Kjøtt og fett, fysisk fingerferdighet, koteletter som tar deg ned i ett raskt trekk. Nei, vi snakker ikke om Vin Diesel fra Fast and Furious-filmene. 2011 Dodge Challenger er ute etter seriøst blod mot lignende muskelbiler fra Detroit som Ford Mustang og Chevy Camaro.
Da vi kjørte en helhvit V8-modell i en uke, fant vi noen fordeler som imponerte oss utover det til og med Mustang 302 og Camaro SS tilbud (vi har testet begge oppsummerte versjoner av disse bilene de siste seks månedene, inkludert tester med lukket spor). Challengers styling er uten tvil mer en tilbakevending til tiden da Starsky og Hutch var kjente navn, men fortsatt sport morsomme digitale fordeler, som alternativer i bilen for å måle bremselengdekalkulator og en 0-til-60 tidtaker.
Anbefalte videoer
Når det er sagt, har Challenger en tøff konkurranse som er priset et hårstrå lavere. Den 470-hestekrefters V8 Hemi-modellen vi testet koster 44 000 dollar, men selv basisversjonen med en V6 koster 24 895 dollar. I mellomtiden koster basismodellen Ford Mustang, som fortsatt har en 305-hestekrefters V6-motor, 22 310 dollar. 2012 Camaro Coupe koster $23.200. Dodge, du må jobbe for å overbevise oss.
I slekt
- SpeedKore fant en måte å gjøre Dodge Demon enda mer grusom
Et tidlig seierspoeng for Challenger: Vi foretrekker definitivt startblokken. Når du tester Challenger V8 mot 302 og SS, haster Dodge noe umiddelbart. Det er en virkelig spenning i å slå på sportsmodusknappen, skrike i dekkene og sluke åpen vei. I testene våre oppnådde vi en bestetid på 4,6 sekunder ved å bruke paddle shifters i sportsmodus med traction control deaktivert. På kvartmilen traff vi 13,28 sekunder ved flagget, og løp den åttende milen på 8,80 sekunder. Disse tidene er litt under de karakteriserte spesifikasjonene som er bare millisekunder lavere. (Tidene er ofte avhengig av dekkene du bruker, veien du er på og personen som kjører.)
Grunnen til at Challenger føltes mer muskuløs utenfor blokken er at den har en 470-hestekrefters motor som leverer 470 lb-ft dreiemoment, sammenlignet med Camaro SS (420 lb-ft) og Boss 302 (380 lb-ft). Challenger har et slingrende, kraftig driv – du kjenner hvert stempel. Dette er ikke en tysk racingmaskin, så girskiftene er mer uttalte og til og med litt skurrende. Cornering på Challenger er ment å være boksy og veitung på en god måte, ikke i det hele tatt som en Corvette som glir rundt i kurver.
En annen stor forskjell med Challenger sammenlignet med Mustang og Camaro: Stylingen ligner mer på det du kanskje husker fra 70-tallet. Det er en desidert klassisk utseende foran, med en jevn vinkelskråning mot baksiden. Heldigvis, selv med dette mer minnende utseendet, var det lett å se ut av Challenger, og vi hadde god takhøyde selv med takluken lukket.
Vår testmodell kom utstyrt med en kraftig 900-watts forsterker og et Boston Acoustics 18-høyttalers stereoanlegg. Med så mye lydkraft kan du skru opp subwooferen til et punkt der hele bilen rister for hvert slag. Dessverre var ikke lydkvaliteten bra – stereoanlegget manglet de distinkte tonene til luksusbiler som Audi A8, hvor du kan fange opp bestemte deler av en sang. I stedet får du volum og litt for mye forvrengning. Vi endte opp med å tro at det meste av musikken vi spilte hadde kraft, men manglet tonal distinksjon.
Testbilen vår var også utstyrt med ytelsesoppheng. Til $44 000 satte alt tilbehøret den i en klasse der vi måtte sammenligne Challenger direkte med andre ytelsesbiler, inkludert Boss 302 og Camaro SS. Vi endte opp med å foretrekke disse bilene, men av helt andre grunner. Camaroen har en mer sulten knurring, spesielt i tomgang og også når du river i de øvre girene. På en ensom landevei slo vi Camaro SS gjennom tredje og fjerde gir med mer kraft.
Boss 302 er en racingmaskin som (knapt) er gatelovlig. Vi husker at vi brydde oss rundt hjørner i vanvittig høye hastigheter og la merke til at bilen knapt rygget. Challenger kan være utstyrt med racingfjæring, men etter vår erfaring føltes bilen litt usikker i trange svinger. Det betyr at mot sjefen kan du komme til den første markøren før noen andre, men du vil tape på det første hjørnet.
For drivstofføkonomi sluker Challenger gass, men ikke fullt så mye som vi forventet. 22MPG motorveivurderingen for V8 er respektabel, men rundt i byen noterte vi en 16MPG-rating som betydde at vi måtte fylle opp to ganger i løpet av en uke. Mustangen på basisnivå får 31 MPG og 302 får 23 MPG. Basisnivået Camaro får 30 MPG, og SS får rundt 24 MPG.
Challenger er ganske stram i baksetene – passasjerene klaget nesten konstant under en prøvekjøring. Det var noen andre grep også: bagasjerommet er uvanlig tungt, så barn som prøvde å åpne den måtte slite. Vi hadde også noen problemer med musikkavspilling – en iPhone 4 sluttet å fungere med stereoanlegget på en tur, og vi måtte slå av bilen, sitte litt og slå på igjen.
Når Challenger bare ikke presterer like bra som Ford- eller Chevy-konkurrentene, men koster mer, lurer du kanskje på – hvem er målmarkedet? For det første er det alle som setter pris på det klassiske designet. Kanskje det er en bil du til og med kjørte i dag. En annen førsteklasses kunde: de som ønsker å bruke måleverktøyene, som er plassert rett i nærheten av speedometeret. Vi hadde det kjempegøy å bruke dem til å teste 0-til-60 akselerasjon, bremselengde og en kvart mil test. Og det er den rå motorspesifikasjonen. Challenger har mer kraft og mer dreiemoment, og hvis du ønsker å uttale deg i nabolaget ditt om hvem som har mest muskler, er dette muskelbilen for deg.
Redaktørenes anbefalinger
- Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger og Charger
