Mens noen bilprodusenter akkurat begynner å sette seg inn i elektriske biler, har Hyundais elbiler allerede tatt flere evolusjonære skritt. Fra Ioniq Electric til Kona Electric til Ioniq 5 har det sørkoreanske merkets elbiler stadig blitt mer sofistikerte i teknologi og design. Og Hyundai stopper ikke.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Rekkevidde, lading og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
2023 Hyundai Ioniq 6 er en oppfølging av Ioniq 5, og pakker inn den tidligere modellens maskinvare i en veldig annen stil. Med Ioniq 5 og de fleste andre elbiler fra vanlige merker markedsføres som crossover-SUV-er, har ikke denne sedanen mye direkte konkurranse. Hyundai satset på å konkurrere med Tesla Model 3 og Polestar 2, som gjenspeiles i dens sammenlignbare priser - mellom $42.715 for basisversjonen og $57.425 for den dyreste modellen. Men konstant svingende Tesla-priser og byggekonfigurasjoner betyr at det kanskje ikke er tilfelle på lenge.
Denne prisklassen dekker SE, SEL og begrensede trimnivåer med to batteripakkestørrelser og to drivlinjer: enmotors bakhjulsdrift eller tomotors firehjulsdrift. Vi tilbrakte en dag i Scottsdale, Arizona, og kjørte den øverste Limited-modellen med firehjulsdrift og den største av de to batteripakkene.
I slekt
- Disse nye NASA EV-ene vil drive astronauter et stykke til månen (en slags)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
Design og interiør
Ioniq 6 er basert på Hyundai Prophecy-konsept første gang vist i 2020. Mens noen stylingelementer, som de pikselerte frontlysene og baklysene, overføres fra Ioniq 5 For å skape en følelse av merkevareidentitet bytter Ioniq 6 ut søskens åttebits kanter for glatte overflater formet av vindtunnelen.
Begrensning av aerodynamisk luftmotstand bidrar til å øke rekkevidden, og Hyundai gikk på spreng her. Den hevder en luftmotstandskoeffisient på 0,22 for Ioniq 6 - en betydelig forbedring i forhold til Ioniq 5s 0,28 og den beste noensinne for et produksjonskjøretøy fra Hyundai. Det fokuset på aerodynamikk gir også Ioniq 6 et særegent utseende som riktignok ikke er for alle. Vinduet og taklinjene buer seg opp i midten, noe som gjør at denne Hyundaien ser litt ut som en langstrakt Volkswagen Beetle. Den flate bakspoileren, som ser ut som den hører hjemme på en Porsche 911 Turbo fra 1980-tallet, gir et lignende germansk preg. Den fungerer også som det tredje bremselyset.
Ioniq 6 er fortsatt basert på Elektrisk-global modulær plattform (E-GMP) brukt av Ioniq 5, så vel som Kia EV6 og Genesis GV60 fra Hyundais andre merker. Men følelsen bak rattet er ulik noen av disse andre modellene. Hvert annet E-GMP-kjøretøy til dags dato har blitt markedsført som en SUV, så du sitter relativt høyt. I Ioniq 6 sitter du lavt og ganske tett inntil forhjulene, noe som gir en følelse av å skumme langs veibanen fremfor å kjøre på den.
Interiøret er også rett og slett kulere enn de minimalistiske hyttene til Tesla og Polestar.
Hyundai kuttet også akselavstanden med 2,0 tommer sammenlignet med Ioniq 5, noe som normalt er skadelig for innvendig plass, men Ioniq 6 har fortsatt mer benplass foran og omtrent like mye benplass i baksetet som Ioniq 5. Imidlertid er Ioniq 6s 11,2 kubikkfot bagasjeromsplass liten selv sammenlignet med Hyundais bensin sedaner. Det er den samme historien når man sammenligner Ioniq 6 med Tesla Model 3 og Polestar 2: takhøyde og benplass er ganske nært, men Tesla og Polestar tilbyr mer lasterom. Begge har også skikkelige frunker (Ioniq 6 har bare et lite oppbevaringsbrett under panseret), mens Polestar er en kombi, med større åpning for lasting og lossing av last.
Interiøret er også rett og slett kjøligere enn de minimalistiske kabinene til Tesla og Polestar. I stedet for bare å fjerne ting, la Hyundai til interessante designelementer som et dashbord med oppovervendte ender - som fint rammer inn skjermene - og kontrasterende teksturerte elementer for døren paneler. Interiøret har også bærekraftige materialer, som tepper laget av resirkulerte fiskegarn. Og mens mange biler har omgivelsesbelysning, er Ioniq 6 en av de få som føles som om den faktisk er designet for den. Om natten kommer lyset ut fra de ulike foldene i dørpanelene og dashbordet på en unik måte.
Noen aspekter av interiøret krever imidlertid litt tilvenning. Dørlåsen og vindusbryterne er på midtkonsollen, i stedet for på dørene, som i de fleste andre biler. Skifteren stikker ut fra rattstammen i lav vinkel, så du må se ned for å se den. Disse valgene bidrar imidlertid til interiørets rene utseende, og vi ble vant til dem ganske raskt.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
Ioniq 6 får en standard 12,3-tommers berøringsskjerm og 12,3-tommers digital instrumentklynge, som er plassert side ved side i ett hus for å danne en enkelt skjermflate som løper omtrent halvveis på tvers av dashbord. Apple Car Play og Android Auto er standard, men kun i kablet form. En head-up-skjerm er ikke tilgjengelig i det hele tatt, fordi den ikke kunne pakkes på det smale dashbordet, men det store instrumentpanelet gjorde at vi egentlig ikke savnet denne funksjonen.
En oppdatert versjon av Hyundais Digital Key-system, som lar sjåfører bruke en smarttelefon eller smartklokke plass til nøkkelbrikken, fungerer nå med iOS-enheter, inkludert Apple Watches, samt visse Samsung telefoner. Hyundai planlegger også å legge til Google Pixel-kompatibilitet på et senere tidspunkt. Digital Key er en del av Hyundais Bluelink telematikkpakke, som nå er gratis for hele 4G LTE-nettverket. Andre Bluelink-aktiverte funksjoner inkluderer veihjelp, batteriprekondisjonering og over-the-air oppdateringer, som Hyundai hevder vil tillate den å pushe nye funksjoner og fikse problemer uten forhandlerbesøk, à la Tesla.
Førerassistentsystemet var litt tregt ved filbytte og hastighetsjustering.
Komplementet av førerhjelpemidler har ikke endret seg mye fra andre Hyundai-modeller. Foroverkollisjonsvarsling, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking og adaptiv cruisekontroll er standard. SEL og høyere modeller legger til blindsonekollisjonshjelp (som aktivt griper inn i stedet for bare advarer sjåføren) og Highway Driving Assist 2, som ringer opp funksjonaliteten til adaptiv cruise kontroll. Begrensede modeller får også Remote Smart Parking Assist 2 automatisk parkering og blindsonemonitor, som viser en kameravisning av blindsonene i instrumentgruppen når blinklys er aktivert.
Som før kan Highway Driving Assist 2 automatisk akselerere og bremse bilen mens den holder den sentrert i kjørefeltet, men et nytt kamera og radararray har aktivert noen nye funksjoner her. Systemet kan nå foreta automatiserte filskifte, reagere på kjøretøy som kjører foran, og skifte bilen hvis et annet kjøretøy trer inn i kjørefeltet, men førere fortsatt må holde hendene på rattet i det hele tatt ganger. I Ioniq 6 opplevde vi at systemet var litt tregt ved filbytte og justering av hastighet. Som mange andre lignende systemer, hadde den også problemer med kurver, og hadde en tendens til å kjøre den ytterste ytterkanten av banen.
Kjøreopplevelse
SE RWD Standard Range-modellen får en enkelt elektrisk motor som produserer 149 hestekrefter og 258 pund-fot med dreiemoment, bakhjulsdrift og en 53,0 kilowatt-timers batteripakke. Du kan også velge en 77,4 kWh-pakke med enmotors bakhjulsdrevet drivlinje, som også gir en oppgradering til 225 hk samtidig som dreiemomentet holdes uendret.
Ioniq 6 er en stor forbedring i forhold til Ioniq 5 når det gjelder kjøredynamikk.
Hyundai tilbyr også en firehjulsdrift med to motorer. Den større batteripakken er obligatorisk med dette oppsettet, som trekker ut en kombinert 320 hk og 446 lb.-ft. dreiemoment fra de to motorene, hvorav en driver hver aksel.
Ioniq 6 er en stor forbedring i forhold til Ioniq 5 når det gjelder kjøredynamikk. Der Ioniq 5 var både klønete og ukomfortabel, har Ioniq 6 en utmerket balanse mellom kjøreegenskaper og kjørekvalitet. Fjæringen har rikelig med samsvar, og forhindrer at støt fra veifeil trenger inn i kabinen, men Ioniq 6 er ikke redd for svinger. Selv om det definitivt ikke er en sportssedan som Tesla Model 3 og Polestar 2, glir Ioniq 6 gjennom svinger med selvtillit.
Både EV-fans og nybegynnere vil også sette pris på Hyundais justerbare regenerative bremsesystem. Ved å bruke rattpadler kan du justere regenereringsnivået gjennom fire innstillinger, slik at Ioniq 6 kan løpe som en bensinbil eller kjør med én pedal, hvorav sistnevnte kan få bilen til å stoppe helt i stopp-og-gå trafikk. Hyundai inkluderte også et "smart" alternativ som bruker bilens fremtidsrettede radar til å skanne etter andre biler og øke regenereringsnivået når en bil foran bremser - nesten som adaptiv cruise kontroll.
Rekkevidde, lading og sikkerhet
Ioniq 6 imponerer med en maksimal rekkevidde på 361 miles for SE RWD Long Range-modellen. Det er en stor forbedring i forhold til Ioniq 5s 303-mile beste innsats med samme størrelse batteripakke, og slår den 358-mile Tesla Model 3 Long Range. De fleste andre konfigurasjoner topper fortsatt 300 miles også, og selv base SE RWD Standard Range får respektable 240 miles ut av sin mindre batteripakke. Vi så også en imponerende 3,9 miles per kWh i vår Limited AWD Long Range testbil, noe som indikerer at Ioniq 6 vil få mest mulig ut av en lading i den virkelige verden.
Hyundais E-GMP-plattform inkluderer også 800-volts lademaskinvare, som lar Ioniq 6 til DC hurtiglade med 350 kilowatt og fullføre en 10% til 80% lading på 18 minutter, ifølge Hyundai. Ioniq 6 kan også lade nivå 2 AC med opptil 10,9 kW, noe som Hyundai sier kan lade batteripakken helt i syv timer og 10 minutter. Kjøretøy-til-last-evne (V2L) gjør det også mulig for Ioniq 6 å gi effekt på 1,9 kW for å kjøre enheter eller (sakte) lad andre kjøretøy, enten gjennom ladeporten eller et valgfritt uttak bak seter.
I likhet med Ioniq 5-søsken, inkluderer dekningen for Ioniq 6 et femårig, 60 000 mil nytt kjøretøy garanti og 10 års, 100 000 mils drivlinjegaranti, samt et 10-års batteri på 100 000 mil garanti. Krasjtestvurderinger for denne nypregede elbilen er ikke tilgjengelig ennå.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Å få mest mulig teknologi betyr å oppgradere til det øverste begrensede trimnivået. Midlevel SEL inkluderer de fleste av de tilgjengelige tekniske funksjonene, som Digital Key og Highway Driving Assist 2, samt trådløs telefon lader, men den begrensede modellen legger til Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor og en oppgradert Bose-lyd med åtte høyttalere system.
SEL og Limited har samme rekkevidde - 305 miles med bakhjulsdrift og 270 miles med firehjulsdrift - mens Limited koster 4900 dollar ekstra. Vår firehjulsdrift begrensede testbil rangerte til $57 425, som topper basisprisene for tomotors firehjulsdrift Polestar 2 og Tesla Model 3 Performance. Teslaen tilbyr også større rekkevidde, mens Polestar har et underskudd på bare 10 mil.
Alternativt tilbyr SE RWD Long Range-versjonen på lavere nivå 361 miles rekkevidde - mer enn Tesla eller Polestar kan mønstre - og starter på $46,615. Det er mindre enn den billigste Polestar 2, og på publiseringstidspunktet er den eneste Model 3 du får for mindre, den bakhjulsdrevne basisversjonen med 272 miles rekkevidde.
Hyundai er kjent for verdi, men det er ikke tilfelle her. Ioniq 6 tilbyr imponerende rekkevidde og godt utført teknologi, men du kan ikke ha begge deler. Den er heller ikke så engasjerende å kjøre som en Model 3 eller Polestar 2, eller så praktisk. Til hverdagsbruk tilbyr imidlertid Ioniq 6 en behagelig kjøreopplevelse, samt mer dristig styling enn sine rivaler. Hvis du vil føle at du kjører inn i fremtiden, er dette bilen for deg.
Redaktørenes anbefalinger
- Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
- Se Hyundais Ioniq 5 EV utføre en krabbevandring
- Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
