2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio anmeldelse

2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

MSRP $79,795.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Med Stelvio Quadrifoglio leverer Alfa sitt italienske høyytelses-SUV-løfte – og alt som følger med den."

Fordeler

• Utrolig akselerasjon og smidig håndtering for en SUV
• Stilig design
• Følsom motornotat

Ulemper

• Interiørteknologi trenger noen finurligheter

I fjor skapte Alfa Romeo overskrifter da Stelvio Quadrifoglio fanget produksjon SUV runde rekord på Tysklands berømte Nurburgring, en smeltedigel på 12,9 mil på en racerbane som har blitt standarden som høyytelsesbiler bedømmes etter. Det alene var nok til å heve et øyenbryn eller to, selv i salatdagene med billige, lett tilgjengelige hestekrefter.

Men før vi fikk en sjanse til å hoppe bak rattet på Alfas verdensbesøkende SUV, kom dens mainstream-motstykke, Stelvio Ti, på land i Amerika. Vi satte pris på dens sans for stil og praktisk talt bare Ti gjorde at vi ønsket mer, både når det gjelder luksus og dynamisk dyktighet.

Heldigvis ser Quadrifoglio ut til å løse disse problemene ved hjelp av en sportsinnstilt aktiv fjæring system, gripende Pirelli-gummi og en Ferrari-avledet 2,9-liters V6-motor med to turboladere for å lage 505 hestekrefter. Det er på mange måter en firehjulsdrevet, høytkjørende iterasjon av Alfa Romeos Giulia Quadrifoglio, som vi er allerede en fan av.

Likevel, som et femdørs sportsverktøy, skiller Stelvios formål seg fra Giulia sportssedan, og som forbrukernes preferanser fortsetter å skifte mot crossovers, den italienske bilprodusenten håper å slå til mens jernet er varmt. Starter på $79 795 og ringer opp $84 290 som testet (med destinasjonsavgift), er Stelvio Quadrifoglios nøkkelrivaler europeiske ytelsestilte SUV-er som Porsche Macan og Mercedes-AMG GLC63 S, samt Jeeps egen Hellcat-drevne Grand Cherokee Trackhawk.

Har Stelvio Quadrifoglio det som skal til for å få fotfeste i dette svært konkurranseutsatte segmentet? Vi grep nøklene til dette Misano-blåeksemplet og dro på veien for å finne ut av det.

Interiør og tech

Førerfokuset til Stelvio Quadrifoglio blir tydelig så snart du ser kabinen. Fra Alcantara og karbonfibertrimmet ratt – komplett med en knallrød, racinginspirert tenning knapp – til de aggressivt forsterkede frontskuffene er Quadrifoglios høyytelsesintensjoner laget åpenbart. Og mens Ti-modellen handler mer om teater enn substans, har Quadrifoglio maskinvaren for å støtte påstandene fra dens estetikk. Selv om den generelle utformingen ikke avviker langt fra Ti, føles Quadrifoglios interiør generelt mindre spartansk, siden karbonfiberdekket gjør en bedre jobb med å elegant fylle ut de tomme områdene enn treverket i vår Ti-tester gjorde.

Som med den firesylindrede modellen har Stelvio Quadrifoglio en knott for valg av kjøremodus på midtkonsollen. Dubbet DNA, et akronym for dynamiske, naturlige og avanserte effektivitetsmoduser, justerer hver innstilling gassrespons, giradferd fra girkassen, styrevekt og annen ytelse variabler. Ved å klikke opp til den dynamiske innstillingen justeres også stivheten til det aktive fjæringssystemet samtidig som det løsner styringen av trekkraft- og stabilitetskontrollsystemene. Men for maksimal ytelse har Quadrifoglio også en modelleksklusiv racermodus, som ikke bare deaktiverer disse førerhjelpemidlene helt, men åpner eksosverdiene så bredt som de kan for maksimal lyd effekt.

Selv om det utvilsomt er praktisk å ha muligheten til å bytte mellom disse innstillingene på farten, er Alfas implementering av systemet litt klønete. For eksempel kan du ikke ha den avslappede gassresponsen til den naturlige modusen med den tettere håndteringen som tilbys av den aktive fjæringens stivere innstillinger fordi demperne kun kan justeres når kjøretøyet er stilt inn på dynamisk eller rase modus. Og hvis du vil at eksosen skal spille av twin-turbo V6s lydspor på full sang, må du ha DNA-velgeren satt til rasemodus fordi den eksosinnstillingen ikke er tilgjengelig på noen annen måte.

Klagene vi hadde med Alfas proprietære infotainmentsystem i Ti er også tilgjengelig i Quadrifoglio, som merkelig liten back-up kameraskjerm, lav leie-følelse av dreieknappen og de harde knappene som brukes til å navigere sine menyer. Den gode nyheten er at 8,8-tommers skjermen ser ganske skarp ut og systemet støtter Apple CarPlay og Android Auto, hvorav sistnevnte er en velkommen oppgradering som fortsatt var på vei da vi kjørte Ti.

Stelvio har fem komfortable seter, spesielt foran der passasjerene blir koset av dem godt forsterkede sportsseter, men takhøyde på passasjer bak tar en liten trøkk på grunn av Stelvios helling taklinje. Baksetene tilbyr en 60/40 delt og nedfellbar flatt for 56,5 kubikkfot med lasterom. En elektrisk bakport er standard, og det samme er et ekstra oppbevaringsområde under lastegulvet.

Kjøreopplevelse

Mens utseendet er overbevisende og teknologien er middels, gjør Stelvio Quadrifoglios ytelse den til en virkelig fremtredende, selv i det voksende riket av SUV-er med høy ytelse. Alfa Romeos offisielle 0-60 mph-tid er oppgitt til 3,6 sekunder, men bak rattet føles det enda raskere enn at. Vi vil satse på at denne tingen ville gi en Trackhawk løp for pengene ved stopplyset til tross for underskuddet på 202 hestekrefter.

Alfa-fans vil merke seg at sprint også er flere tideler raskere enn Giulia Quadrifoglio selv om Stelvio Quadrifoglio får en vektstraff på 500 pund. Det er fordi Stelvio sender kraften til alle fire hjørner mens Giulias grynt er ført utelukkende til bakhjulene. Stelvio setter rett og slett ned strømmen mer effektivt. Tatt i betraktning hvordan 2,9-liters V6 gjør sin kraft, blir det satt stor pris på: Mash gassen fra stillestående uten startkontroll, og som i Giulia, vil du legge merke til at det ikke skjer en hel før turtallet begynner å bygge. Men når de først gjør det, våkner turboladerne til live og kaster Stelvio fremover med et hastenivå som virker nesten absurd for en sportsbil.

Heldigvis er denne 4300-punds SUV-en også utstyrt med biff Brembo bremser rundt – sekspunkts kalipere foran, fire-stempelenheter bak. Det er ingen tvil om at disse stopperne er i stand til å gjentatte ganger bremse Stelvio fra sportempo med null drama, men de mister et poeng eller to på grunn av Alfas bremse-for-wire-system, som gjør at bremsepedalen er for følsom i hverdagen kjøring. Karbon keramiske bremseskiver er også tilgjengelige som et alternativ på $8 000, men vi vil egentlig bare anbefale dem til dedikerte sporrotter som planlegger å ta lengre lappingøkter med jevne mellomrom.

Mens Stelvio Quadrifoglios sportsjusterte fjæring kommuniserer flere veifeil inn i kupeen enn en typisk luksus-SUV, gir det utbytte når veien blir svingete. Med fjæringen innstilt til sin stiveste innstilling, svinger Stelvio flatt til tross for massen og kjørehøyden mens Pirelli Pzero sommerdekk – et forskjøvet sett med 255 mm bred gummi foran og 285 mm slitebane bak – gir prisverdig grep og kommuniserer trofast grensene når du nærmer deg dem. Resultatet er at Quadrifoglio oppfører seg mer som en løftet sportsbil enn et tøft luksussportsverktøy med en kraftig motor. Selv om det kommer med et lite slag til hverdagskomforten, veier den tilgjengelige muligheten mer enn opp for det.

Garanti

Alfa Romeo tilbyr en fire års, 50 000 mils grunngaranti, en fireårs, 50 000 mils drivlinjegaranti og 24/7 veihjelp. J.D. Power har ennå ikke gitt ut pålitelighetsestimater for Stelvio Quadrifoglio.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Alfa Romeo tilbyr ikke et bredt spekter av alternativer for Stelvio Quadrifoglio, men det er delvis fordi denne modellen kommer med de fleste funksjonene som er tilgjengelige på Stelvio som standard.

Testeren vår Misano blå kom til en premie på $600 og ser fantastisk ut i denne nyansen, så vi vil vurdere pengene som godt brukt. Det valgfrie karbonfiberrattet på $400 føles godt i hånden og gir et ekstra nivå av sportslighet til kjøringen, så vi ville også valgt det.

Vi ville hoppe over de valgfrie $8 000 karbonkeramiske skivene. Vi vil sannsynligvis også la testeren vår $ 1500 driver assist dynamic plus-pakke ligge på bordet, siden den inkluderer et nagende kjørefeltvarslingssystem som ikke kan dempes.

Vår oppfatning

Hvis du leter etter en stilig SUV med høy ytelse, gir Stelvio Quadrifoglio virkelig mye valuta for pengene. Den karakteristiske stilen skiller den fra de vanlige mistenkte i segmentet, mens ytelsen på trykk er i verdensklasse.

Jeeps Grand Cherokee Trackhawk vil fortsatt komme ut foran i en rettlinjet skuddveksling, men bare så vidt. Og mens Porsche Macan har fordelen når det gjelder luksusfasiliteter og generell byggekvalitet, mangler den den utadvendte karakteren til Stelvio Quadrifoglio. Mercedes-AMGs GLC63 S er et annet levedyktig alternativ, og bør være på radaren til alle som leter etter en kompakt europeisk høyytelses sportsverktøy med V8-kraft. De BMW X4 M vil også sannsynligvis bli tilbudt til et lignende prispunkt som Alfa og levere sammenlignbare ytelse, men inntil den kommer i land i USA – sannsynligvis på et tidspunkt neste år – er den fortsatt noen gjetter.

På slutten av dagen er det bare én italiener som spiller i dette segmentet, og dette er det. Selv om det kan mangle noe av raffinementet til sine tyske rivaler, og det direkte raseriet til kompressorladet Jeep, gjør Stelvio Quadrifoglio opp for det med særegen stil og direkte evne. Hvorvidt det er nok til å overbevise en potensiell kjøper om å avvike fra de vanlige mistenkte, avhenger til syvende og sist av hvordan man prioriterer disse egenskapene.

Oppdatert 24. september 2018: Android Auto og Apple CarPlay er inkludert i Stelvios pris.

Redaktørenes anbefalinger

• Alfa Romeo Tonale starter en teknologisentrisk 'metamorfose'
• Mamma Mia! Alfa Romeo vil avduke en ny modell på bilutstillingen i Genève
• Alfa Romeo jobber med en ny 8C plug-in hybrid superbil