Audi E-Tron elektrisk SUV First Ride

En konvoi med svarte SUV-er klatrer opp på en svingete fjellvei. Reisen foretas i stummende mørke før daggry for å unngå nysgjerrige øyne. Til tross for tilsynelatende er vi ikke på vei til et møte med en Bond-skurk, selv om steinbruddet vårt er like hemmelighetsfullt. Vi er på vei til toppen av Colorados Pikes Peak å møte Audi E-Tron – den tyske bilprodusentens første massemarked elektrisk kjøretøy.

I likhet med andre etablerte luksusbilprodusenter ble Audi i utgangspunktet overrasket av suksessen til Tesla og dens high-end elbiler. Tesla kan være på vei ned i markedet med sine

Modell 3, men Audis E-Tron crossover sikter høyt, og velger Silicon Valley-bilprodusentens Modell X som sitt mål. Flyttingen er fornuftig med tanke på den økende populariteten til høykjørende modeller. E-Tron vil også konkurrere mot den nylanserte Jaguar I-Pace og ulike elbiler som er lovet av andre luksusmerker, inkludert modeller laget av Mercedes-Benz og BMW.

E-Tron vil ikke være det offisielt avduket til 17. september^th, som også er datoen Audi vil begynne å ta imot bestillinger på den nye modellen. Det betydde at Pikes Peak-forhåndsvisningen vår involverte en prototype. Mens den ble bygget for å se ut, føles og fungere som den endelige produksjonsmodellen, gjør Audi fortsatt noen siste justeringer mens den forbereder seg på å lansere masseproduksjon. Vi fikk ikke kjøre E-Tron, men vi fikk noen førsteinntrykk av ytelsen og teknologien fra passasjersetet.

Under wraps

E-Tron-prototypen vi kjørte i var dekket av kamuflasje for å skjule sin endelige form. Men basert på korte glimt av bilder av det ikke-kamuflerte sluttproduktet, kan vi fortelle deg at camoen ikke skjuler mye. E-Tron ligner veldig på andre nyere Audi crossovere og SUV-er, med en noe lav taklinje i likhet med såkalte crossover-kupeer som BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe, eller Audis egen Q8. Audi hevder en vind-juks motstandskoeffisient på 0,28, som faktisk er litt bedre enn den mye swoopere Jaguar I-Paces 0,29, men ikke stille så glatt som Tesla Model Xs 0,25 cd.

Strøm kommer fra to elektriske motorer matet av en 95 kilowatt-timers litium-ion-batteripakke montert under kupeen. Én motor driver hver aksel, og gir E-Tron firehjulsdrift gjennom hele veien. Til sammen produserer motorene 300 kilowatt (402 hestekrefter) og 413 pund-fot dreiemoment, som Audi hevder vil få rundt 4000 pund E-Tron fra null til 62 mph på mindre enn seks sekunder. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 124 mph. Som med alle elektriske biler, gir E-Trons umiddelbare dreiemoment et stort spark. Da sjåføren vår satte den høyre pedalen i gulvet, var akselerasjonen nesten smertefull, selv om den raskt avtok.

Rekkevidden er estimert til 400 kilometer (248,5 miles) på den europeiske WLTP testsyklus. U.S. EPA-tall er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Vi kan ikke foreta en direkte sammenligning uten en presis null til 60 mph tid eller rekkevidde, men E-Tron ser ut til å være i samme ballpark som sine rivaler. Jaguar anslår 240 miles rekkevidde for I-Pace, mens basismodellen X 75D (med en 75 kWh batteripakke) er vurdert til 237 miles. Men Tesla tilbyr også en 100 kWh batteripakke som er god for 295 miles rekkevidde i Model X 100D. I-Pace vil kjøre fra null til 60 mph på 4,5 sekunder, ifølge Jaguar, mens Tesla hevder hver versjon av Model X vil gjøre jobben på mindre enn fem sekunder (P100D er den raskeste med en brennhete 2,9 sekunder).

Forbudt teknologi

I bilverdenen betegner begrepet "forbudt frukt" biler som ikke er tilgjengelige i hjemlandet. Den rally-oppdrettede Lancia Delta Integrale er et fantastisk eksempel på en. Vi tror at begrepet også passer for E-Trons serie av tekniske funksjoner, siden mange av de mest oppmerksomhetsfengende elementene ikke vil være tilgjengelige i USA ved lansering på grunn av forskrifter.

Foruten den elektriske drivlinjen, er det viktigste med E-Tron bruken av kameraer i stedet for sidespeil. Nesten alle bilprodusenter har snakket om gjør dette på et eller annet tidspunkt, men Audi er den første som prøver det på en faktisk produksjonsbil. Hvorfor er det en stor sak? Kameraputer er mindre enn speil, bidra til å forbedre aerodynamikken og følgelig driving range. Audi forventer også en forbedring i synlighet i forhold til konvensjonelle speil.

Kamerafeeden vises på skjermer innebygd i dørene. Bildet så klart nok ut til å fungere som en passende speilerstatning, men det betyr at sjåføren må se litt lenger ned enn vanlig, noe som kan vise seg å være vanskelig ved kjøring i den virkelige verden. Vi vil imidlertid reservere den endelige dommen etter at vi har satt oss bak rattet. En annen ting vi la merke til var at selv om de tar mindre plass enn konvensjonelle speil, gjør ikke kameraputene smelter sømløst inn i karosseriet, som mange nyere konseptbiler kan få deg til å tro er tilfellet med disse tingene.

Imidlertid er ingenting av dette relevant for amerikanske kjøpere fordi kameraspeilsystemet ikke vil være tilgjengelig her ved lansering. Audi jobber fortsatt med å få teknologien godkjent av regulatorer og har ikke en fast tidslinje for tilgjengelighet i USA.

E-Tron er også utstyrt med kameraer, radar og lidar – trifektaen av sensorer mange bilprodusenter ser på som grunnlaget for selvkjørende biler. Den amerikanske modellen vil imidlertid ikke bryte noen ny mark når det kommer til førerassistansefunksjoner. Audi lover adaptiv cruisekontroll med begrenset styreassistent og ingenting mer. Bilprodusenten tilbyr de mer sofistikerte Pilot i trafikkork system, som lar bilen overta styring, akselerasjon og bremsing i trafikkork, på A8 sedan i andre markeder. Igjen, systemet vil ikke tilbys i USA. på grunn av bekymring for mangelen på klare regelverk og potensialet for forvirring om systemets muligheter.

Første turinntrykk

For et kjøretøy som angivelig representerer fremtiden til produsenten, føles resten av E-Tron bemerkelsesverdig vanlig. Det er imidlertid ikke en dårlig ting.

MMI infotainment-systemet, med sine store skjermer, ser futuristisk ut, men det ligner på oppsettet som brukes i siste generasjon Audi A7 og A8 samt Q8 crossover. Det betyr at du får nydelig grafikk, et brukervennlig grensesnitt og piezoelektriske berøringspunkter som gjenskaper følelsen av analoge knapper. Resten av interiøret er ganske ubemerkelsesverdig i design, med mange plastdekor som er punktert av metallstrimler. Vi likte den oransje kontrastsømmen i prototypen vår, og fant ut at det var rikelig med takhøyde foran og bak og benplass.

Audi tok oss med til Pikes Peak, synet av en kjent bakkeløp merket en gang dominerte, og hvor søskenmerket Volkswagen nylig satte rekord med elbil, først og fremst for å vise frem E-Trons regenerative bremsesystem. Hver produksjon av elbiler bruker regenerativ bremsing, som gjenvinner energi som normalt går tapt som varme for å lade batteripakken. Men Audis system kombinerer de regenerative og friksjonsbremsene til én sømløs operasjon. Marko Hörter, ingeniøren med ansvar for utviklingen av dette integrerte bremsesystemet, sa at 90 prosent av retardasjonen ved kjøring i den virkelige verden kunne håndteres ved hjelp av regenerativ bremsing. Med andre ord, du trenger bare å berøre bremsepedalen 10 prosent av tiden.

For å bevise poenget sitt, kjørte Hörter oss ned fra toppen av Pikes Peak – nedover 6352 fot og kjørte over 100 svinger – og brukte bare de vanlige friksjonsbremsene for å bremse én gang. E-Tron tilbyr tre nivåer av regenerering, inkludert ett som gjør at bilen enkelt kan løpe uten å bremse. Selv i den mest aggressive innstillingen fant vi at retardasjonen var mindre alvorlig enn i en Tesla Model S eller Model 3. I disse bilene, når du slipper gasspedalen, føles det som om en slepesjakt har blitt utplassert fra den bakre støtfangeren. E-Trons luksuriøse kjørekvalitet imponerte oss også, og det samme gjorde kabinen, som er stille selv etter elbilstandarder.

Mer kommer

Vårt førsteinntrykk av Audi E-Tron er en ganske vanlig crossover som tilfeldigvis har en elektrisk drivlinje og noen få bemerkelsesverdige tekniske dingser. Men en dose ordinær kan være akkurat hva elektriske biler trenger å gå forbi de tidlige brukerne og bli virkelig mainstream. Det finner vi sikkert ut i løpet av de neste månedene. Audi vil avduke E-Tron i San Francisco 17. september^th, og kan ikke vente med å få litt sittetid på et tidspunkt etter det.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
• Audis SkySphere elektriske roadster har formskiftende superkrefter
• Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et konsept som slapp tegnebrettet
• Hvorfor ladehastighet er like viktig som rekkevidde for eiere av elbiler
• Audis stilige E-Tron Sportback vil lære sine andre elbiler nye triks