2020 Lexus RX 350 infotainmentsystem og ytelsesgjennomgang

2020 Lexus RX første stasjon

"Oppdateringene Lexus gjorde til RX for 2020-modellåret bringer endelig teknologikvotienten opp på nivå."

Fordeler

• Stort forbedret infotainment
• Stillegående, komfortabel tur
• Godt bygget interiør
• Sjenerøst utstyrt

Ulemper

• Ikke så engasjerende som rivaler
• Bagasjerommet er ikke så stort som du tror

Verden av infotainmentsystemer er delt inn i to kontinenter.

Bilprodusenter som tror at den beste måten å navigere i et infotainment-system på er ved å stikke inn en skjerm som samles i den første geografien. Merkene som argumenterer for å installere en pekeplate eller en skive på midtkonsollen er mer intuitivt forsvarer den andre landmassen. Lexus plantet sitt flagg rett mellom de to motstridende gruppene ved oppgradering den pekeplate-utstyrte RX med en Android Autoklar berøringsskjerm for 2020 årsmodell.

Lexus har faktisk røtter på begge sider av dette argumentet. Den startet sin teknologireise i berøringsskjermrepublikken, men den søkte senere tilflukt i pekeplate-nasjonen. Michael Moore, den nasjonale sjefen for Lexus produktmarkedsføring, fortalte meg at teamet hans til slutt slo seg ned i den nøytrale sonen mellom de to for å la kundene velge hvilken side de lover troskap til.

Å gjøre en skjerm berøringsfølsom kan ikke gjøres via en over-the-air programvareoppdatering. Siden de fleste bilister ikke har Inspector Gadgets krefter, måtte Lexus redesigne den øverste delen av RXs dashbord for å flytte skjermen nærmere passasjerene foran. Selve skjermen er også ny. En 8,0-tommers skjerm leveres som standard, og eksklusive trimmer drar nytte av en 12,3-tommers enhet. Selv den mindre skjermen skiller seg ut med skarp grafikk, rask responstid og en logisk menystruktur. Ikke ta disse egenskapene for gitt: selv i 2019 er det ikke umulig å finne et infotainmentsystem med 8-bits datamaskinlignende grafikk, eller en menystruktur som gir like mye mening som skriften inne i pyramider.

Lexus lanserte RX 350 i Costa Rica, som ikke er det ideelle stedet for å oppdage inn og ut av et nytt infotainmentsystem. Veiene er oversådd med motorsykler med store gjenstander du forventer å se i en pickup, samt sedaner fra 1990-tallet som kjøres av folk som vurderer sittekapasitet som et ballparkforslag. Hvorfor krysset iguanen veien? Jeg vet ikke, men ingen lærte det å se begge veier før han tråkket ut på asfalten. Den minste oppmerksomhetssvikt lover å gi RX et kokosnøtttre gjennom spindelgitteret.

Lexus gjorde leksene sine. Skjermen er lett å nå fra et av forsetene, og ikonene på hjemmemenyen er tydelig merket. De er pent arrangert på rad nederst på skjermen. Navigasjons-, lyd-, telefon-, klima- og bilinnstillinger er et stikk unna. Det nye grensesnittet er en betydelig forbedring i forhold til det i den utgående, pre-facelift RX, men pekeplaten forblir, og du kan ikke ignorere den fullstendig. Å gå tilbake til hjemmemenyen krever at du trykker på en fysisk knapp på midtkonsollen, eller trykker på bakoverpilen på skjermen for å gå ut av undermenyene en om gangen, som er et punkt mot systemet. Så nærme, Lexus. Så nær.

Lexus og morselskapet Toyota brukte årevis på å motstå Android Auto og Apple CarPlay pga sikkerhet og personvern bekymringer, men ingen av selskapene kunne sette ønskene til sine kunder på mute for veldig lang. Kjøpere krever smarttelefon tilkobling, uavhengig av om de kjøper en økonomibil, en superbil eller noe i mellom. Til og med Lamborghini gjør det til en prioritet. Det er derfor RX er en av de første Lexus-modellene som er tilgjengelige med begge Android Auto og Apple CarPlay. Smarttelefontilkobling og et fornyet infotainmentsystem kan høres ut som useriøse oppdateringer, men de utgjør en stor forskjell når du bruker RX daglig.

Det større bildet

RXs nyvunne status som global borger i infotainmentverdenen gjør at jeg kan bruke mindre tid på å fikle med pekeplaten og fokusere på hvordan den kjører, føles og ser ut. Mekanisk, 2020 og 2019 modellene er identiske. Jeg tilbrakte mesteparten av tiden min bak rattet på den femseters RX 350, som bruker en 3,5-liters V6 vurdert til 295 hestekrefter og 268 pund-fot dreiemoment. Den sender ytelsen til forhjulene gjennom en åtte-trinns automatgir, men modellen jeg kjører gjennom åsene i Costa Rica kommer med valgfri firehjulsdrift.

Ikke alle 300-hestekrefters biler er skapt like; mens den har en sportsmodus, foretrekker RX-en på 4400 pund ikke å bli stresset. Den tilkaller hver hest i stallen sin når jeg gulvet den for å passere en overbelastet Mercedes-Benz L-serie lastebil som sliter seg opp en bakke, men det er mye gladere å cruise uten å tøye musklene. Det er et rolig sted å reise i, og en av de jevneste bilene i sitt segment, to egenskaper den deler med alle sine forgjengere. Egenskapene som hjalp den originale RX fra 1998 definerer crossover-segmentet fortsatt i 2020-modellen, men de er forsterket av et skarpere design og førsteklasses interiørmaterialer som ser ut og føles riktig montert.

Det jeg liker best med å kjøre RX 350 er at det føles som en Lexus, ikke som et forsøk på å rive av BMW, Mercedes-Benz, Cadillac eller en annen bilprodusent på selskapets lange (og voksende) liste over rivaler. Lexus gjør design, teknologi og kjørekvalitet på sin egen måte; Å åpne en sti i stedet for å følge en eksisterende sti har vært en av verdiene siden dens begynnelse i 1989.

Jeg unngår en annen iguana når jeg tar med meg RX 350 tilbake til hotellet, og fungerer som basecamp, legger den av og henter nøklene til den dyrere RX 450h. Å bruke noen tusen dollar mer legger til en bensin-elektrisk hybrid drivlinje som kombinerer den nevnte V6 med tre elektriske motorer for å levere 308 hestekrefter. Oppsettet kanaliserer kraften til de fire hjulene, men den bruker en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) i stedet for en åtte-trinns automat. Ingen mengde teknologi kan fullstendig eliminere dronningen forbundet med CVT-er, og den er tilstede i 450 timer (men ikke altfor), men avveiningen er at hybridsystemet returnerer en EPA-estimert 30 miles per gallon i en kombinert syklus. For å legge til kontekst er den beste kjørelengden du kan forvente å oppnå med den ikke-hybride RX 350 22.

Lexus gjorde små visuelle endringer i begge variantene av RX. Se nøye, mys og vipp hodet, så legger du kanskje merke til at frontlyktene har et nytt utseende. Spindelgitteret – som selskapet gjenoppfinner mens den forbereder seg på å elektrifisere – mottok mindre revisjoner, og stylister ga baklysene et napp. Disse oppdateringene spiller andre fiolin til de tekniske forbedringene som er skissert tidligere. De er det velkjente kirsebæret på kaken.

Hvordan Digital Trends ville konfigurere denne bilen

Vi starter med den ikke-hybride, femseters RX 350. Den er bedre å kjøre enn RX 450h, vi foretrekker å ha en konvensjonell automatgirkasse, og setene på tredje rad i RX L er kun egnet for små barn. Hver RX uavhengig av drivverk eller karosseri er sjenerøst utstyrt med en lang liste av sikkerhetsfunksjoner, inkludert kjørefeltsentrering, sykkeldeteksjon og veiskiltassistanse, og adaptiv cruise control, så det er ikke mye du trenger å legge til for å bygge en komfortabel, velutstyrt crossover. Vi ville valgt det valgfrie firehjulsdriftssystemet for ekstra trygghet om vinteren. Lexus har ikke gitt ut prisinformasjon ennå, men en sammenlignbart utstyrt 2019-modell vil koste rundt $45 000, og vi forventer ikke en massiv økning for 2020-modellåret.

Bør du få en?

Nå som den tekniske kvotienten endelig er på nivå, bør Lexus RX være ditt valg hvis du vil ha en komfortabel, bekymringsfri crossover som føles markant bedre enn en vanlig modell. Oppdateringene den mottar for 2020-modellåret gjør det mye enklere å leve med. Resten har ikke endret seg: den er fortsatt godt bygget, stillegående og pigg til tross for sin avslappede personlighet. Bilister som vil ha en mer sporty crossover, gjør det lurt i å gå inn i en BMW eller en Audi-butikk.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken