Allsidighet er 2015 Honda Fit sin sterke side, og det har den alltid vært. Du skulle tro at noen andre ville ha tatt det nå.
Honda Fit har vært best på det den gjør siden debuten i USA i 2007. Det vil si at den tilbyr trygg, pålitelig, praktisk og effektiv transport som nesten alle har råd til. Og den avskrives ikke raskt heller.
Etter vår opptelling gjør det Fit til en fremragende. At den er morsom å kjøre gjør den fortjent til et slags trofé blant de subkompakte kombibilene i sitt segment.
I slekt
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det
For 2015 har Honda debutert en helt ny Fit, som merket hevder å forsterke hver av dens kvaliteter og legge til en skvett teknologi til blandingen også. Så vi tok en rask pause fra å se gjennom vår vanlige rekke høyteknologiske luksusbiler for å gå ombord på et jetfly til San Diego og se nøyaktig hvor mye du kan stappe inn i denne lille Hondaen.
Svaret? Mer enn du forventer.
Form følger funksjon
Kall det et egg. Kall det en tåre. Bare ikke kall det stygt. Det er ikke.
Det er mange grunner til at 2015 Fit er en kombi. Den lille vognformen hjelper ikke bare med aerodynamikk, men skaper også mer plass til vennene dine og tingene deres.
I kjernen er den den perfekte bilen for college.
I kjernen er Fit den perfekte bilen for college. Basis LX-modellen leveres med elektriske dører, vinduer og låser med nøkkelfri inngang. Håndfri Bluetooth-tilkobling og ryggekamera er standard på alle modeller – slik de burde være, etter min mening.
Fit har et trumfkort i ermet; det er praktisk … trillebår bak praktisk. 55-tommers flatskjerm i baksetet praktisk.
Det er interiørkonfigurasjonen som virkelig setter denne bilen foran konkurrentene, og gjør det også veldig åpenbart hvorfor bilen må være en kombi. Den bruker den ekstra takhøyden bak.
Med bakre rad på plass er det plass til fem mellomstore voksne og et par kofferter bak dem. Vi kaller det sittemodus. Resten kom Honda på på egenhånd.
Kast setene ned, og du har "Utility Mode", som skaper omtrent like mye plass som lastebilen i Ridgeline. "Tall Mode" lar deg løfte bakseteputene opp og låse dem på plass, og etterlate gulv-til-tak plass der rumpa og bena normalt ville vært, a la flatskjerm.
"Long Mode" lar deg flate ut baksetene og passasjersetet foran slik at du kan bære et longboard. Og til slutt, det er "Refresh Mode", min personlige favoritt, som lar deg legge forsetene inn i en senglignende konfigurasjon, slik at du kan sove i bilen - dumt, men funksjonelt.
Hill og dale
Honda-ingeniørene ga 2015 Fit en ny drivlinje, komplett med en revy 1,5-liters firesylindret som produserer 130 hestekrefter og 114 pund-fot dreiemoment, samt muligheten for en ny seks-trinns manuell eller kontinuerlig variabel girkasse (CVT).
Den manuelle girkassen er – som vi forventer av Honda – enkel å skifte og veldig tilgivende, og den vil være et flott læringsverktøy for de som velger å starte her. Det er til og med morsomt å kjøre rundt i byen. Men jeg syntes det var litt for mye arbeid gjennom deler av våre kuperte kjøreturer i utkanten av San Diego.
Dette er ikke en racerbil, og det prøver den ikke å være.
Med manualen er Fit vurdert til 29 mpg by, 37 mpg motorvei, som bare er gjennomsnittlig for segmentet. CVT-en kan godt være den aller første jeg noen gang har foretrukket fremfor det manuelle alternativet, siden den ganske enkelt utnytter dreiemomentbåndet bedre unna flate veier, og den er vurdert til henholdsvis 33 og 41 mpg.
Jeg syntes at styringen i 2015 Honda Fit var spesielt responsiv, og fjæringen forble flat og kvikk, selv under mer selvsikkerte manøvrer.
La oss være klare: dette er ikke en racerbil, og det prøver den ikke å være. Men ettersom subkompakte økonomibiler går, er Fit en fornøyelig førerbil, og den skjever definitivt nærmere engasjerende enn den gjør nummen.
Det er noe nytt inne for Gen-Y-publikummet også. HondaLink infotainment-systemet som er tilgjengelig i EX-modeller og oppover lar brukere spille av Internett-radio, SIRI Eyes Free-kommandoer og til og med telefonens dataplan for å drive navigasjonen.
Det betyr at du kan kjøpe en EX-modell, betale $59 for HondaLink-applikasjonen og få tilgang til veibeskrivelser i bilen din uten å måtte velge helt opp til EX-L Navi-trim for Fit.
Konklusjon
Siden Fit debuterte i 2007 har flere konkurrenter kommet på markedet med bedre drivstofføkonomi og mer ytelse, men ingen har mestret pakken like godt som Honda.
2015 Fit er kanskje ikke den raskeste eller mest luksuriøse, men den gir et rimelig, godt avrundet alternativ som har praktiske egenskaper og Hondas rykte for pålitelighet i hjørnet.
For pengene mine ville jeg valgt Fit for allsidigheten i et segment som er kompromittert av liten størrelse. Dessuten vet du aldri når du trenger å sove i bilen.
Høyere
- Segmentledende praktisk
- Morsom, spunky kjøredynamikk
- Høyteknologiske sikkerhets- og underholdningsfunksjoner
Lavere
- Manuell krever mye giring på kuperte kjører
- Overflod av mørk, hard plast
- Kapasitiv volumkontroll på radio kan være en skive
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
