For et par måneder siden ga den prisbelønte motorbyggeren Stephan Papadakis seg selv en utfordring: å få 1000 hestekrefter ut av den nye Toyota-BMW B58-motoren som finnes i 2020 Toyota Supra. I første episode av en firedelt serie viste Papadakis oss første fjerning av motor og fullstendig riving. I andre episode han viste oss oppgraderingene han gjorde til motorens indre deler. For tredje episode, avslørte Papadakis hvordan han setter sammen en høyytelses racingmotor, og trinnene han tok for å gjøre denne motoren klar for dynoen.
Nå i den fjerde og siste episoden tar Papadakis oss med inn i dynorommet mens han justerer Supras B58-motor opp til måleffekten. Se siste kapittel nedenfor:
Som vi har gjort med hvert trinn på denne reisen, møtte Digital Trends Papadakis for et eksklusivt intervju.
Målet ditt var 1000 hestekrefter, hvor mye fikk du totalt?
Stephan Papadakis: På vår tredje dag på dynoen, etter å ha brukt flere dager på å presse på for å komme forbi et 950 hk platå, kom vi til 1009 hestekrefter med vår 2020 Toyota GR Supra-motor. Det hele har vært hypotetisk til dette punktet, så vi er glade for å ha vårt proof of concept på dynoen. Og det er ikke over ennå: vi tror det er mye mer potensial i denne motoren.
Var det noen uventede utviklinger mens du gikk gjennom prosessen?
Stephan Papadakis: Jeg har faktisk begrenset erfaring med en motordyno - egentlig bare et par dager med vår gamle NASCAR-motor for år siden - så dette var en relativt ny opplevelse for oss.
Men selv om jeg stort sett har jobbet med en chassisdyno på racerbilene våre, foretrakk jeg definitivt å kjøre på en motordyno i denne innledende fasen. Det er en ren kraftavlesning direkte fra motoren til måleenhetene, slik at den tar kjøretøyets drivverk ute av ligningen, og vi har ikke å gjøre med variabler som dekkglidning på rullene, eller til og med kjøling begrensninger. Og motoren er mye lettere å jobbe med i stativet i forhold til boltet inn i kjøretøyet.
Det er ikke så lett å finne et sted med en dyno som kan håndtere våre hestekrefter. For de fleste motorsporter er ytelsen godt under 1000 hestekrefter. Selv noen NASCAR-team på toppnivå har ikke en motordyno som går over 1000. Vi er heldige som har Mountune så nærme: de har en dyno med 1500 hestekrefter, og det er fem minutter fra butikken vår. Folk som har fulgt denne konstruksjonen vil forstå at det er et tema for oss: det er en enorm fordel vi har fått en så støttende gruppe mennesker her i ettermarkedsindustrien i Sør-California som kan lage et prosjekt som dette mulig.
I utgangspunktet måtte vi gjøre noe fabrikasjonsarbeid bare for å få motoren i gang på Mountune. Dynoen er bygget for tradisjonelle racingmotorer, og fordi denne 2020 Toyota GR Supra-motoren er så ny, trengte vi å designe og produsere noen komponenter for å tilpasse motoren vår til motordynoen. Klokkehuset som fester motoren til kraftabsorberingsenheten og vi måtte lage en adapter slik at vi kan overføre kraften fra veivakselen til inngangsakselen til dynoen.
Etter det gikk installasjonen av motoren på dynoen faktisk ganske greit. Saken med testing er at du jobber til det ytterste, bryter noe, fikser det, og så finner du den nye grensen. Så det var egentlig ikke uventet da noen ting gikk sidelengs under dyno-testen. Vi jobber gjennom alt i videoen, men vi smeltet noen ting og skjøt gnister over alt, noe som var ganske interessant å se.
Hvor fant du de største gevinstene?
Stephan Papadakis: Vår største gevinst kom fra å øke turbo boost-nivået. Vi kjører en mye større turbolader enn fabrikken og mye høyere boostnivåer enn fabrikken - over 40 pund per kvadrattomme. Det som gir oss muligheten til å gjøre det er alle modifikasjonene vi har gjort på blokken som de smidde stengene og stemplene, og det frittstående motorstyringssystemet.
Utviklingen slutter ikke på dette stadiet. Nå som vi har tillit til plattformen og retningen vår, vil vi fortsette å utvikle oss. En motor med god ytelse er ikke bare en som gir god kraft. Det må også være noe som kjører godt og er pålitelig. Så når vi først får motoren inn i en bil, vil utviklingen fortsette.
Hvordan gikk livebygget på SEMA? Noen overraskelser?
Stephan Papadakis: Livebygget på SEMA var veldig morsomt. Det var noe nytt å være der ute på showgulvet og bygge en motor foran venner og fans, både live og på streamen. Jeg har aldri gjort noe sånt før, og det førte meg tilbake til mine gamle tunerbutikk-dager da vi hadde venner som kom rundt etter arbeidstid og vi alle jobbet med biler sammen. Det var noen av de morsomste tidene jeg har hatt med biler, og det var flott å gjenoppleve det litt på SEMA i år.
Hva er det neste, både for Supra og ditt neste prosjekt?
Stephan Papadakis: Vi kom ikke på 1000 bare for YouTube. Vi har flere planer for denne motoren, men vi er ikke klare til å snakke om dem ennå. Hvis du vil se mer, sørg for å abonnere på PapadakisRacing YouTube-kanal og fortsett å se!
Redaktørenes anbefalinger
- Toyota tar tuningverdenen med storm med åtte Supra-baserte bygg
- Eksklusivt: Papadakis forteller oss delene han trenger for å lage en 1000 hestekrefter Supra
- I et eksklusivt intervju forteller den legendariske racer oss sine planer for 1000 hk nye Supra
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
