2011 Nissan 370Z Roadster anmeldelse

Vi kjørte nesten over en liten hund med 2011 Nissan 370Z Roadster. Ok, det var ikke så nært – dyret sprang ut på et fortau og vi så det et kvartal unna. Men i denne kompakte roadsteren, som kjører som en rakettdrevet tank, glider én blokk forbi i løpet av sekunder, og du vet aldri når en hund sikk når du sakk. Vel, vi vet at bremsene fungerer, og vi vet at denne er cabriolet med ultra-presis styring. Merkelig nok har den en dose muskel-bil-brumming med hjelp av Corvette-lignende kontroll, og tilbyr det beste fra begge verdener – men aldri omfavnende heller.

Kraftig, men likevel praktisk

Det er ikke ment som en ting. For noen sjåfører, en muskelbil som Chevy Camaro SS Cabriolet, som vi anmeldte noen uker, er litt for slingrende med for mye vekt på veien uten finessen med fine svinger. Likevel, den Chevy Corvette GS Cabriolet er nesten for lavt til bakken for uformell kjøring: Den er ment for livlig kjøring selv om du er på vei opp til Target for å få en ny skjorte.

370Z passer et sted i mellom. Med en egenvekt på 3426 pund er den nesten 600 pund lettere enn Camaro SS. Likevel er den også mye mindre - i underkant av 14 fot lang. Sittende i førersetet kan du kjenne den ekstra vekten, som er ment å holde den sportslige bilen jevnt balansert på veien og festet til asfalten. Denne bakhjulsdrevne bilen har en 332-hestekrefters motor og 270 ft-lbs dreiemoment. 370Z-monikeren kommer fra den 3,7-liters V6-motoren.

En jevn sekstrinns

Ingen fornærmelse til Mazda, men Z står nok for zoom. Gitt den mindre størrelsen og vekten, med de heftige motorspesifikasjonene, kjører 370Z raskt og presist. I første gir er det et slag som føltes som et høyoktantrykk fra en startblokk. Tredje og fjerde gir var jevne og smidige – vi skiftet ned forbi en saktegående lastebil, tidstestet på åpen bane, og testet akselerasjon fra 0-75 på motorvei og følte meg alltid trygg på veien med jevne girskift med 6-trinns Håndbok.

En sportsmodusknapp, plassert i nærheten av girspaken, skyver automatisk gassen for å matche turtall når du girer. For å koble den ut, må du trykke og holde nede knappen noen sekunder.

Det faktum at 370Z ikke er en ekte muskelbil og ikke en sportsbil er sannsynligvis ideell for noen førere, men vi lengtet etter litt mer av begge. Camaro SS hørtes ut som en fjellløve på jakt, et tordnende, gutturalt brøl. 370Z knurrer, men den er mer subtil. Det er ikke følelsen av at du kan tømmer langs en sidegate og fortsatt fornemme den fantastiske kraften til Camaros 426-hestekrefter V8-motor, men 370Z har fortsatt litt trelast.

Rundt hjørner er 370Z veitilpasset og presis – vi tok ett hjørne på 80 og det føltes som om vi skulle rundt 55 - men fjæringen er ikke innstilt for å endre balansen i bilen som 2011 Corvette Grand Sport vi testet nylig. Med en Corvette, som riktignok ikke er i samme klasse eller prisklasse, kan du ta en sving på 80 og det føles som om bilen går rundt 35. Dette betyr ikke at 370Z føles røff rundt hjørner, men håndteringen er ikke fullt så smidig.

Alle kurver

Med 370Z er hovedtrekket stylingen. Det er litt muskler og litt sportslighet, men dette kjøretøyet har et unikt, bulbust utseende som antyder 2011 Infiniti G37 Convertible og til og med 2011 Infiniti M37x. Vel, det er mer enn et hint. Alle tre bilene har en lignende kurve: litt krum bak, kantet ned forbi dørene, og deretter et uformelt sveip mot forskjermen. Den mindre størrelsen gjør 370Z til bare en fryd å kjøre rundt i byen, og glide inn og ut av trafikken.

Vekt på kjøringen

370Z er ikke tungt utstyrt med tekniske fremskritt. Vi fant en USB-port som fungerte problemfritt med en iPhone 4, og 370Z lar deg streame Bluetooth-lyd. Du kan også spille inn CDer til en jukeboks, eller spille XM Radio.

Interiørkontrollene er litt keitete plassert. Når du kjører spennende rundt i byen, kan det hende du synes det er vanskelig å trykke på triptellerkontrollene, som viser drivstoffrekkevidde og en umiddelbar MPG-vurdering, vanlig i de fleste nye biler. Men skivene er plassert til venstre bak rattet. De fleste kontrollene i midtkonsollen er mye lettere å finne, selv om du kanskje strekker deg etter klimakontrollknappen og innser at det er volumkontrollen – begge ser like ut.

For drivstoffeffektivitet er 370Z vurdert for en maksimal motorveilengde på omtrent 25 mpg. Vi fant faktisk ut at det var ganske nøyaktig på en biltur på 60 mil. Rundt byen synker kjørelengden til omtrent 18 mpg, eller lavere hvis du tester akselerasjon ved hvert stopp.

Ellers er standardfunksjonene ganske rutinemessige: skumringsfølende hodelykter, stabilitetskontroll for å hindre at bilen velter, Xenon-hodelykter. 370Z har ikke en bakkeassistansefunksjon, noe som betyr at når du parkerer i en skråning og trenger å gå i revers, kan det hende du må bruke håndbremsen for manuell assistanse.

Den konvertible toppen er laget av et lerretsmateriale, og den hadde en tendens til å blafre i vinden i høye hastigheter, men bare i ryggen. Med toppen ned, føles 370Z trang med mindre du er kortere enn 6 fot høy. Dette er imidlertid en roadster – den er ikke ment for å strekke seg ut og kjøre i 18 timer. Bagasjerommet er faktisk større enn forventet – vi stappet inn tre store saccosekker uten problemer. G Cabriolet har en mye mindre bagasjerom når toppen er nede, siden hard-toppen bruker mesteparten av plassen. Totalt sett føltes Z-en liten, men på en god måte; den har en sporty, veiklar følelse.

Kjennelse

370Z Roadster er lett å anbefale. Den passer mellom en muskelbil og noe mye mer egnet for banen. Som en liten bil føltes det som å kjøre lavt slengt Juke med en pinne og en cabriolet, med mer muskler. Nei, den har ikke knurren til en muskelbil. Hjørnekjøring er bra, ikke bra. Men det iøynefallende designet og raske akselerasjonen betyr mer moro og mer sol.

Redaktørenes anbefalinger

• Nissans Z går tilbake til fremtiden med retrostil og moderne teknologi
• Nissan fornyer sin 370Z med 750 hk og en karbonfiberdiett
• 2020 Nissan 370Z Special Edition feirer 50 år med Z-bilen