2012 Chevy Volt anmeldelse

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Til slutt har ikke Volt modnet mye siden debuten."

Fordeler

• 35 miles med kun elektrisk kjøreevne er en enorm gassbesparelse
• Ingen rekkeviddeangst når juicen går tom
• Enkel å kjøre til tross for at den er en komplisert bil

Ulemper

• Bare gass-modus gir bare omtrent 25 mpg
• Altfor forvirrende center stack-teknologi
• Dyrt, selv etter rabatter

For en forskjell et år gjør. Siden gjennomgang av Chevy Volt For nesten nøyaktig ett år siden har EV-infrastrukturen i USA blomstret opp med ladestasjoner på nesten hvert gatehjørne, kjøpesenter og skole over dette flotte landet. Du må faktisk lete hardt for å finne noen vanlige bensinstasjoner i disse dager, der old-school ICE (internal combustion engine) sjåfører fyller opp tankene sine.

Vi tuller. Faktisk kan de ha lagt til noen flere ladestasjoner i California.

Realiteten er at 2012 Chevy Volt fortsatt er en flott mellombil som kjører omtrent 35 miles på en elektrisk ladning, og deretter begynner å lade seg selv ved hjelp av en vanlig gassmotor. Chevy-ingeniører hevder fortsatt at gassmotoren ikke direkte driver bilen, men for den gjennomsnittlige pendleren er poenget uvesentlig. Det er en gassmotor, og du må kjøpe gass jevnlig. Faktisk, etter å ha testet Volt for et to-ukers lån (litt uvanlig for de fleste biltester) hvor vi kjørte på EV bare for en uke og deretter på gass i en uke, oppdaget vi noen skjulte overraskelser om hva det vil si å kjøre Volt hver dag til arbeid.

Den ene er at du ender opp som vedlikeholder av elektrisk lading. Etter hver 35 mil må du føre en skjøteledning ut til bilen på jobben, eller la kjøretøyet stå i garasjen over natten, bundet til et vegguttak. Over to uker blir det mer irriterende enn vi hadde forestilt oss. Likevel er det en utrolig følelse av tilfredshet når du har kjørt bensinbiler hele livet og kan komme deg til jobb og tilbake uten å måtte betale for drivstoff. Det betyr at drivstofføkonomien vår med Volt nådde et maksimum på 222 MPG. Dessverre, i løpet av uken da vi bare brukte gassmotoren, nådde vi bare rundt 25 MPG.

Små forandringer

Den nye 2012 Chevy Volt legger til noen svært små oppdateringer. På midtstabelen, hvor det er omtrent 40 knapper i en forvirrende rekke av teknologioverbelastning, er knappene en litt lettere å identifisere, og Chevy bruker nå bedre lysaksenter, spesielt for kjørevelgeren mellom seter. En annen liten endring er at du kan deaktivere traction control på kjøretøyet. Vi la merke til noen små interiørendringer, for eksempel et mer dempet fargevalg og ingen spiraldesign på de indre sidepanelene.

Chevy senket prisen $1000 på 2012-versjonen, nesten som en måte å si at kjøretøyet nå koster under $40.000. Grunnprisen er nå $39 995, men noen få alternativer, som et premium høyttalersystem og DVD-stasjon, er nå tillegg som du må legge til over grunnprisen. Volt kvalifiserer for en statlig kreditt på $7500, noe som bidrar til å bringe prisen ned til et fornuftig nivå.

2012-modellen løser ikke noen av problemene i den originale modellen, og vi kommer til å berøre dem alle. Men i stedet for å gå over alle de uendrede funksjonene (for eksempel forblir det ytre designet uendret og det er fortsatt flere mekaniske funksjoner som gir mening, for eksempel en pumpe du bruke til å heve og senke setet i stedet for en elektrisk bryter), bestemte vi oss for å fokusere på økonomien ved å kjøre denne hybriden med utvidet rekkevidde i løpet av de to ukene med testing og hva vi ønsker å endring.

I den første uken med testing ga Volt generelt omtrent 35 miles med kjøring fra en ladning. Merkelig nok spilte det ingen rolle hvordan vi kjørte – og hver dag kjørte vi litt annerledes. Volt går fra 0 til 60 på omtrent 10 sekunder, og du kan bruke en "L" kjøremodus som gjør 0-60 akselerasjonen enda verre. Men Volt kjører nesten nøyaktig som Lexus CT200h ved at den har en sporty tur rundt svinger, akselererer sakte, og er ikke beregnet for raske starter eller rask passering på tofelts vei. Gjør hyppige jack-rabbit-starter, eller brems raskt (noe som betyr at du må akselerere igjen for å drive bilen i stedet for å gli over en lengre strekning) og du kan miste en mil eller to.

Vi la merke til et lite problem. På en av testdagene gikk temperaturen under 32 grader, og gassmotoren slo til i rundt en halv mil. Chevy fortalte oss at dette er av design - det er en måte å forhindre at batteriet blir for kaldt mens du kjører. Generelt varmes førerhuset raskt opp, så lenge du husker å klikke på "komfort"-innstillingen for klimakontroll og ikke la standard viftemodus være på.

I løpet av uken da vi brukte gassmotoren (vi ladet aldri bilen), sank MPG til bare 25 MPG. På plussiden: bilen ble oppvarmet mye raskere. Tanken på 2012 Volt er overraskende liten: vi kunne bare passe rundt 8 liter gass i tanken. Det betyr en rekkevidde på bare rundt 220 miles for gass.

Problemer i paradis

Noen av tingene vi la merke til ved 2012 Volt, som også gjelder 2011-modellen, kom frem etter den første uken med testing. Den ene er at knappene på midtstabelen noen ganger ikke registreres riktig. Du må lære å trykke dem litt hardere enn normalt. Vi foretrekker i det minste noen få mekaniske knapper i stedet for så mange elektroniske kontroller.

Å se bak deg ved å bruke bakspeilet betyr en liten hindring. Volt har en tverrstang under hovedvinduet bak som blokkerer en del av sikten. Bagasjerommet er høyere enn de fleste biler fordi det er et batteri der bak, selvfølgelig. Back-up cam er hendig fordi, i likhet med en dyrere luksusbil, har Volt sensorer som varsler fra retningen av en mulig kollisjon om at du bør bremse. Kameraet er skarpt og lett å lese, selv på kalde dager, og viser linjer for å guide deg inn på en parkeringsplass.

Et annet problem med Volt er at interiøret blir dugg over raskt. Vi fant ut at vi måtte aktivere frontdefrosteren nesten hele tiden. For å hjelpe til med oppvarming i passasjerområdet hadde vi nesten alltid setevarmerne satt på fullt (det er tre nivåer) fordi vi da kunne styre viftevarmen lettere.

Det er to knotter til venstre for sjåføren: en for å åpne EV-ladedøren, og en andre for å åpne gassmotorpåfyllingsdøren, som er mye vanskeligere å finne og nesten virker skjult. En ting vi aldri la merke til under Volt-testen i 2011: Det er et varselhorn for fotgjenger plassert på blinklysarmen. Den lager en rask pipelyd i stedet for å tude med hornet – det er en mer høflig måte å si "kom deg ut av vei." En annen interessant funksjon: Det er et dash-lys som viser deg om bakpassasjerene har spennet seg opp. Du kan også aktivere en barnesikkerhetsinnstilling for å hindre barna i å bruke vinduene.

2012 Volt har alle de samme alternativene for å se hvor "grønt" du kjører, dash-skjermer som viser om du bruker alle elektrisk kraft eller gassmotoren, og mange alternativer for å få tilbakemelding om hvordan du kjører, drivstofføkonomi og din område. Noen av skjermene ble tilpasset fra den originale Volt-versjonen for å vise litt mer detaljer, for eksempel en skjerm for å se data om den siste ladningen. Som Lexus 200h, disse dataene er nyttige for alfa-nerdene som er vant til å få en båtlast med data om alt vi gjør for å ta informerte beslutninger.

Chevy har ikke oppdatert MyVolt.com-siden, noe som er synd. Du kan se ladestatusen til Volt, noe som er praktisk, og sende kommandoer for å låse eller låse opp, starte motoren, og sett av hornet og lysene som en måte å finne bilen på en parkeringsplass eller hvis en mørk skikkelse lurer rundt du. Alternativene for å se kjørehistorikken din og effektivitetsvurderingene dine "kommer snart".

En relatert OnStar-app for smarttelefoner utfører de samme alternativene som MyVolt-siden, for eksempel ekstern motorstart, men legger heller ikke til noen ekstra kjørehistorikk. Du kan bruke appen eller nettstedet til å sende navigasjonsdata til bilen, og appen legger til et stemmegjenkjenningssystem fra Nuance slik at du kan si adressen din. Denne funksjonen fungerte bemerkelsesverdig bra og forsto alt vi sa.

Totalt sett er Chevy Volt en eksepsjonell bil. I løpet av den første EV-uken med testing besøkte vi aldri en bensinstasjon og følte at Volt var den beste bilen noensinne laget. I løpet av den andre uken, da vi ikke trengte å passe EV-laderen, følte vi at Volt oppførte seg mer som en Chevy Cruze med en mindre tank. Alle dashbordalternativene kan raskt føre til teknisk overbelastning, men da gir de også et høyere nivå av tilbakemelding enn omtrent noen annen hybrid vi har testet, inkludert Lexus 200h. Til slutt har ikke Volt modnet mye siden debuten. Kjøringen er den samme, dash-kontrollene har ikke endret seg mye, og du kan fortsatt bare kjøre rundt 35 til 40 miles på en lading. Likevel er det fortsatt et smartere kjøp enn en ren elbil fordi du fortsatt ikke kan finne noen ladestasjoner – i det minste med mindre du bor i LA.

Redaktørenes anbefalinger

• GM utvider tilbakekallingen til alle Chevy Bolt elbiler på grunn av brannfare
• Chevy vil betale kostnadene for installasjon av ladestasjon for 2022 Bolt EV-kjøpere
• Hvordan Chevy utviklet vei- og rase-Corvettene sammen for å gjøre begge bedre
• Cabriolet racerbilversjoner av 2020 Chevy Corvette Stingray kommer til høsten
• Tunere kan ha et stort problem med Chevys midtmotors Corvette, sier rapporten