2016 Ferrari 488 GTB First Drive

Ferraris midtmotors bærebjelke følger med tiden, og gjør det på en dramatisk måte.

Jeg betrakter meg ikke som en som lett blir besvimet av mystikken med varslede merker og lokket til ikoniske merker. Det er en nødvendig ansvarsfraskrivelse fordi jeg kan erklære uten overdrivelse at Ferrari 488 GTB er den fineste høyytelsesbilen jeg noen gang har kjørt.

Helt ærlig forventet jeg ikke å like 488 GTB så mye som jeg gjorde, eller å bli betatt av den så raskt. Du skjønner, Ferraris midtmotoriserte "mainstream"-modell har - omtrent som Porsches 991.2 generasjon 911 Carrera - bukket under for det økende presset fra drivstofføkonomi og utslippsstandarder. Resultatet er et skifte bort fra store, naturlig aspirerte motorer til fordel for et mindre slagkraftverk som er supplert med turbolading.

Dette, hevder mange entusiaster, er en forvarsling av undergang, karakterisert av mangelfull gassrespons, ujevn kraftlevering og en dempet motortone. Når de implementeres dårlig, kan disse potensielle fallgruvene med turbolading absolutt gjøre seg tydelige. Men hvis et best case-scenario for denne trenden eksisterer, setter Ferrari 488 GTB den standarden. Tillat meg å utdype.

Italia 2.0

Ved å bruke samme understell som 458 Italia, henter 488 GTBs nye design litt inspirasjon fra LaFerrari hyperbil. Likevel ble den fullførte figuren i stor grad diktert av et mandat fra Matteo Biancalana, Ferraris aerodynamikk sjef, å øke aero downforce med 50 prosent sammenlignet med 458 Italia uten å pådra seg noen økning i aerodynamisk dra. Denne funksjonen fremfor formtilnærmingen forklarer noen av de mer kontroversielle egenskapene til 488 GTB, som de merkelig formede dørhåndtakene som er designet for å lede luftstrømmen inn i motorinntakene.

Resultatet er en form som samtidig er mer aggressiv, men kanskje mindre dramatisk enn den utgående bilen, ettersom de gapende kanalene foran og på sidene av bilen gjør intensjonene klare, men tjener også til å fjerne noe av den generelle kontinuiteten i bilens design. Uansett, 488 GTBs emosjonelle innvirkning er fortsatt ubestridelig betydelig; hvorvidt sluttresultatet er en forbedring eller et skritt tilbake fra bilen den erstatter, er i stor grad en subjektiv sak.

Men kanskje den største endringen i forhold til 458 Italia er overgangen fra den bilens 4,5-liters, naturlig aspirerte V8 til en 3,9-liters, dobbel turboladet åttesylindret kvern. Selv om det ligner på kraftverket som finnes i California T488 GTBs motor får reviderte sylinderhoder, kamakselprofiler, stempler og andre ting, noe som resulterer i en maksimal ytelse på 660 hestekrefter og 560 pund-fot med dreiemoment, med sistnevnte toppet med 3000 rpm og holder seg flat helt til 488'erens 8000 rpm rød linje.

Det er 162 pund-fot med dreiemoment og nesten hundre hestekrefter mer enn 458-motoren produserte, og bak rattet er ytelsen mer enn nok til å tilgi den mer dempede jamringen fra eksos. 0 til 60 kan oppnås på tre sekunder flatt, 0 til 124 mph sendes på hårreisende 8,4 sekunder, og 488 GTB vil fortsette å trekke hele veien til en 205 mph topphastighet.

Som du forventer, er det ytterligere revisjon funnet i hele bilen, inkludert justeringer av både den MagnaRide-avledede adaptive fjæringen og Ferraris F1-Trac stabilitetskontrollsystemer som hjelper til med å korrigere alt det nye dreiemomentet for å holde ting progressive og forutsigbare når de drives i sinne.

På veien

Jeg klarte å skaffe meg stint i 488 GTB under Monterey Car Week, der Casa Ferrari hadde etablert butikk like ved Pacific Coast Highway på nordspissen av Big Sur. Mer episke steder for en kjøretur av denne art er få og langt mellom i denne delen av verden. Med California-kysten som bakteppe, er denne delen av PCH en kronglete, pittoresk strekning av asfalt uten mangel på tilbakekoblinger, høydeendring og rettlinjede kjøringer for å sette 488 GTB gjennom sin skritt.

Selv om F40 blir sett på som en legende i Ferrari-folklore, har selskapets tilbakevending til turbolading vært gjenstand for en del bestyrtelse. Utrolig ytelse til side, svampete gassrespons fra turboetterslep er av største bekymring, og Ferrari tok en rekke skritt under designfasen av denne motoren for å møte den potensielle fallgruven. Twin-scroll, kulelagrede turboladers kompressorhjul er laget av en spesiell titanlegering for å redusere rotasjonstregheten samtidig som den forblir motstandsdyktig mot høye temperaturer, og 488s ECU er programmert til å variere motoreffekten i de tre første girene for å gi denne forsterkede motoren personligheten til en naturlig aspirert en.

Resultatet er den mest presserende og umiddelbare gassresponsen jeg har opplevd fra en turboladet sportsbil. Med det maksimale dreiemomentet som kommer inn så lavt i turtallsområdet, føles motorens krafttilførsel lineær og konsistent, mens turboladerforsinkelse er så vanskelig å identifisere at det i hovedsak ikke er et problem.

Det lar en fokusere på en formidabel oppgave med å faktisk kjøre dette høyytelsesmonsteret. Nesten øyeblikkelige girskift sendes av den paddle-skiftede syv-trinns dobbelclutch girkassen som er overført fra 458, og er skutt av i sjokkerende rask rekkefølge da den sjenerøse dukkert ned i gassen fra nesten hvilken som helst rimelig plausibel hastighet på en offentlig vei. 488s styring er utrolig rask og kirurgisk presis og fungerer sammen med Michelin Pilot Super Sport gummi som måler 245/35/R20 foran og 305/30/R20 bak, grove nivåer av overdreven hastighet er en så uanstrengt affære at de ofte bare blir lagt merke til i tilbakeblikk.

Bradley Iger/Digitale trender

Når det kommer tid til å regjere, bruker 488 GTB et sett med karbonkeramiske bremser som er avledet fra LaFerrari. Disse stopperne har ganske mye bitt på toppen av pedalen, som er typisk for karbonkeramiske oppsett. Selv om det tjener til å få hele kjøreopplevelsen til å føles mye mer umiddelbar, krever det også en mer jevn tilnærming rundt i byen enn konvensjonelle systemer gjør. Uansett, pedalfølelsen forble konsekvent gjennom hele min livlige kjøretur nedover California-kysten, og betydelig bremseevne på trykk ga selvtilliten som kreves for å virkelig utnytte 488-ene opptreden.

Den komplette pakken

I riket av supersportsbiler er konkurransen genuint formidabel. McLaren 650S kan være litt raskere, Lamborghini Huracán litt mer imøtekommende, og Porsche 911 Turbo S mer oppnåelig, men ingen av dem binder sammen elementene i kjøreopplevelsen med høy ytelse så vellykket som Ferrari 488 GTB gjør det.

Lydene, sensasjonene, det visuelle og lydlige dramaet – alt er her. Og, turboladet eller ikke, den fantastiske produksjonen til denne nye forsterkede V8-eren er både imponerende og mesterlig utført. Jeg ble rett og slett ikke lei av 488-ens sjarm. I stedet lengtet jeg etter det etterpå, med urokkelige minner fra den hylende flatplansveven V8 etset inn i psyken min.

Virkeligheten er ofte mangelfull, men det er rett og slett ikke tilfelle med 488. Vakker å se på, en umiddelbar fornøyelse å betjene, og en absolutt overflod av en utøver. mindre mangler er så overveldet av dens styrker at å harpe på dem føles smålig og villedet. Enkelt sagt: Ferrari 488 GTB er mer enn verdig kronen.

Høyere

• Suveren kraftlevering
• Kjevefallende utseende
• Komfortabel under lengre kjøreturer

Lavere

• Mindre visceral eksosnote sammenlignet med utgående 458
• Infotainmentsystemet overvelder

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace