Alle henger fortsatt på en prosess som 87 prosent av amerikanerne misliker.
Georg Bauer har jobbet med bilfinansiering for selskaper som Tesla, BMW og Mercedes-Benz; han er for tiden medgründer og president for Fair, et bilfinansieringsselskap. Bauer mener at den autonome bilen vil forstyrre hele paradigmet med bileie og finansiering. Bilprodusenter er ikke bare uforberedte på endringen, sier han, de prøver ikke engang.
"Vi er på vei til en fornyelse av bilkjøps- og eierskapsprosessen," sier Bauer. «Bilindustrien er 125 år gammel, og industrien har vært i forkant på teknologisiden. Men hvis du ser på bilbransjen i dag, har den tradisjonelle kjøpsprosessen bare opplevd marginale endringer de siste 20 årene. Alle henger fortsatt på en prosess som 87 prosent av amerikanerne misliker.»
I slekt
- Ford avslører kjøretøyet som er bestemt for sine autonome biltjenester
- Amazon kjøper oppstart av autonome kjøretøy Zoox for mer enn 1 milliard dollar
- Hvordan GMs Cruise selvkjørende biler navigerer rundt dobbeltparkerte kjøretøy
Et kundesentrisk paradigme
Bauer mener at bilindustrien er på tide med en grunnleggende endring i måten vi kjøper bilene våre på, og måten vi betaler for alle delene og tjenestene som holder dem i gang.
"Vi har observert noen konsekvenser på kundesiden, for eksempel presset på leasing på 1980- og 1990-tallet. Mye har skjedd, og vi begynner nå å innse at industrien står overfor en revolusjon, sier Bauer. "Det vi har sett i løpet av de siste 20 til 40 årene var drevet av teknologiske endringer og kundenes ønsker om en lav månedlig betaling, eller rimelig, og slike ting. Men nå er det en revolusjon som vil komme i evolusjonære stadier.»
Den gode nyheten for forbrukerne er at nye biler sannsynligvis vil være mye enklere å administrere.
Vi vil ikke lenger se enkeltpersoner bli forsikret, men biler og bilprodusenter vil være forsikret.
"Det tar fortsatt tre timer eller mer å få alle papirene på plass når du kjøper en bil, med all forsikring og DMV-arbeid," sier Bauer til Digital Trends. "Det er svært forebyggende og ikke-kundesentrert. Denne kundeuvennlige prosessen kommer til å endre seg fundamentalt.»
Hovedspørsmålet er imidlertid hvordan det nye systemet kommer til å bli?
"Vi må fullstendig omforme bilkjøps- og eierskapsprosessen," insisterer Bauer. «Vi kunne for eksempel sette sammen i én enkelt månedlig betaling alle komponentene vedlikehold, forsikring, parkering, registrering, drivstoff og tilbehør. I dag må du planlegge alt selv, du må betale separate regninger og tilbydere. Det er en fullstendig foreldet prosess."
Men hvem skal endre ting? Ikke menneskene som tjener penger på dagens system, bemerker han.
"Det er mye tenkning på gang, og det er vanskelig å forutsi hvem som vil være i stand til å fange den nye eieropplevelsen. OEM-ene og forhandlerne må begynne å tenke fullstendig om dette, men samtidig er jeg bekymret for om de har hastigheten og smidigheten til å virkelig flytte dette fremover. Det er mulig at eksterne spillere vil gå inn for å gjøre det til en mindre tungvint prosess.»
Gå inn i den autonome bilen
Infleksjonspunktet som katalyserer grunnleggende endring vil sannsynligvis være fremkomsten av den virkelig autonome bilen i løpet av de neste tre til fem årene. Sammen med endringer som allerede skjer innen samkjøring og mobilitet, vil autonome biler sannsynligvis fremskynde endringer i den tradisjonelle biløkonomien.
"Paradigmeskift er aldri lett for de som dominerer markedene, og det er bilprodusentene akkurat nå," fastholder Bauer. «Med helt autonome kjøretøy vil forsikringssituasjonen endre seg fullstendig over tid. Vi vil ikke lenger se enkeltpersoner være forsikret, men biler og bilprodusenter.»
Autonome kjøretøy vil sannsynligvis også anspore til etableringen av nye eierskapsmodeller, med vidtrekkende konsekvenser.
"Det vil være mer tradisjonelle mennesker som ønsker å fortsette å eie bilen som de pleide, og andre som vil ta for seg nye konsepter som mobilitet-som-en-tjeneste," sier Bauer. "Mobility-as-a-service kan bety en månedlig betaling eller individuell deling av kjøreturer. Jeg tror vi vil se abonnementsbaserte eierskapsmodeller der du bytter og går ut av en bil og setter deg inn i en ny til bestemte tider, noe som gir fleksibilitet."
Potensial for katastrofe
Når elektriske kjøretøy kommer til oss i samspill med autonom teknologi, blir paradigmeskiftet massivt. De største forstyrrelsene skjer når et stort antall mennesker seriøst stiller spørsmål ved behovet for å eie en bil i det hele tatt. På det tidspunktet kunne vi se en kollaps av hele biløkonomien, som for tiden er strukturert rundt design og bygging av en bil, selge det til deg, forsikre deg, belaste deg for parkering og vedlikehold, produsere drivstoff og selge det til deg, og gi deg skreddersydd tilbehør.
Når det gjelder arbeidsplasser, vil virkningen være svimlende. Bilprodusenter vil fortsatt produsere biler, men den tradisjonelle bilforretningen vil mislykkes. Det lokale bilverkstedet vil også forsvinne, for ikke å snakke om bilstereoanlegget, dekkforhandleren og den uavhengige kollisjonsreparasjonsvirksomheten. Se lenger frem, og hjørnebensinstasjonen og oljeselskapet bak forsvinner, ettersom bensin trender ut av bruk til fordel for elektrisitet. Med en selvkjørende bil får ikke forsikringsbransjen klippe deg for flere hundre dollar i måneden, og til og med den lokale politimannen vil ikke dele ut billetter for fartsovertredelse lenger.
Selv med all den økonomiske forstyrrelsen, kan dette scenariet være optimistisk. Det er fordi enhver kunstig intelligens som er smart nok til å kjøre bil, også kan være smart nok til å overta jobben din eller min.
Slutten på tradisjonell bilfinansiering
Det er enda en implikasjon av autonome biler og ny mobilitet. Den tradisjonelle bilfinansieringsporteføljen kommer til å forsvinne - og det er en enorm sum penger.
"Akkurat nå er det 1,1 billioner dollar i bilfinansieringslån, og ytterligere 400 milliarder dollar i økosystemet når du legger til vedlikehold og utvidet garanti og forsikring," sier Bauer. "Det er en stor kake. Bankene og de fangede bilfinansieringsselskapene må ta seg sammen eller se denne enorme kaken spises av kreative aktører.»
Captive bilfinansieringsselskaper er de som GMAC og Ford Credit, som eies av bilprodusentene, og eksisterer for å låne deg penger til å kjøpe et GM- eller Ford-kjøretøy. Honda, Toyota, Nissan og alle de andre bilprodusentene har også fanget finansorganisasjoner.
Enhver kunstig intelligens som er smart nok til å kjøre bil kan også være smart nok til å overta jobben din, eller min.
"Jeg ser ikke at finansselskapene og de tradisjonelle billångiverne beveger seg mye i retningen som åpner dem for en ny og annerledes måte," sier Bauer. "Deres bidrag til en produsents samlede inntjening er 20 til 25 prosent, og det er mye."
Hvis du nylig har kjøpt en bil, har du sannsynligvis blitt tilbudt flere attraktive finansieringsalternativer av forhandleren, hvorav noen er finansiert av en lokal bank eller kredittforening. Det de ikke forklarte deg er at finansinstitusjonen betaler forhandleren et betydelig gebyr hvis du godtar det lånet. Det gjør det ikke til en dårlig avtale for deg, men det er en viktig inntektskilde på toppen av prisen på bilen for forhandleren.
"Jeg er her for å komme med spådommen om at alt dette kommer til å forsvinne," sier Bauer. «Som så ofte skjer når paradigmet endres, tenker de som eier virksomheten akkurat nå kaken vil være rundt, men den kommer til å forsvinne og bli erstattet av et annet mobilitetseierskap modeller. Autonom kjøring utløser endringen.»
Når skjer alt dette?
Bauer tror endringen vil komme raskere enn folk flest forventer i dag.
"Investeringen bilselskapene gjør er enorm," sier han til Digital Trends. "Bedriftene som kommer ut med autonom først, kommer til å ha et konkurransefortrinn. Vi vil være der i løpet av de neste tre til fem årene, men vi må også forholde oss til reguleringsorganene. Ledelsen vil være i kommersielle flåter, men om fem år pluss vil forbrukerne ta det på seg, forutsatt at regulatorene ikke henger etter.»
"Det er et vippepunkt der du ser akselerasjon. Det er ikke et spørsmål om det kommer. Det kommer til å komme."
Redaktørenes anbefalinger
- CES 2021 og biler: Hva vi forventer i autonome biler, elbiler og mer
- Autonome kjøretøy skal få sine egne spesielle veier i Michigan
- Unik sykkeljakke kan forbedre sikkerheten i en verden av autonome biler
- Apple kjøper Drive.ai og skifter sine autonome bilplaner til høygir
- Nissan IMs konsept erter en fremtidig lang rekkevidde, autonom elbil
