2013 Subaru Outback anmeldelse

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Gitt Subarus firehjulsdrevne stamtavle ble vi ikke det minste overrasket over å finne at 2013 Outback opprettholder et nesten skrustikkelignende grep på veien."

Fordeler

• Drivlinjen gir akkurat den rette mengden energi
• Subarus utmerkede AWD-system holder bilen godt plantet til veien
• Velutstyrt interiør, spesielt i høyere utstyrsnivåer
• Utmerket og robust liste over avanserte tekniske funksjoner

Ulemper

• Håndteringen føles fortsatt litt for slurvete
• Ikke den kjekkeste bilen på veien
• Noen rare tekniske særheter og designlayoutvalg
• Gjennomsnittlig drivstofføkonomi

Ikke alle er klare for å hoppe inn i en SUV. Selv om det ikke er å nekte for den ekstra nytten og komforten som disse high-ridin’utene gir, er det de som foretrekker å holde seg mye mer jordet – bokstavelig talt – og velger i stedet for den mer bilaktige dynamiske en vogn gir. Heldigvis klarer 2013 Subaru Outback å grense over begge følsomhetene. Mer enn det, det gjør det med en forbløffende mengde automatiserte tekniske funksjoner som man rett og slett ikke vil støte på før man beveger seg langt utover segmentets beskjedne prispunkt. Men er det de allsidige, godt avrundede subaru-fanatikerne med ultravogn gjør den til? Vi har ikke smakt Kool-Aid, men det ser absolutt slik ut.

Ikke helt vokst opp, men å komme dit

Hvis du er på utkikk etter en kraftigere, mer aggressiv vogn som kaster av seg, for eksempel, de gamle trepanelene fra 1980-tallet, vil du garantert være fornøyd med nye Outback. Her har vi et kjøretøy som bevisst (og gjerne) visker ut grensen mellom høykjørende vogn og crossover-SUV. Selv om det er noen år siden Outback har fått en større stylingoverhaling, går de nylige designjusteringene samtidig med Subarus visjon for bilen, som ser ut til å antyde et ønske om å sakte flytte kjøretøyet bort fra de opprinnelige vognrøttene og inn i riket crossovers.

Som en ungdom som ennå ikke har vokst helt inn i sin ramme, opptar 2013 Subaru Outback et vanskelig rom mellom to verdener. Den har vokst opp fra å være lavkjørende vognversjon av Legacy sedan, men har ikke helt modnet til det lille SUV-segmentet Forrester har. Fra et designperspektiv, etterlater dette 2013 Subaru Outback i en ganske lite samarbeidsvillig situasjon når man prøver å definere den. Det er ikke helt en SUV eller crossover, selv om det heller ikke er en fullblåst vogn. For de fleste vil inngrepet i crossover-territoriet og all ekstra nytte være velkommen, men for mangeårige fans av tidligere Outbacks kan dette tjene som et stridspunkt. Vi faller tilfeldigvis et sted i mellom.

For 2013 ser Subaru Ouback slemmere og mer aggressiv ut enn noen gang før. Foran har Subaru utvidet grillen og feid baklyktene, mens de kjører karakterlinjer på toppen av panseret for å gi mer visuelle nyanser. Nedenfor blir vi møtt av en bredere, noe overdreven støtfanger foran under frontendene, gapende rektangulær maw, mens Outback-profilen til siden fremhever det avsmalnende drivhuset, utstrakte hjulbuer og rakede bakenden.

Hold det enkelt

Det kan hente navnet sitt fra de avsidesliggende og tørre landene i Australia, men det er ingenting robust eller øde med interiøret til 2013 Subaru Outback. Fra førersetet er Outback ganske grei. De perforerte skinntrimmet seter og subtile, men likevel passende tredekor som finnes i vår 3.6R Limited review-modell, gir en god følelse av luksus og overbærenhet, mens det tre-eikers rattet føltes behagelig å ta på – med en tre-etasjes knappklynge til venstre og to-etasjes klynge på Ikke sant. Bak det sitter de livlig opplyste instrumentmålerne som ligger sammen med det utmerkede EyeSight førerassistentsystemets dedikerte 3,5-tommers LCD-skjerm (mye mer om det på et minutt).

I midten finner vi midtkonsollen som rommer det valgfrie navigasjonssystemet, og like under det sitter kabinens doble klimakontroller. Generelt er det ikke så vanskelig å navigere, og knappene som beskriver hver funksjon er ganske store og enkle å komme til. Det er imidlertid noen mindre grep, som den lille volumskiven, og mye mindre enn de trenger å være temperatur- og viftejusteringsknapper, men de forblir bare det - mindre grep.

Totalt sett likte vi 2013 Subaru Outbacks interiør, og det er tilfeldigvis mye mindre polariserende enn noe annet med bilen. Du liker kanskje ikke utseendet på utsiden, du kan være uenig i den mer åpenlyse SUV-stilen, men 2013 Outback er komfortabel. Selvfølgelig kommer en god del av det fra den store mengden plass du har råd til. Igjen, Outback-purister kan ha beklaget sin vekstspurt, men overgangen til en større, mer crossover-lignende design betyr et mye romsligere interiør foran og bak.

Uten tvil har og vil Outback alltid være rettet mot de som fører en aktiv livsstil, og det er nettopp grunnen til at potensielle kjøpere vil være fornøyd med det store volumet på hånden. Å laste opp din daglige bagasje burde ikke være noe problem med 34,3 kubikkfot med lasterom. Fold de baksetene ned og det tallet svulmer til 71,3 kubikkfot. Og hvis det ikke er nok, bør Outbacks takskinner med sammenleggbare tverrstenger gjøre det enkelt å frakte alt fra sykler, ski og kajakker.

Brawn og hjerner

I tillegg til det allerede imponerende og romslige interiøret er det store utvalget av tekniske funksjoner som Subaru Outback 2013 pakker. Standard på tvers av Outback-serien er både AUX- og USB-utganger for tilkobling til smarttelefon eller MP3-spiller. Opp på stigen, og faktisk i vår 3.6R modell trim, bruker Outback et oppgradert ni-høyttalere, 440 watt Harman/Kardon lydsystem. Premium-trim inkluderer også XM Satellite-radio og et fire måneders gratis abonnement. Andre komfort/teknologiske funksjoner inkluderer et 10-veis justerbart elektrisk førersete, fireveis justerbar passasjer og tilt/teleskopisk ratt med monterte lyd-/grensesnittkontroller.

For brukere som ønsker å få mest mulig ut av sin digitale musikk, tilbyr Outback Bluetooth-lydstrømming. Å pare enheten din er et blunk, og det samme er strømming av innhold gjennom ulike apper som Pandora og Spotify. Mens trådløs streaming var en lek, nektet Outback-grensesnittet merkelig nok å gjenkjenne begge appene når de var fysisk koblet til, noe som betyr hvis vi ønsket å streame musikk fra telefonen vår kunne vi ikke lade den samtidig, noe som er en ganske stor forglemmelse for teknologien brukere. Alternativet er å bare bruke en iPod eller annen type MP3, men etter vår mening begrenser det Bluetooths funksjonalitet sterkt.

Heldigvis krevde ingen kompromisser for å ringe og laste opp kontaktliste, og det samme var bruk av Outbacks håndfrie taleanropssystem. Stemmeaktiveringen integreres også i opsjonsnavigasjonssystemet og leveres med en syv-tommers LCD-skjerm og backup-kamera. Vi likte Subarus skjerm mye, faktisk, spesielt på dagtid når naturlig lys aldri så ut til å forårsake alvorlig utvasking av skjermen. Og med tanke på at stemmegjenkjenningssystemer kan være like morsomme å ha med å gjøre som overbærende svigerfamilie, var vi glade for å finne ut at etterspørselen veibeskrivelsen var ganske enkel, og krevde bare en minimal mengde oppstyr før vi ble godt tilpasset den spesifikke kommandoen struktur.

Teknisk sett (se hva vi gjorde der?), stopper ikke moroa ved smarttelefoner og nav-systemer. Kanskje enda viktigere, 2013 Outback pakker en kraft med hensyn til sikkerhetsteknologien. Faktisk har Subarus nylige samarbeid med Toyota gitt mer enn bare FRS og BRZ. Det nye førerassistansesystemet EyeSight, som også vil debutere (riktignok i mer avansert form) i Lexus’ kommende flaggskip sedan, 2013 Lexus LS, har stor plass i 2013 Outback 3.6R Limited.

Som vi nevnte før, integreres dette nye sikkerhetssystemet med en rekke ting, som en 3,5-tommers skjerm plassert i midtmålerklyngen, samt frontrutemonterte kameraer. Mens du kjører, vil EyeAssist varsle deg om en rekke potensielle farer, som møtende hindringer (påføre pre-kollisjon bruddtiltak om nødvendig), utilsiktet kjørefeltavgang (hvis du ikke har aktivert blinklyset) og uberettiget bil svaie. For de som fortsetter å sende tekstmeldinger og kjøre bil, eller blir distrahert når de stoppes ved et lys, vil EyeAssist varsle deg hvis bilen foran deg har begynt å bevege seg og du står stille for lenge. Den beste delen: det hele er sømløst, blir aldri anmassende, og designet for å holde deg våken og engasjert når menneskelige feil rett og slett får det beste ut av deg.

Mer kraft betyr mer bensin

Det finnes flere drivlinjer for de forskjellige Outback-modellene, som en 2,5-liters bokser firesylindret som er god for 173 hestekrefter og 174 pund-fots dreiemoment. Vår toppend Outback 3.6R-versjon økte imidlertid ante og kom utstyrt med en 3,6-liters bokser sekssylindret som er i stand til å produsere 256 hestekrefter og 257 pund-fot dreiemoment. Transmisjonsalternativer forblir ganske enkle med 2,5-liters varianter som tilbyr enten en seks-trinns hastighet manuell eller trinnløs girkasse (CVT), mens 3.6R tilbys i en fem-trinns automat med åre. skiftere.

