2020 BMW X3 M og X4 M Competition First Drive Review

2020 BMW X3 M og X4 M tilbyr dramafri ytelse.

Innhold

• Subtil muskel
• Mange alternativer
• Ekte M-biler
• Rivaler
• Rolig til sinns
• Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
• Konklusjon
Vis 2 varer til

En 503-hestekrefters SUV er et absurd forslag uansett hvordan du tenker på det. Det er ganske mange SUV-er med høy ytelse i disse dager, men å forvandle en mild oppførsel til en hot rod trosser fortsatt logikk. Så 2020 BMW X3 M og X4 M Competition – de to nyeste SUV-ene fra BMWs M ytelsesdivisjon – burde være ganske tøffe, ikke sant?

BMW inviterte Digital Trends til å kjøre både SUV-er rundt New Jersey og upstate New York, og til å piske X4 M-konkurransen på banen på New Yorks Monticello motorklubb. I håp om å sette sin beste fot frem, ga BMW oss de fullstyrke Competition-modellene, med de nevnte 503 ponniene. Prisen starter på $77.895 og $81.395 for henholdsvis X3 og Z4, inkludert obligatoriske $995 destinasjonsavgifter. BMW vil også tilby rimeligere basismodeller med mer beskjedne 473 hk hvis du kan nøye deg med det.

Med begge SUV-ene iført BMW beryktet M-merke, og med seriøs kraft, forventet vi en spennende kjøretur. Men kjøretøy som X3 M og X4 M må tjene både praktisk og ytelse. Var BMW i stand til å levere på begge punkter? La oss finne det ut.

Subtil muskel

X3 M og X4 M er ytelsesversjoner av BMWs eksisterende X3 og X4. X3 har en konvensjonell SUV-form, med et høyt, oppreist karosseri, mens X4 regnes som en "coupe", og har et lavt, skrånende tak. Det er ment å få X4 til å se mer stilig ut enn X3-søsken. Skjønnhet er i øyet til betrakteren, men det taket skjærer inn i takhøyde og lasterom bak, noe som betyr at denne SUV-en mangler nytte. Det gjør det også vanskelig å se ut av ryggen. På grunn av det var vi veldig takknemlige for testbilens ryggekamera og blindsoneovervåking.

Stilendringene som skiller M-modellene fra standard X3 og X4 er subtile. Modellspesifikke hjul (20-tommer på basismodeller, 21-tommer på konkurransemodeller) er en gave. En annen er samlingen av gitter og ventiler foran, som får begge M-modellene til å se ut som om de virkelig prøver å lage skumle ansikter. For en gangs skyld er dette ikke bare for å vise seg frem. Alt er funksjonelt, og tilfører luft til seks radiatorer som kjøler motoren og girkassen.

Interiøret i både X3 M og X4 M er typisk BMW, med materialer av høy kvalitet og en ganske konservativ design (BMW tilbyr valgfri karbonfibertrim for å live opp litt). Konkurransemodeller får standard sportsseter med Merino-skinntrekk. De er komfortable i luksusbiler, men har fortsatt nok sidestøtte til å hindre sjåføren i å skli rundt under aggressive svinger. Den M-spesifikke girskifteren er mer komplisert enn den trenger å være, men rattet hadde den perfekte størrelsen og tykkelsen.

X3 M-interiøret er også ganske romslig, og tilbyr mer takhøyde enn en Mercedes-AMG GLC63 og Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, men mindre benplass enn Mercedes. X3 tilbyr også betydelig mer lasterom enn de rivaliserende SUV-ene. X4 M ofrer takhøyde og last plass til en sportigere silhuett, men det er riktignok ikke det eneste kjøretøyet i dette segmentet som gjør det avveining. Mercedes tilbyr en "coupe"-versjon av GLC63, selv om oppdaterte interiørmål ikke var tilgjengelige for en direkte sammenligning.

Mange alternativer

Mye av X3 og X4 M-ene iDrive infotainmentfunksjoner overføres fra ikke-M-modeller. En 10,25-tommers sentral skjerm støttes av en hendig dreiekontroll og knapper, som gjør det lettere å få tilgang til viktige menyer. I motsetning til i mindre versjoner av X3 og X4, Apple CarPlay er standard, selv om BMW fortsatt ikke tilbyr Android Auto. X3 M og X4 M får også BMWs gestkontrollsystem, som er litt vanskelig å bruke og et ansvar for alle som liker å snakke med hendene.

M-modeller får en spesialkonfigurert digital målerklynge og head-up-display. Sistnevnte kan programmeres til å vise skiftelys og gjeldende gir når giret er i manuell modus, noe som gjør det enkelt å utføre perfekte skift. Grafikken for den digitale målerklyngen er ren og veldig lett å lese, og den virtuelle turtelleren inkluderer til og med et varsellys slik at føreren ikke overbelaste motoren før den er skikkelig oppvarmet opp.

Vanligvis for BMW M får sjåføren mange forskjellige kjøretøyinnstillinger å fikle med. BMW inkluderer flere innstillinger for styring, fjæring, motor, girkasse og stabilitetskontroll og firehjulsdrift. Sjåføren får til og med en knapp for å gjøre eksosen høyere, noe naboene dine vil elske. Som med andre M-modeller, kan sjåførene lagre to personlige kombinasjoner av innstillinger, som er tilgjengelige via de to røde M-knappene på rattet.

Til tross for at de er dyre luksusbiler, tilbyr ikke X3 M og X4 M mange standard førerhjelpemidler. Begge kjøretøyene får standard adaptiv cruisekontroll og autonom nødbremsing, men filskiftevarsling, filvedlikeholdsassistent og varsling om krysstrafikk bak er alle tilleggsutstyr. Mange av disse funksjonene er standardutstyr på mye billigere biler. BMW tilbyr også en stopp-og-kjør-funksjon for den adaptive cruisekontrollen, som lar bilen stoppe helt og ta av igjen i trafikken, men igjen koster det ekstra.

Ekte M-biler

Motoren er hjertet av hvilken som helst M-bil, og BMW kastet alt den hadde på X3 M og X4 Ms delte 3,0-liters to-turboladede inline-sekser for å sikre at denne motoren var den virkelige avtalen. Kodenavnet S58, det er et rent ark design ifølge BMW. Ingeniører fokuserte på å gjøre motoren responsiv og ivrig etter turtall – egenskaper som vanligvis ikke forbindes med turboladede motorer – utstyre S58 med rør med større diameter for å flytte mye luft ved lavere trykk, samt et elektronisk aktivert avfall Port.

Konkurransemodeller yter 503 hk, mens basismodeller yter 473 hk. Momentutgang for begge versjoner er 442 pund-fot. Kraften tilføres alle fire hjul gjennom en åtte-trinns automatgir. De firehjulstrekk systemet sender mest kraft til bakhjulene for å forbedre kjøreegenskapene, men X3 M og X4 M kan ikke drives med full bakhjulsdrift som BMW M5 og M8.

BMW hevder at både X3 M Competition og X4 M Competition vil kjøre fra null til 60 mph på 4,0 sekunder. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 155 mph, eller 177 mph hvis du får den valgfrie M Driver's Package. Det gjør X3 M Competition tregere til 60 mph enn sine naturlige rivaler, den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekunder) og Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekunder). Toppfartene for Alfa og Merc er henholdsvis 176 mph og 155 mph. Mercedes tilbyr også en kraftigere S-versjon av GLC63 coupe, som er X4 Ms viktigste rival. S kjører null til 60 mph på 3,7 sekunder, og har en topphastighet på 174 mph.

Både X3 M Competition og X4 M Competition føltes ganske raskt bak rattet. Selv i tunge SUV-er som disse er 503 hk mye. De tar fart på en nonsjalant, dramafri måte, bare får jobben gjort uten å rope om det. Litt mer dramatikk hadde imidlertid kanskje ikke vært en dårlig ting. BMW gjorde en stor sak om S58-motorens rødlinje på 7200 rpm, men du får ikke mest mulig ut av denne motoren ved å vri nakken. Vi opplevde at motoren var veldig responsiv, men den gikk rundt og bygde kraft på en behersket, bevisst måte – akkurat som mange andre moderne turboladede motorer vi har opplevd.

X3 og X4 veier mer enn konvensjonelle biler, og har høyere tyngdepunkt, så de er ikke ideelle plattformer for ytelseskjøretøyer. M-modellene gjør en god jobb med å kamuflere den ekstra bulken. Det er delvis på grunn av den rå kraften til motoren, men BMW har også justert chassiset til et presisjonsnivå som lar deg slenge rundt disse SUV-ene som sportsbiler. Firehjulsdriftssystemet gir rikelig med grep, og når det grepet begynner å forsvinne, får sjåføren rikelig med forhåndsvarsling. I Comfort-modus er fjæringen glatt i luksusbiler, men selv den fasteste Sport Plus-innstillingen tåles på ødelagt fortau.

Det er en imponerende ingeniørprestasjon, men ikke uten dens ufullkommenheter. Styringen er rask og presis, men bare hvis den står i standard Comfort-innstilling. Sport og Sport Plus legger til vekt, noe som gjør det vanskeligere å gjøre små korrigeringer, uten noen åpenbar fordel som en avveining. Stabilitetskontrollen har en M Dynamisk modus som tillater noen sideveis handling mens du fortsatt opprettholder et sikkerhetsnett. Men hvis datamaskinene tror du har overdrevet det, kobler systemet seg veldig brått inn. Fremfor alt var X3 M og X4 M bare for stramme. De er unektelig kompetente ytelseskjøretøyer, men vi skulle ønske de var morsommere.

Den gjennomsnittlige M-bilkjøper er sannsynligvis ikke så opptatt av bensinkjøring, men for ordens skyld, både X3 M Competition og X4 M Competition er vurdert til 16 mpg kombinert (14 mpg by, 19 mpg motorvei) av EPA. De samme vurderingene gjelder for ikke-konkurransemodeller.

Rivaler

2020 BMW X3 M og X4 M har to hovedrivaler for øyeblikket, men det kommer snart en tredje. Porsche vil etter hvert gi ut en hetere versjon av sin nylig redesignet Macan, men inntil den gjør det, er alternativene dine i segmentet begrenset.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (grunnpris: $81.590): Hvis BMW appellerer til hodet, appellerer Alfa Romeo til hjertet. Fra det buede ytre til sin Ferrari-avledede twin-turbo V6, har Stelvio Quadrifoglio som mål å vekke følelser. Alfa kommer imidlertid langt fra BMW når det gjelder innvendig plass og materialkvalitet, og Stelvios infotainmentsystem er bare en oppskrudd versjon av Chryslers Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 og GLC63 coupé (grunnpris: $71.795 og $75.095): Mercedes-AMGs duo har mer karisma enn BMW-paret, takket være AMGs eviggrønne 4,0-liters twin-turbo V8. Mercedes tilbyr også mer fantasifull interiørdesign, om enn med et vanskelig infotainment-grensesnitt. GLC63-modellene vil få noen oppdateringer for 2020, som kan endre ligningen.

Rolig til sinns

BMW tilbyr fire års/50 000 mil nybilgaranti, samt tre års gratis planlagt vedlikehold. Mens M-modellene er basert på eksisterende BMW X3 og X4, kan antallet nye komponenter påvirke pålitelighetsvurderinger og kollisjonstestresultater.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Første ting først: vi ville tatt en X3 fremfor en X4. Det siste gir rett og slett ikke mye mening. Hvis du er villig til å ofre nytten for stilen, hvorfor ikke gå hele veien og få en todørs coupé, som BMWs egen M4? X3 M tilbyr mer praktisk enn X4 M, som er hele poenget med å kjøpe en SUV i utgangspunktet.

Vi ville også hoppe over basismodellen og gå rett for X3 M Competition. Den har mer kraft (selv om dreiemomentet er uendret) og mer standardutstyr. Vi vil legge til Driving Assistance Plus-pakken for å få den mer avanserte adaptive cruisekontrollen system, og Executive-pakken, for å få head-up-skjerm, trådløs telefonlading og WiFi hotspot.

Konklusjon

Det er vanskelig å argumentere med SUV-er som tilbyr dette nivået av ytelse uten at det går på bekostning av den virkelige brukervennligheten. Det de mangler i spenning, veier 2020 BMW X3 M og X4 M opp for i kompetanse. Høyytelses-SUV-er kan være helt gale, men hvis du skal dit, hvorfor ikke være ordfører?

Redaktørenes anbefalinger

• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
• BMW M kombinerer superbillignende ytelse i X5 og X6
• Med opptil 617 hk på trykk er 2020 M8 BMWs nye ytelsesflaggskip
• BMWs 2020 M340i vil vise frem en blanding av teknologi og luksus på Los Angeles-messen
• BMW M kommer lenger bort fra sin arv med X3 M og X4 M crossovers