Ettersom programvare spiller en stadig viktigere rolle i å definere en bil, ser et økende antall teknologiselskaper på bilindustrien som neste grense. Apple bygger angivelig en elbil. Sony overrasket oss lage en, Til og med testet den under virkelige forhold, men selskapet understreket at det foreløpig ikke har noen planer om å selge elbilen Vision-S til publikum.
Samsung-eide Harman tar en annen vei til sektoren ved å fokusere på spesifikke elementer av brukeropplevelsen, inkludert avanserte førerassistansesystemer (ADAS) og tilkobling. Den utvikler funksjoner som ryggekameraer og navigasjonssystemer for utvidet virkelighet - men fortalte Digital Trends at personalisering er den virkelige spillskifteren.
Anbefalte videoer
– Det er mange som sier det kjørefeltassistent er en flott funksjon, den holder dem i deres kjørefelt hvis de ikke er 100 % oppmerksomme, men det er mange andre som sier at de ikke liker det. Den reagerer på en måte de ikke forstår. For å få disse menneskene motiverte, er personalisering nøkkelen. Dette, for meg, vil være det store gjennombruddet. Identifisere hvem som sitter bak rattet, og gi personlig bruk av de forskjellige funksjonene via skyen», forklarte Bernhard Pirkl, Harmans visepresident for ADAS, i et intervju med Digital Trends.
I slekt
- Harman bringer livekonserter til bilens nakkestøtte
- BMW og Harman ønsker å ta med 5G til bilen din. Det er vanskeligere enn du tror
- Harman ønsker å utnytte 5G for å gjøre gatene tryggere for fotgjengere
Pirkl hoppet på ADAS-toget da teknologien fortsatt var i startfasen, og han har sett den utvikle seg fra et vitenskapelig fair-lignende eksperiment til en av de viktigste trendene som former bilindustrien industri. Han ser for seg en nær fremtid hvor sjåfører kan tilpasse hvordan de ulike elektroniske kjørehjelpemidlene (som kjørefeltassistent og automatisk nødbremsing) oppfører seg; du vil kunne justere dem for å passe din kjørestil, fra løse og sporadiske inngrep til aggressive og hyppige overtakelser. Enda bedre, disse systemene vil få muligheten til å justere automatisk etter at du har lagret innstillingene dine. Det er som en minnefunksjon for elektronikk, og det er en del av et bredere skifte mot personalisering av bilteknologi som Harman kaller Experiences Per Mile.
Infotainment er også en del av dette skiftet. Selv om du og din partner har en identisk telefon, har dere hver deres apper og bakgrunnsbilder. Hvorfor skal bilens berøringsskjerm være annerledes? Spesielt i noen sene modellbiler de fleste nye Audi-modeller, kan brukere allerede dra-og-slipp-ikoner for å flytte dem rundt, som på en smarttelefon.
Å tilby skreddersydd innhold, enten det er en ska-spilleliste eller en adaptiv cruisekontroll-innstilling, krever å finne ut hvem som sitter bak rattet. Det er her Harman-morselskapet Samsung kommer inn. Den har allerede ansiktsgjenkjenning, blikksporing og pupillidentifikasjonsteknologi i sitt arsenal – den har satt noen av disse funksjonene i sine telefoner i flere år. Derfra er det bare å bygge dem inn i en bil og koble systemet til skyen.
Å tilby flere personaliseringsalternativer vil tillate bilprodusenter å differensiere produktene sine ettersom elektrifisering og ulike grader av autonomi gradvis spres over bransjen. Tenk om Apple ender opp med å bygge en bil, enten det er det med Kia eller med et annet selskap. Modellens viktigste salgsargumenter vil utvilsomt være designen og brukergrensesnittet, ikke rundetiden på Nürburgring eller den håndbygde V8-motoren. Mekaniske spesifikasjoner vil ha mindre betydning enn tilkobling. "Bilen vår vet at du elsker skrekkfilmer og har allerede kuratert en spilleliste for turen til Oregon" vil lokke flere kjøpere enn «bilen vår har en to-turboladet, 4,0-liters V8 bygget med rally-oppdrettet teknologi."
Harman bygger ikke kjøretøy, så det er opp til individuelle produsenter å bygge disse funksjonene inn i din neste bil. Pirkl er overbevist om at etterspørselen etter personalisering vil øke ettersom delvis automatiserte systemer spres over hele bransjen.
Full autonomi? Sjekke innom senere
Harman, som et flertall av sine jevnaldrende og rivaler, tror ikke at full autonomi er rundt hjørnet. Pirkl forklarte at teknologi utviklet det siste tiåret kan kjøre en bil bedre enn et menneske. Den kan styre, bremse, akselerere og skifte gir jevnere og mer nøyaktig. Det disse systemene sliter med er det uventede.
"Å observere en situasjon, forstå konteksten og forutsi hva som vil skje i løpet av de neste fem, 10 eller 15 sekundene er nøkkelutfordringen," forklarte han. Teknologi som lidar og 5G kan hjelpe ingeniører med å overvinne dette hinderet.
Se for deg dette riktignok ekstreme scenariet. Når du kjører til bakeriet for en deilig scone, nærmer du deg et veikryss og merker at lyset er grønt, så du holder foten nede uten å tenke deg om to ganger. I mellomtiden kan en bil som kjører på veien vinkelrett på din ikke stoppe for det røde lyset på grunn av et bremseproblem. Din selvkjørende bil kan kanskje ikke se løpskkjøretøyet hvis det er skilt, lastebiler eller bygninger ved hjørnet av krysset, og det vil bli tatt på avveie. Det kan unngå kollisjonen, men det ville nesten helt sikkert ikke være jevnt. Å legge til 5G-aktivert kjøretøy-til-kjøretøy kommunikasjonsteknologi til dette scenariet vil tillate den løpske bilen å fortelle andre rundt det, inkludert din, "pass opp, jeg kan ikke stoppe, vær så snill." Å lære biler å snakke lover å gjøre autonomi mye sikrere.
Vi er ikke der ennå. Det betyr ikke at selvkjørende teknologi ikke har noen fremtid.
"Det vi ser er at fokuset har flyttet seg mer mot folk som beveger seg i operative designdomener, så i dedikerte miljøer som flyplasser og universitetscampus, ting som det. Eller mot nyttekjøretøy, der det er mye mindre kjøretøydynamikk. Situasjonene er langt mindre komplekse. Autonomi vil først komme via disse forretningsområdene, men for privateide biler vil det ta mye lengre tid enn forventet», oppsummerte Pirkl.
Redaktørenes anbefalinger
- In-car 5G er rundt hjørnet, men mye må skje før det blir utbredt
- Din neste bil kan fungere som en Internett-tilkoblet lege
- Audi utnytter teknologi for å gjøre bilen din om til et tredje oppholdsrom
- Drift car champ bruker Samsung-telefonen og Vodafones 5G for å gjøre det han kan best
- Hvordan Nissans "usynlig-til-synlig"-teknologi kan bane vei for autonome biler