For Outbacks 2,5-liters bokser-firer er drivstofføkonomien fortsatt årvåken med en EPA-klassifisert 24 mpg by, 30 mpg motorvei og 26 mpg kombinert når den kobles til CVT. Modeller med sekstrinns manuell lider litt og kommer tilbake 21/28/24 over hele linja, noe som faktisk er ganske anstendig gitt Outbacks firesylindrede og firehjulsdrevne sammensetning.

Dessverre, for fans av 3,6R, spenner drivstofføkonomien seg under trykket fra den grizzlier 3,6-liters motoren, som når kombinert med Outbacks firehjulsdrift, gir en ganske underveldende 18 mpg i byen, 25 mpg på motorveien og 20 mpg kombinert. For hva den er verdt, likte vi 3.6R; det er en halsende, smidig motor som gir den gassslukende velbehag når det trengs uten å ofre for mye i drivstofføkonomiavdelingen. Den er også forbløffende stillegående og vil ikke dempe ørene unødvendig med sine endeløse motortoner.

Til syvende og sist er det opp til sjåførene å velge om de vil ha makt fremfor drivstofføkonomi. Hvis du vurderer å kjøre litt lett terreng, ser vi at 3.6 er fornuftig, men hvis planene dine rett og slett er å bruke Outbacks ekstra kjørehøyde og nytte, ser det ut til å holde seg til den mindre CVT-en gå. For å legge til litt segmentsammenheng, gir en 2013 Volvo XC70 T6 med firehjulsdrift og en turboladet 3,0-liters inline sekssylindret 300 hk og 325 lb-ft dreiemoment en EPA-estimert 17/23/20, mens den nye Audi Allroad med en 2,0-liters turboladet firesylindret yter 211 hk, 258 lb-ft dreiemoment og gir 20/27/23 når den er koblet til en åtte-trinns automat og Audis quattro firehjulstrekk.

Signatur sikker Subaru

Tidligere har det blitt klager på Outback for å gi en puteaktig, rulle-smakende tur som etterlot mye å være ønsket. For 2013 har Subaru løst dette problemet med en retunet fjæring som er stivere og gir en mye mer kompatibel tur. Kabinrulling ser likevel ut til å være et problem, og et problem som ikke er løst for det nye årsmodellen, men vi følte definitivt at Subaru hadde en respektabel og kvikk billignende håndtering gitt sin 8,7-tommers bakke klarering. Når det er sagt, en av tingene vi elsket med 2013 Outback var dens ekstra nytte og det faktum at den kjører høyere enn gjennomsnittsvognen din, men likevel nærmer seg ikke akkurat dramatiske høyder sett i SUV-er eller til og med CUV-er for den saks skyld, noe som gjør den perfekt for lette til moderate terrengturer når det trengs oppstår.

Gitt Subarus firehjulsdrevne stamtavle ble vi ikke det minste overrasket over å finne at 2013 Outback opprettholder et nesten skrustikkaktig grep på veien. Selv om vi med rette kan klage over den svake svaiingen og rullefølelsen under lette til moderate svinger, planter 2012 Outback seg godt på veien og slipper aldri taket, og det er denne sammensatte og kompetente håndteringen som bidrar til å injisere en større grad av kjøredynamikk til tross for litt slurvete veier manerer.

Mållinjen

Enkelt sagt er det mye å like med 2013 Subaru Outback. Den ekstra plass og nytte er et stort trekkplaster for de som ønsker å slepe familien rundt eller besøke den store naturen. Den har kanskje ikke offroad-evnen til en dedikert SUV, men for turer opp og ned fjellet, og til og med utenfor allfarvei, vil Outback mer enn nok. Dessuten, med Subarus signatur AWD-systemstandard i alle modeller (basisprisene starter på $24 000, mens vår fullt valgfrie gjennomgangsmodell kom på $37 000) kan sjåførene være trygge på at Outback vil være i stand til å takle veiene uavhengig av om de er asfalterte eller mer robuste variasjon. Og med automatiserte sikkerhetsfunksjoner som virker mer hjemme i et luksuskjøretøy, samt en sterk liste over tekniske funksjoner, 2013 Subaru Outback gir deg bekvemmeligheten til den siviliserte verden selv når du er omgitt av naturens mer ydmyke omfavne.

Høyere

• Drivlinjen gir akkurat den rette mengden energi
• Subarus utmerkede AWD-system holder bilen godt plantet til veien
• Velutstyrt interiør, spesielt i høyere utstyrsnivåer
• Utmerket og robust liste over avanserte tekniske funksjoner

Lavere

• Håndteringen føles fortsatt litt for slurvete
• Ikke den kjekkeste bilen på veien
• Noen rare tekniske særheter og designlayoutvalg
• Gjennomsnittlig drivstofføkonomi

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace