, sitter dashbordet ganske lavt, og gir en følelse av luftighet til kupeen.

Nissan beholdt også de NASA-inspirerte Zero Gravity-setene fra forrige generasjon Altima, som ble designet basert på romfartsorganisasjonens forskning på menneskekropper. De følte seg både støttende og komfortable, med mye demping, men ikke så mye at vi sank ned i dem. Altima tilbyr litt mindre total passasjer- og bagasjeromsplass enn de fleste konkurrentene.

Et annet område med store forbedringer er infotainment. Da forrige generasjons Altima ble lansert som en 2013-modell, ble en 5,0-tommers skjerm ansett som tilfredsstillende. Det er ikke tilfelle i dag, så 2019 Altima får en standard 8,0-tommers skjerm som stikker ut fra toppen av dashbord, samt en 7,0-tommers instrumentpanelskjerm og fire USB-porter: A Type-A og Type-C både foran og bak.

Infotainmentsystemet er ikke det mest forseggjorte som finnes, men det dekker basene med en responsiv berøringsskjerm og ren, intuitiv grafikk. Nissan tilbyr også tre års gratis kart (for navigasjonsutstyrte biler) og programvareoppdateringer for hovedenhet, samt Amazon Alexa og Google Assistant-tilkobling. Eiere som abonnerer på Nissans telematikktjenester kan få trafikkinformasjon i sanntid fra SiriusXM, og en dør-til-dør-navigasjonsfunksjon som kommuniserer med sjåførens smarttelefon.

Testbilen vår var en av 3 900 Edition One-modeller som starter 2019-produksjonen av Altima. Spesialutgavene kommer med tre års gratis concierge-service, slik at sjåfører kan snakke med en levende person hvem kan gjøre ting som å reservere konsertbilletter, eller finne nærmeste Starbucks og sende veibeskrivelse til bilens navigasjon system.

Dette er en funksjon som vanligvis bare sees på luksusbiler, så det er uvanlig å finne den på en vanlig mellomstor sedan som Altima. Mens vi hadde problemer med å koble til kundesenteret (noe en Nissan-representant tilskrev testbilens pre-produksjon hovedenhet og flekkete cellemottak på kjøreruten) personen vi til slutt snakket med var vennlig og høflig. Men siden tjenesten bare vil være tilgjengelig på et begrenset antall biler, er den egentlig ikke relevant for den gjennomsnittlige kjøperen.

2019 Altima er også den siste modellen å få Nissans ProPilot Assist førerassistentsystem. ProPilot Assist kombinerer adaptiv cruisekontroll med styreassistent for å holde bilen sentrert i kjørefeltet, men førere må holde hendene på rattet til enhver tid. Vi har tidligere opplevd systemet i Nissan Leaf, og dette andre inntrykket endret ikke vår mening.

ProPilot Assist fungerer fint innenfor parametrene Nissan har satt (filsentreringsfunksjonen er mye bedre enn systemer vi har sett i dyrere biler), men disse parameterne er svært begrensede. Systemet trenger motorveier med tydelig merkede kjørefelt og værforhold som gjør at kameraene ombord kan se disse kjørefeltene. Hvis alle disse betingelsene er oppfylt, sitter føreren fortsatt med å holde rattet selv når bilen styrer. På det tidspunktet føler vi at vi like godt kan gjøre styringen selv.

2019 Altima får også Safety Shield 360 på SV og høyere trimnivåer. Safety Shield 360 er Nissans svar på sjåførassisterte teknologipakker som tilbys av Ford og Toyota, som kombinerer autonom nødbremsing forover og bak, fjernlysassistent, filskiftevarsling, blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak. En monitor for føreroppmerksomhet er også standard. Navigasjonsutstyrte modeller får trafikkskiltgjenkjenning.

Kjøreopplevelse

2019 Altima får to nye motorer som en del av redesignet. Standardmotoren er en 2,5-liters firesylindret motor som gir 188 hestekrefter og 180 pund-fots dreiemoment. Det er konkurransedyktig med basismotorene til andre mellomstore sedaner. Forhjuls-trekk er standard, men Nissan tilbyr også et valgfritt ($1 350) firehjulsdriftssystem avledet fra Murano og Rogue. En første for Altima, den skulle hjelpe sedanen i sitt crossover-kampoppdrag. De eneste andre mellomstore sedanene som er tilgjengelige med firehjulsdrift er Ford Fusion og Subaru Legacy (det er standard på Subaru).

Kjøpere kan også velge den 2,0-liters VC-Turbo firesylindret som tidligere ble sett på crossoveren QX50 fra Nissans Infiniti luksusmerke. "VC" står for "variabel kompresjon", og betyr motorens evne til å endre kompresjonsforholdet i farten for å understreke enten drivstoffeffektivitet eller kraft. Mange selskaper – inkludert Saab – har testet teknologien før, men Nissan er den første som finner ut hvordan den kan bringes til serieproduksjon.

Nissan hevder at VC-Turbo, som kun er forhjulsdrevet, tilbyr kraft som kan sammenlignes med V6-motorer som den som ble tilbudt i forrige generasjons Altima med firesylindret drivstofføkonomi. I 2019 Altima produserer VC-Turbo 248 hk og 280 lb-ft, sammenlignet med 270 hk og 251 lb-ft til 2018 Altimas naturlig aspirerte 3,5-liters V6. Det er en nær match for de 2,0-liters turbo firesylindrene som tilbys i Honda Accord (252 hk, 273 lb-ft) og Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hk, 260 lb-ft). Toyota Camry er fortsatt tilgjengelig med en 3,5-liters V6 som yter 301 hk og 267 lb-ft, Subaru tilbyr en 3,6-liters boxer-seks i Legacy med 256 hk og 247 lb-ft, og Ford Fusion V6 Sports 2,7-liters turboladede motor har 325 hk og 380 lb-ft.

På veien føles VC-Turbo som en hvilken som helst annen turboladet firesylindret motor, noe som er litt av en prestasjon med tanke på partytrikset med variabel kompresjon. Motoren er jevn, responsiv og leverer kraft på en lineær måte. Både VC-Turbo og base 2,5-liters firesylindret er lenket til en trinnløs girkasse, men denne oppfører seg i hvert fall bedre enn de fleste. Totalt sett er kjøreopplevelsen helt umerkelig. Altima kjører komfortabelt og er ikke et ansvar i trafikken, men den tilbyr ikke noe spennende eller minneverdig. VC-Turbo er nesten for veloppdragen for sitt eget beste, den elektriske servostyringen er så livløs at den føles som om hjulet ikke er koblet til noe, og fjæringen er ikke opp til oppgaven med sving utskjæring.

Nissan spår at 2,5-liters motoren vil returnere 32 mpg kombinert (28 mpg by, 39 mpg motorvei) med forhjulsdrift, og 30 mpg kombinert (26 mpg by, 36 mpg motorvei) med firehjulsdrift. VC-Turbo-motoren forventes å få 29 mpg kombinert (25 mpg by, 34 mpg motorvei) i sin eneste forhjulsdrevne konfigurasjon. Begge sett med figurer er nær toppen av middels-sedan-klassen, men Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima og Toyota Camry er alle tilgjengelige med hybride drivlinjer også.

Garanti

Nissan tilbyr en tre års, 36.000 mils grunngaranti, og en fem-års, 60.000 mils drivlinjegaranti. Fordi Altima ble fullstendig redesignet for modellåret 2019, er det vanskelig å forutsi pålitelighet. Nissan har imidlertid et relativt godt rykte for pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

I stedet for å ta en av de 3900 Edition One-modellene som vår testbil, ville vi gå for Altima Platinum. Eksklusiviteten til Edition One er kul, men den eneste vesentlige forskjellen mellom den og Platinum er noen trimelementer og concierge-tjenesten, som vi ikke ser oss selv bruke nok til å være verdt det. Platinum inkluderer hele utvalget av tekniske funksjoner tilgjengelig på Altima, inkludert Safety Shield 360-pakken, og er tilgjengelig med VC-Turbo-motoren.

Når vi snakker om VC-Turbo-motoren, kan vi se rimelige argumenter for både den og basismotoren. Vi satte definitivt pris på kraften til VC-Turbo, og det ville tatt avgjørelsen for oss hvis vi bodde i en region med milde vintre. Men hvis du bor i for eksempel Nordøst, er basismotoren og dens tilgjengelige firehjulsdrift fornuftig. Alt avhenger av hvilke behov du har. Vår ideelle Altima ville ha firehjulsdrift og VC-Turbo-motor, men den bilen eksisterer ikke, og Nissan ville sannsynligvis ikke solgt mange hvis den gjorde det.

Konklusjon

2019 Nissan Altima er en stor forbedring i forhold til forgjengeren, men det er ikke nok. Vi ville tatt denne lavthengende sedanen fremfor en pudgy crossover, men vi vil si det samme om en rekke andre mellomstore sedaner. Altima gjør ikke nok for å skille seg fra sine utallige konkurrenter.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• Nissan vil at Ariya 2023 skal være dens comeback EV, men nivået er hevet
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk