100 år med samlebiler fra Chevrolet

1918 – 1939: Overlegne lastebiler

Chevy solgte sin første lastebil i 1918. Den ble tilpasset fra et flatbed-muldyr som arbeidere brukte på fabrikken for å frakte deler rundt. De første Chevy-lastebilene var super primitive – bare en ramme og et grunnleggende sete. Kjøpere måtte bygge førerhuset og sengen de ville ha, så alt du finner fra 1920-tallet kommer til å bli spesialbygget og generelt er det enten allerede restaurert eller det er en haug med rustne deler. Chevy-motoren den gang var en grunnleggende 2,8-liters 4-sylindret god for 30 hestekrefter eller mindre. Transmisjonen var en tre-trinns manuell på gulvet med en clutch, men ingen synkroer, noe som bidrar til å gjøre girskift mye jevnere.

1920-tallet var en periode med stor innovasjon, og Chevrolet introduserte den overliggende ventilen sekssylindrede motoren i 1929. Den motoren ble utviklet og forble i aktiv produksjon til 2001. Den rette seks-motoren fra 1929 forskjøvet 3,2 liter og ga 46 hestekrefter. Chevrolet fikk patent på den grunnleggende overliggende ventildesignen, i motsetning til flathodene som var laget tidligere.

1932 var nok et stort år, fordi Chevrolet var først på markedet med en ny girkasse med tre synkroniserte gir, noe som i stor grad forenklet skifte- og kjøreprosessen. Synkroer fungerer ved å forsiktig oppmuntre girene i girkassen til å snurre med samme hastighet som motoren når du gir, slik at du bare kan trykke på clutchen og flytte girvelgeren.

Takeawayen her er at hvis du vil ha en virkelig gammel lastebil, som er noe som er laget før andre verdenskrig, er du bedre med noe fra 1932 eller senere hvis du faktisk vil kjøre den. Du kan stole på at det fortsatt vil være primitivt nok til å være veldig skummelt og ukomfortabelt på veien. Dessuten, hvis du er høyere eller større, er førerhusene veldig små. Det er ganske trangt å prøve å få plass til to fullvoksne voksne i førerhuset på en førkrigsbil.

1947-1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

Det er egentlig ingen sivile lastebiler laget mellom 1941 og 1945. I disse årene var Chevy opptatt med å bygge rundt 450 000 militære kjøretøy og 61 000 flymotorer for å vinne krigen. I 1945 og 1946, da firmaet kom tilbake til å bygge lastebiler, bygde det ganske enkelt flere av de siste 1941-modellene mens de ble ombygget. Men da de nye lastebilene kom ut, var de betagende pene og teknisk avanserte. Chevrolet hadde begynt Advance Design-arbeidet tilbake i 1942, så selskapet var klar til å gå videre da alle de returnerende soldatene gikk for å kjøpe lastebiler.

Advance Design-lastebiler hadde større førerhus enn tidligere modeller, med 12 tommer ekstra fotrom og åtte tommer bredere seter med tilbakelent rygg. De hadde også større vinduer rundt. Flytting av girspaken fra gulvet til rattstammen i 1948 gjorde det lettere å sitte på tre tvers i en Chevy, og en fire-trinns synkronisert girkasse ble introdusert samme år.

Under huden brukte Advance Design-lastebilene en ny og mer robust ramme slik at de kunne frakte mer last. Chevy tilbød også gummibøssinger mellom rammen og førerhuset for en mer komfortabel tur. Støtdempere med teleskoprør ble introdusert i 1950, og erstattet den gamle arm-arm-designen.

Den ærverdige Chevy Six var fortsatt motoren du fikk med en lastebil. Chevy Six produserte 90 hestekrefter for 1947, med en nominell støt til 92 i 1949. Men den mest betydningsfulle tekniske utviklingen av Advance Design-æraen kom i 1954 med tilgjengeligheten av Hydra-Matic-automatgiret. Når automatgiret først ble introdusert, var det en game changer, som tillot langt flere mennesker å kjøre Chevrolet pickuper enn noen gang før. Imidlertid var hastigheten på automaten fortsatt ganske lav, så det kan være vanskelig å finne en i dag.

Chevrolets Advance Design ble den mest solgte lastebilen i Amerika fra 1947 til 1955. Hvis du leter etter den eldste Chevy-lastebilen som vil være morsom å kjøre på en moderne vei, er dette den.

1955 – 1959: Task Force

Chevrolet

I midten av 1955 avslørte Chevrolet en omfattende redesign av lastebilserien, og ga ut de nye "Task Force"-modellene som inkluderte den splitter nye small block V8-motoren. For ren designskjønnhet er Chevy-lastebilene fra 1955-1959 de beste som noen gang er laget. Skjermene gir deg det frodige og nydelige 50-tallsutseendet, og førerhusene er for det meste glass med omsluttende vinduer foran og bak. Det er alt du vil ha i en klassiker.

Chevrolet var først på markedet med en omsluttende frontrute på 1955-modellene. Samme år var det første for servostyring og servobremser, og for et 12-volts elektrisk system. Den lille blokk-V8-motoren forskjøvet 265 kubikktommer og tilbød 162 hestekrefter med en to-tønnes forgasser, men som kunne oppgraderes til 180 hestekrefter med en fire-tønnes karbon. Den lille blokken ble snart utvidet til 283 kubikktommer i 1957, med karakterer som startet på 185 hestekrefter. 1957 var også det første året for tilgjengelig fabrikkfirehjulsdrift.

Cameo Carrier-modellene er allerede samleobjekter og dyre. Dette var revolusjonerende og sofistikerte pickuper som inneholdt en glatt seng med glassfiberskjermer, et stylingsignal kalt fleetside sett på praktisk talt hver lastebil som selges ny i dag. Støtfangere ble glattet inn og hele presentasjonen var mer bilaktig enn lastebilaktig. I dag selger Cameo Carriers i god form for rundt $60.000.

Hvis du vil ha en lastebil fra Task Force-tiden, sikt deg mot en 1957-59-modell med V8 og automatgir. Du får alle utseende, pluss strøm.

1960 – 1973: Teknisk moderne lastebiler

Chevrolet pickuper fikk en stor redesign for 1960. Førerhusene vokste igjen, nå 5,8 tommer bredere enn Task Force-tiden, og Chevy la til mer benplass og takhøyde. Men den største tekniske forbedringen var bruken av uavhengig dobbel A-arms frontfjæring med torsjonsstenger i stedet for bladfjærer. I 1963 ble torsjonsstengene erstattet med spiralfjærer foran. Dette ga til slutt Chevy pickuper noe sånt som moderne styring, fordi den gamle solide forakselen spratt på begge sider på hver støt.

På baksiden ble de tradisjonelle bladfjærene på 1/2-tonns og 3/4-tonns Chevy-lastebiler erstattet med spiralfjærer og bakarmer. Sammen med redesignet av frontfjæringen ga dette Chevys lette lastebiler fra 1960-tallet den beste kjøreegenskapen og håndteringen av en hvilken som helst lastebil frem til det punktet. Vær imidlertid oppmerksom på at etttonns- og firehjulsdrevne lastebiler fortsatt kom med bladfjærer i alle fire hjørner.

1960-1967 lastebilene har et særegent utseende med mye skulptur på panser og fendere, men i 1968 introduserte Chevy en jevn ny design. Grunnlaget forble det samme, og du vil kanskje vurdere slutten på denne epoken for en tidlig-moderne samlebil. Det er fordi Chevy-lastebiler i 1971 fikk en av de viktigste sikkerhetsoppgraderingene i deres historie med fremkomsten av skivebremser foran. Hvis du aldri har kjørt bil eller lastebil med firehjuls trommelbremser, vil du ikke starte nå.

1973 – 2018 – The Rounded Line og Silverado Era

På slutten av 1972 ga Chevrolet ut en annen lastebilredesign, kalt Rounded Line. Dette var en så liten tilpasning av 1968-redesignet at du kanskje ikke en gang la merke til forskjellene, men det var en av de mest populære designene noensinne, og holdt ut til 1987-modellåret. Lastebilene som ble laget i løpet av denne 15-årsperioden er nå blitt anerkjent som samleobjekter, så det er mange rundt omkring og de er billige å kjøpe.

På slutten av Rounded Line-æraen i 1987 hadde lastebiler drivstoffinnsprøytning, ryddet opp i utslipp og forbedret sikkerheten. På dette tidspunktet kan Chevy-lastebiler betraktes som virkelig moderne. Og du kan fortsatt kjøpe en 1987-modell med en Chevy Straight Six-motor som stammet direkte fra den første motoren i 1929, eller en liten blokk V8 veldig lik 1955-modellen.

I 1978 brukte Chevy begrepet Silverado for en lastebil på toppnivå, og senere utvidet navnet til å omfatte alle Chevy-lastebiler i full størrelse. Teknologi, motorer og håndtering har fortsatt å bli forbedret og raffinert til det punktet hvor det er helt rimelig å bruke en pickup som din daglige sjåfør.

Silverado 2019 og de neste 100 årene

Chevrolet avduket 2019 Silverado forrige måned på Detroit Auto Show, og ga oss en titt på spesifikasjonene. Sammenlignet med utgående modell, den nye lastebilen har en akselavstand som er 3,9 tommer lengre og strekker seg ytterligere 1,6 tommer fra støtfanger til støtfanger, noe som øker sengekapasiteten og kabinplassen. Den veier også rundt 450 pund mindre enn den gamle takket være omfattende bruk av aluminium i dørene, panseret og bakluken. Selve sengen er fortsatt laget av stål for holdbarhet.

Silverado 2019 vil kunne konfigureres med en rekke motor/gir-kombinasjoner, inkludert nye 5,3-liters og 6,2-liters V8-motorer. Silverado vil også være tilgjengelig med en 3,0-liters Duramax inline-seks turbodiesel. Både diesel- og 6,2-liters V8-motorer er sammenkoblet med Chevys nye Hydra-Matic 10-trinns automatgir.

Det er trygt å si at den nye Silverado bærer videre alle de tekniske fremskritt som er gjort de siste 100 årene. Gi det 50 år eller så, og disse lastebilene vil være like samleobjekter som en Task Force eller Advance Design. Hvis du leter etter en veteranbil å samle og noe å kjøre hver dag, er kanskje den beste løsningen å få en av hver?

Den elektriske 2022 GMC Hummer pickupen vil nesten være en cabriolet

Vi ville ha sett den elektriske GMC Hummer i metall allerede hadde ting gått etter planen, men koronaviruset forsinket avdukingen. Vår trøstepremie er en titt på hvordan den vil la beboerne sole seg.

GMC ga ut et bilde som bekrefter at den gjenfødte Hummer vil være tilgjengelig med avtakbare takpaneler for å glede både soltilbedere og stjernekikkere. Det vil ikke være en full cabriolet, det ser ikke ut til at brukerne vil kunne forlate hele strukturen, men den øverste delen av taket går av i minst fire separate deler for å slippe lyset inn. Det er en kul funksjon som minner om den myke toppen som var tilgjengelig på den jumbo-størrelsen H1 som ble solgt på 2000-tallet.

Rivian vil ikke begynne å levere sin elektriske pickup før i 2021

Bilister som venter på å motta en av Rivians første elektriske lastebiler, må mønstre mer tålmodighet. Det Amazon- og Ford-finansierte selskapet kunngjorde at det ikke vil begynne å levere R1T og R1S før tidligst i 2021.

Rivian, som et stort flertall av bilprodusentene som opererer i USA, la hele produksjonsnettverket sitt på tomgang i mars for å bekjempe spredningen av koronaviruset, offisielt kjent som COVID-19. Hjemmebestillingen kom på det verst tenkelige tidspunktet for det relativt unge firmaet. Den var i ferd med å ombygge fabrikken den kjøpte fra Mitsubishi i Normal, Illinois, til konvertere den til et toppmoderne anlegg som er i stand til å kutte ut tusenvis av batteridrevne offroaders årlig.

Hvorfor det er fornuftig å gjenopplive Hummer-navnet for en elektrisk pickup

Ikke tro på hypen. Hummer er ikke tilbake.

USAs smarteste bilprodusent stengte i 2010 etter at den kinesiske regjeringen bestemte at de ikke ville ha den kjøretøy innenfor sine grenser, og det vil forbli i pantheonet av bilhistorie i det overskuelige framtid. Det er navneskiltet som gjør et elektriserende comeback i 2021 som et GMC-kjøretøy, og det er den beste strategien General Motors kunne ha tatt i bruk.
GM har som mål å gi kundene det de vil ha
GM må plante flagget sitt i den elektriske pickupverdenen for å holde tritt med rivaler som Ford, Tesla og Rivian. Det er ikke en eneste batteridrevet lastebil tilgjengelig i 2020, men nisjen vil spre seg i årene som kommer, og innsatsen er høy. I 2019 var de tre bestselgende kjøretøyene i Amerika Ford F-serien (som har ledet listen i 43 år på rad), Ram pickup og Chevrolet Silverado. Salget utgjorde 2,1 millioner enheter.