Dette året kunne ha vært et stort år for rett-til-reparasjonsaktivisme - og det kan fortsatt være det også.
Innhold
- Popping opplåsing
- Hvordan Tesla leker med problemet
- Flashmob
- Retting av reparasjonslover
- Den nåværende reparasjonstilstanden
Lovgivere i 20 stater har innført lovforslag som ville tvinge produsenter til å dele sine manualer og diagnoseverktøy med elektronikkeiere. Hvis disse lovene blir vedtatt, vil disse lovene bety at gjør-det-selv-dabblere og uavhengige reparasjonsbutikker kan få den samme informasjonen som offisielle reparasjonspartnere gjør for å erstatte utslitt. mobiltelefonbatterier, defekte optiske stasjoner og alle de andre kurerbare hodepinene som tvinger deg til å enten besøke et autorisert verksted eller kaste enheten i skrapet haug.
En stund var det god fart bak denne bevegelsen. Men så skjedde COVID-19. Pandemien senket økonomien, og mange statshus trakk seg tilbake på sin rett til å reparere innsatsen for å fokusere på de mest presserende behovene. Men fordi pandemien også har tatt jobber og inntektssikkerhet fra millioner av mennesker rundt om i verden, er det også et økt behov for (og interesse for) DIY-reparasjoner akkurat nå.
Anbefalte videoer
Stilt overfor en usikker økonomisk fremtid og rikelig med fritid, velger mange å fikse gamle elektronikken selv, i stedet for å bruke penger på nye enheter eller dyre profesjonelle reparasjoner tjenester. Salg på stedet for gjør-det-selv-reparasjonssett jeg fikser det er mer enn fem ganger det normale, anslår medgründer Kyle Wiens. Tallene på Nintendo Switch venstre joystick Spesielt erstatningspakken er "gjennom taket," sier han.
Så, med tanke på den anemiske tilstanden til de flestes lommebøker, ville nå være et utmerket tidspunkt for rett til reparasjon (RTR) lover å få gjennomslag.
Popping opplåsing
Wiens kamp for teknisk rehabilitering startet for alvor for litt under 10 år siden, da Digital Millennium Copyright Act (DCMA) slo ned på opplåsing av telefoner. "Plutselig, i en kjennelse over natten, ble det ulovlig å låse opp telefonen og flytte den fra AT&T til T-Mobile," forklarer Wiens. "Og det var latterlig."
Den problematiske delen av DCMA var opprinnelig ment å stoppe DVD-piratvirksomhet, men teksten skapte mye skade. Blant mange andre problemer gir regelen bedrifter makt til å annullere en produktgaranti hvis du prøver å fikse den.
RTR dust-up handler om mer enn å bytte ut en stekt joystick eller knust mobiltelefonglass. DCMA endrer betydningen av produkteierskap, sier Wiens. Siden DCMA beskytter all opphavsrettsbeskyttet programvare – som er vevd inn i operativsystemene til nettbrett, brødristere og nesten hver eneste elektriske doodad – produsenter får bestemme om de vil tillate deg å se under panseret og erstatte deler, på samme måte som alle helgebilmekanikere har gjort tidligere århundre.
Hvordan Tesla leker med problemet
Gitt at biler i økende grad kontrolleres av moduler og mikrobrikker, påvirkes også firehjulsmeglere av DCMA, på forvirrende, uventede måter. For eksempel Rich Benoit, som er vertskap for den populære Rike gjenoppbygginger YouTube-kanalen, sier at han lånte ut en av Teslaene sine til skaperne av likesinnede Gir og bensin kanal i håp om å demonstrere "hvor fantastiske disse bilene er."
Så traff Benoits Model S et hull i West Virginia og rev et flesk i forhjulet på førersiden. Gears & Gasoline-gutta kunne ikke bare jekke opp sedanen eller til og med taue den til et dekkverksted. Teslaer skal bare jobbes med av deres offisielle servicesentre, og det er ingen i West Virginia. På de fleste biler er det maksimalt en 30-minutters løsning å feste et smultringdekk. På Teslaer er det en kompliserende faktor: Et veldig langt, tynt og dyrt batteri langs bunnen av chassiset og gjør det potensielt farlig å gå opp, selv for å bytte dekk.
"En mamma-og-pop-butikk kommer ikke til å løfte en $100 000 bil når de ikke aner hvordan det fungerer," sa Benoit. "Hvis du jekker den bilen på feil sted, skader du batteriet, 100 prosent." Hvorfor vet ikke en mor-og-pop-dekkbutikk i West Virginia hvordan man jekker opp en Tesla? Fordi bilfirmaet gjør informasjonen vanskelig å finne. Gears & Gasoline-gutta endte med å få et nytt dekk fra Craigslist.
Å fikse bilen min: Hvorfor Tesla ikke hjelper
Benoits YouTube-kanal sporer hans fem år lange søken etter å berge og omvendt konstruere kastet Teslaer. Han elsker de elektriske roadsters, men er frustrert over hvor vanskelig de er å få fikset. I denne serien spiller Tesla-sjef Elon Musk den usynlige Goliath for Benoit, en selvlært mekaniker. Det gigantiske selskapet vil bare knele ned motvillig for å hjelpe en av sine største frenemies.
I løpet av år med episoder har Benoit brutt sammen flere ganger, lært nok til å åpne sin egen servicebutikk - Den elektrifiserte garasjen — og lærte seerne de irriterende grensene for gjeldende reparasjonslovgivning.
I 2012 vedtok Massachusetts Automotive Right to Repair Law, som ga bileiere tilgang til de samme manualene og diagnoseprogramvareforhandlere må finne og fikse problemer. Loven førte til en avtale med Association of Global Automakers som ga mekanikere lignende rettigheter over hele landet. I november kan innbyggere i Massachusetts ha muligheten til å stemme på en stemmeseddelinitiativ som vil utvide automotive rett til reparasjon ombord telematikksystemer. Aktivister har samlet inn de nødvendige signaturene.
Massachusetts' nåværende lov om bilrett til reparasjon hjelper imidlertid ikke Tesla-eiere så mye som den teoretisk burde – inkludert Benoit, som bor i staten. Mens Tesla tilbyr mekanikere muligheten til å betale for tilgang til bilmanualer (så mye som $3000 i året), sier Benoit at selskapet begrenser tilgangen til diagnoseverktøysettet til offisielle Tesla-servicepartnere og forsøk på å bli det kan lett koste seks tall og fortsatt være mislykket.
Flashmob
Wiens ser mange paralleller mellom Benoits utfordringer med Tesla og iFixits kamper med elektroniske produsenter – i spesielt "blinkende moduler." For å erstatte deler på mange nåværende elektroniske systemer, må du bruke programvare for å flashe det nye komponent; i utgangspunktet for å fortelle systemet at den nye delen er legitim. Fordi Tesla-biler er så smarte, selv om en eier må bytte ut en frontlykt, må den nye enheten blinkes til bilen.
Benoits garasje har løsninger for problemet, inkludert et hjemmelaget programvare som kan flashe noen av modulene, og også høste relevante brikker fra bilens ubrukelige deler. Det hjelper at Benoits partnere i The Electrified Garage pleide å jobbe for Tesla, men få mekanikere, profesjonelle eller amatører, har samme ekspertise.
Rett til å reparere: Washington lovgivere debatterer hva du bør kunne fikse!
Lignende utfordringer hindrer Wiens i å kunne bytte ut hjemmeknappen på en iPhone SE eller erstatte en Xbox Blu-ray-stasjon som er sammenkoblet med hovedkortet. "La oss si at en motor går galt på den optiske stasjonen," forklarer iFixits medgründer. "Du kan ikke bare erstatte motoren eller den optiske stasjonen. Vi må selge folk et nytt hovedkort og en optisk stasjon samtidig - og det er litt latterlig og dyrt."
Retting av reparasjonslover
Siden DCMA vedtok, har en koalisjon av reparasjonsaktivister, inkludert Wiens, vitnet foran U.S.A. copyright board for å be om unntak for å kunne jobbe med spesifikke kategorier av elektronikk som Amazon Alexa, IoT-enheter, smartklokker og nettbrett. Gitt føderale opphavsrettsregler, må det bes om unntak i hver nisje og vitnesbyrd gis foran styret.
"Vi la sammen markedsverdien til selskapene som lobbyer mot rettigheter til reparasjon, og det var 2 billioner dollar."
Selv om du ikke er interessert i å lirke opp telefonen, datamaskinen eller konsollen, er det miljømessige grunner til å presse på for bevegelsen, bemerker Wiens. Muligheten til å låse opp en telefon betyr at eiere av eldre modeller kan ha kastet i en skuff, kan selges utenlands i mindre land med forskjellige telenettverk. Å ha den nyeste modellen vil ikke ha høyeste prioritet.
Telefonopplåsing, etter Wiens vurdering, er "en av de mest betydelige delene av miljølovgivningen USA har passert de siste 30 årene.» Forlengelse av livssyklusen til ethvert produkt vil resultere i øko-positivitet. Han legger til at flere verksteder betyr flere jobber i USA: "Hva vil skape mer av en lokal økonomi - produsere flere produkter i Asia eller reparere produktene vi har her hjemme?"
Den nåværende reparasjonstilstanden
Både republikanske og demokratiske lovgivere har innført regninger om rett til å reparere i statshus over hele landet, og vurderer muligheten til å fikse en iboende frihet for en nasjon av selvhjulpne tindere. Hvorfor har ikke lovene vedtatt? Tenk på selskapene som klager over at det å gi tilgang vil åpne produktene deres for piratkopiering og misbruk. Apple, Sony, Microsoft, Nikon og mange andre selskaper med dype lommer motsetter seg aktivt regningene på statlig og føderalt nivå.
"Vi la sammen markedsverdien til selskapene som driver lobbyvirksomhet mot rett til reparasjon, og det var 2 billioner dollar," sier Wiens, som beregner regningene har en bedre sjanse til å bestå på delstatsnivå fordi få lover kommer gjennom den føderale kvernen, og tidligere forsøk har vært stoppet.
I et brev fra 2017 til den statlige lovgiveren i Nebraska sa Entertainment Software Association (som inkluderer konsollprodusentene Nintendo, Sony, EA, Microsoft og omtrent alle andre spillselskaper du sannsynligvis tenke på) klaget over at et lovforslag huset vurderte ville sette forbrukersikkerheten i fare og kompromittere intellektuell eiendom.
Senatorene Elizabeth Warren, D-Ma, og Bernie Sanders, I-Vt., snakket begge om deres støtte til rett til reparasjon da de var presidentkandidater. Lov om reform av gårdssystemet, sponset av Warren og Sen. Cory Booker, D-N.J., inkluderer en del som gir bøndene rett til å reparere sine egne traktorer – noen av som takket være lyssky oppførsel fra selskaper som John Deere er lovlig utestengt fra å fikse sine $800 000 traktorer. Bookers gårdsregning har for tiden vært i komiteen for landbruk, ernæring og skogbruk siden januar, og få føderale tiltak har fart.
Likevel har Wiens et stort håp om at en fullverdig lov om rett til å reparere — delvis inspirert av den på November Massachusetts stemmeseddel - vil passere på statlig nivå og påvirke hele landet senere i år eller i 2021.
Men andre prioriteringer har også presedens. "Jeg tror dette ville vært fantastisk," sier Wiens. "Men jeg kommer ikke til å fortelle politikerne på dette tidspunktet at denne loven har høyere prioritet enn å få folk arbeidsledighetssjekker."
