Lamborghini Huracán Evo anmeldelse: Et nytt nivå for smarte superbiler

Hvis Leonardo Da Vinci besøkte Louvre og albuet seg til Mona Lisa, er sjansen stor for at han ville kommet med en liste over endringer han kunne tenke seg å gjøre hvis han kunne starte fra bunnen av. Gustave Eiffel kan justere utformingen av tårnet sitt hvis han gikk gjennom gatene i Paris i 2019 og fikk et glimt av det stå høyt over bygningene som omgir det. Ingenting er 100 % perfekt, ikke engang objektene som vanligvis er arkivert under kategorien "mesterverk". Lamborghini Huracán er intet unntak.

Lamborghini fant flere måter å forbedre sin V10-drevne sensasjon på. Den gjorde små, men betydelige designmodifikasjoner, mekaniske oppdateringer til den klangfulle V10-motoren, og lagt til tekniske funksjoner som gjør Huracán til en smartere, mer moderne og mer brukervennlig maskin. Kupéen – som fortsatt skiller seg ut som Lamborghinis

tidenes bestselger – fikk Evo-suffikset under overgangen.

2020 Lamborghini Huracán Evo forblir en mono-spec modell. Du trodde ikke det italienske firmaet ville tilby en avkledd basismodell med stofftrekk og stålhjul, gjorde du? Prisen starter på nøyaktig $261 274 før opsjoner og en destinasjonsavgift tas med. Listen over standardfunksjoner inkluderer en 8,4-tommers berøringsskjerm for det splitter nye infotainmentsystemet, en digital instrumentgruppe, Pirelli-dekk med grep utviklet spesielt for Lamborghini, og mykt skinn på seter.

Kommer til en tapet nær deg

De visuelle modifikasjonene som er gjort på Huracán Evo er ikke drastiske, men de gir den syv prosent mer downforce sammenlignet med den utgående Huracán LP610-4 samtidig som motorkjølingen ble forbedret med 16 prosent. Foran har stylister integrert en redesignet splitter i den nederste delen av støtfangeren og lagt til luftgardiner. Den generelle silhuetten endrer seg imidlertid ikke, og sporer sine røtter til Marcello Gandini-designet Countach.

Fra et designsynspunkt er bakenden vår favorittdel av Huracán Evo. Den følger stien som ble åpnet av Huracán Performante med en lufteventil som strekker seg fra side til side, et par runde eksosspisser montert høyere opp på fascien enn før, og en større spoiler. Å støte opp eksosuttakene gir Huracáns bakdel et utseende som delvis er GT3-spesifisert racerbil, delvis supersykkel. Det lar også designere montere en mye høyere luftspreder. Nye lettmetallfelger avrunder listen over visuelle oppdateringer.

Innvendig er den store nyheten tillegget av et helt nytt infotainmentsystem som vises på en 8,4-tommers berøringsskjerm innebygd i midtkonsollen. Den utgående Huracán LP610-4 har ikke berøringsskjerm; infotainmentsystemet vises på den digitale instrumentgruppen. Resten av hytta er kjent. Du sitter fortsatt lavt i Huracán, og du føler fortsatt at du er i cockpiten til et jagerfly som skal ta av fra et hangarskip.

Den smarteste oksen til nå

For ikke lenge siden krevde det å bygge en superbil en kraftig motor, en slående design og lite annet. Det stopper ikke i 2019.

Maurizio Reggiani, sjefen for Lamborghinis forsknings- og utviklingsavdeling, sa til Digital Trends-tilkobling er en trend selskapet ikke har råd til å ignorere. Den gjennomsnittlige Lamborghini-eieren er overraskende ung, så kjøpere krever funksjoner som smarttelefon tilkobling og toppmoderne infotainment. For det formål får Huracán en nettbrettlignende berøringsskjerm som erstatter de to dusin knappene som tidligere var plassert på midtkonsollen, inkludert volumknappen. Lamborghini utviklet programvaren internt.

Skjermens oppløsning er skarp, responsen er nesten like rask som gasspedalens, og grafikken er nydelig og merkevare. Den er også fullpakket med noen kule funksjoner. Vi liker det tilgjengelige telemetrisystemet, som bruker opptak tatt av to kameraer (ett over frontruten, en bak føreren) og data sendt fra de forskjellige sensorene for å male et digitalt bilde av en baneløp. Etter en økt med varme runder kan sjåførene lene seg tilbake, se hver runde og se nøkkeldata som hvor de er bremset, hvor de akselererte, styrevinkelen på et hvilket som helst punkt i sporet, og den generelle linjen de fulgte.

Menyen som gir informasjon om bilen i sanntid er en godbit for girhoder. Den viser vinkelen som for- og bakhjulene dreies med og mengden dreiemoment som sendes til hver aksel, blant annet.

Lamborghini rasjonaliserer at Huracán ikke trenger en volumknapp. Passasjerer kan justere volumet ved å plassere to fingre på skjermen og sveipe opp eller ned, og de kan dempe lyden ved å tape på skjermen med tre fingre. Denne løsningen fungerer bra, og vi forstår tanken bak den, den fungerer ikke like bra som en gammeldags volumknapp. Mange bilprodusenter har tråkket tilbake etter å ha slettet volumknappen, og vi mistenker at Lamborghini vil gjøre det samme.

Apple CarPlay kompatibilitet er standard. Lamborghini vil legge til Android Auto kompatibilitet med Huracán Evo i nær fremtid, kan Digital Trends avsløre. Eiere kan også laste ned en app kalt Lamborghini Unica som låser opp eksklusivt innhold som merkevarerelaterte nyheter, eksklusive forhåndsvisninger av nye modeller og VIP-tilgang til løp merket konkurrerer i. Det passer da at Huracán Evo debuterte på appen før Lamborghini introduserte det til resten av verden.

Den eneste tekniske funksjonen som ikke er tilgjengelig på Huracán Evo er en head-up-skjerm. Reggiani forklarte at ingen nåværende løsning er kompatibel med 27-graders vinkelen på frontruten, noe som etterlater en HUD utenfor mulighetenes rike. For nå.

Tankeleseren

Lamborghini verdsetter tradisjon, så den fortsetter å motstå nedbemanning og turbolading-trender som feier over alle segmenter av bilindustrien. Den stappet Performantes naturlig aspirerte, 5,2-liters V10-motor bak Evos kupé. Når det gjelder slagvolum, er det den største motoren i sitt konkurrerende sett. Den 10-sylindrede yter 640 hestekrefter – en sjenerøs økning på 30 hester i forhold til LP610-4 – ved jamrende 8000 o/min, og 442 pund-fot dreiemoment ved 6500 rpm, delvis takket være titanventiler med mer løft og en lettere eksos system.

V10 spinner alle fire hjulene gjennom en syv-trinns, dobbel clutch automatgirkasse. Den kan stå i drift, eller skiftes manuelt ved hjelp av tykke rattmonterte padler. Disse spesifikasjonene plasserer Evo i den eksklusive gruppen av biler som er i stand til å treffe 60 mph fra et stopp på under tre sekunder.

Testen vår fant sted på Bahrain internasjonale krets, en ganske ny bane med flere lange seksjoner med høy hastighet, et bredt utvalg av svinger og en anstendig mengde høydeendringer. V10s berusende lydspor fylte kabinen så snart vi forlot pitlane, og det tok en enkelt sprint inn på banen for å få en nøyaktig følelse av hvor rask Huracán Evo er. Den når 60 mph raskere enn du kan knytte venstre sko, og den krysser 124 mph-merket så raskt og uanstrengt at det føles uvirkelig. Hold deg fast; dette er ikke Gran Turismo. Enorme karbon keramiske bremser bremser trygt Huracán ned runde etter runde. Vi kjente litt snirkling fra bakenden under hard oppbremsing, men bare mens vi nærmet oss slutten av hovedstrekningen i rundt 170 mph.

V10-motoren og bremsene er bare en del av historien. Reggianis team gjorde enorme endringer i Huracáns chassis. De la til et firehjulsstyringssystem avledet fra systemet som finnes i den mektige Aventador S, dreiemomentvektor, og en elektronisk hjerne kalt Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) som har som oppgave å analysere data sendt av en armada av sensorer og forutse sjåførens neste trekk. På en måte kan denne bilen lese tankene dine. La oss forklare.

Akselerator- og gyroskopsensorer installert i bilens tyngdepunkt overvåker dens laterale, langsgående og vertikale bevegelser hvert 20. millisekund. Ytterligere sensorer holder styr på hva den magnetoreologiske fjæringen og traction control-systemet gjør. Disse sensorene kanaliserer alle disse dataene til LDVI, som deretter analyserer dem og bestemmer riktig mengde dreiemoment som trengs, samt hvordan de best fordeles mellom akslene. LDVI undersøker også førerens inndata. For eksempel, hvis Huracán er i Corsa-modus og førerens fot raskt går fra gassen til bremsen, antar den at bilen er på et spor og i ferd med å gå inn i et hjørne. Lamborghini kaller dette feed-forward (snarere enn tilbakemelding).

Det høres ganske komplisert ut, og det er det; Å sy alt sammen krever utrolig mye elektronisk trolldom. Den viktige delen er at vi følte at ingenting av det skjedde mens vi kjørte fra hjørne til hjørne.

Vi er kjent med Huracán. Vi har brukt en betydelig tid i Evos forgjenger, LP610-4, og vi drev rundt Losail International Circuit i bakhjulsdriften LP580-2 modell. Så snart vi kom ut av det første svingen, visste vi at firehjulsstyringen gjorde Huracán til en mindre, smidigere bil som takler svinger med mye mer finesse enn før. Den dynamiske styringen er ikke så tung som vi ønsker, men den er kommunikativ og presis. Innkjøringen er skarp, den adaptive fjæringen motvirker fysikkens lover ved å holde bilen pent flat, og den enorme mengden grepet gitt av både firehjulsdriftssystemet og de standardmonterte Pirelli-dekkene hjelper V10 med å kaste Huracán ut av en hjørne. Den klarer å føles analog til tross for den endeløse databehandlingen som skjer i bakgrunnen. Kjørehjelpemidlene er der for å redde baken hvis du kjører for mye fart inn i et hjørne, og for å hjelpe deg med å sette raskere rundetider. De går ikke inn på kjøregledens territorium.

LDVI lar Huracán drive, noe vi gladelig gjorde. Det er imidlertid ikke en driftmodus. Den sier ganske enkelt til drivverket og kjørehjelpemidlene "det er greit, la den bakre ende av båndet." Sjåføren gjenstår ansvarlig for å starte driften, vedlikeholde den og gå ut av den med frontenden pekt mot høyre retning.

Lamborghini sier at det gjorde Huracán Evo mer komfortabel i Strada-modus. Til tross for høyhastighets-snanikansene vi likte, er den fortsatt en allsidig bil som mange kjøpere kjører daglig, så brukervennlighet representerer en viktig del av ligningen. Vi var ikke i stand til å kjøre den på offentlig vei, så alt vi kan bekrefte er at å skyve den rattmonterte bryteren til Strada demper eksosen betraktelig.

Maktaksen

Selv om det er mange biler i Huracán Evos prisklasse, er de to viktigste rivalene Ferrari Portofino og McLaren 570S, modeller som starter på henholdsvis omtrent $215.000 og $200.000. Portofinoen er et helt annet dyr enn Huracánen; det er ikke så hardcore, og det er en cabriolet. 570S er bedre på linje med Huracán, og interiøret er også lastet med tekniske funksjoner, men den to-turboladede V8-en mangler sjarmen til Lamborghinis naturlig aspirerte V10-motor. Legg merke til at McLaren tilbyr en mer bilturvennlig modell kalt 570GT. Lamborghini gjør det ikke.

Rolig til sinns

Lamborghini Huracán Evo kommer med front- og sidekollisjonsputer i tillegg til kjørehjelpemidler som trekkraft og stabilitetskontrollsystemer. Som alle andre Lamborghini kommer den med tre års garanti med ubegrenset kjørelengde og 12 års garanti mot korrosjon.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Lamborghinis Ad Personam-program lar oss konfigurere Huracan Evo slik vi vil ha den. Hvis penger ikke var en vurdering, ville vi fått vår i grått – en farge man sjelden sett på en Lamborghini – med rødt skinninteriør. Det er høyt og hodesnuvende som det er. Alle funksjoner vi noen gang kan ønske oss kommer som standard, inkludert 8,4-tommers berøringsskjerm, online navigasjon, skinn møbeltrekk og karbonkeramiske bremser, så den eneste boksen vi krysser av på listen over alternativer er telemetrisystemet.

Konklusjon

Lamborghini beholdt de beste delene av Huracán LP610-4 og utnyttet smart teknologi for å designe en superbil som er smartere, raskere og mer fokusert på banen. Alt handler imidlertid ikke om tall. Huracán Evos mest givende aspekt er ikke kvantifiserbart; spesifikasjonene formidler ikke fullt ut kjøreengasjement eller glede. Opplevelsen av å kjøre fullgass med en naturlig aspirert, 5,2-liters V10 som skriker hodene en fot unna trommehinnene dine er uten sidestykke.

Redaktørenes anbefalinger

• Lamborghini bringer tilbake en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
• 200 mph Lamborghini Huracan Evo får full Amazon Alexa-integrasjon
• Audis halelogrende bakhjulsdrevne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Lamborghini vil sende et eksperiment til den internasjonale romstasjonen
• Lamborghinis siste superbil er for ekstrem for veien