2020 Subaru Outback Touring XT anmeldelse: Big Screen

2020 Subaru Outback Touring XT anmeldelse: Tonnevis med teknologi

MSRP $27.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"2020 Subaru Outback er en robust, praktisk vogn som ikke sparer på teknologi."

Fordeler

• Kraftig turboladet motor
• En stor skjerm som rettferdiggjør størrelsen
• Komfortabel tur
• Godt utført sjåførassistentteknologi

Ulemper

• Prisen stiger raskt med alternativer

Subaru Outback har blomstret ved å omfavne mottoet "hvis du ikke kan slå dem, bli med dem." På 1990-tallet tok Subaru en av sine firehjulstrekk stasjonsvogner og lagt til noen SUV-lignende stylingdetaljer for å lage Outback. Modellen har holdt seg populær selv om andre vogner har blitt presset ut av markedet av SUV-er.

Outback er fortsatt en overbevisende SUV alternativ, delvis takket være et romslig lasterom og firehjulsdrift. Redesignet for 2020-modellåret, legger Outback til mer teknologi til blandingen. Vognen er tilgjengelig med en 11,6-tommers berøringsskjerm og Subarus DriverFocus-system, som bruker et førervendt kamera for å oppdage distraksjoner.

Prisene for 2020 Outback starter på $27.655, men testbilen vår var en Touring XT-modell med toppklasse til $40.705. Den hadde hver eneste bjelle og fløyte, inkludert den store berøringsskjermen, DriverFocus og en kraftigere turboladet motor.

Design og interiør

Som før er 2020 Subaru Outback i hovedsak en vognversjon av Subaru Legacy sedan (som også ble redesignet for 2020-modellåret). Foruten å få en bakluke i stedet for en bagasjerom, har Outback plastkledning for et mer SUV-aktig utseende. Outback kjører også ganske høyt for en bil, igjen, for å få den til å føles mer som en SUV. Dens 8,7 tommer bakkeklaring er faktisk mer enn en Honda CR-V eller Toyota RAV4.

Til tross for at du har blitt redesignet, vil du bli hardt presset til å skille 2020 Outback fra forgjengeren. Den nye modellen er også ganske nær Outback i 2019 i størrelse. Den er litt bredere og lengre, men med identisk akselavstand. Under huden kjører 2020 Outback på Subaru Global Platform som underbygger de fleste av bilprodusentens andre modeller. Subaru hevder at 2020 Outback er 70 % stivere i vridningsstivhet enn forgjengeren, noe som bidrar til å forbedre håndteringen og skaper en mer solid følelse. Den nye modellen kan også absorbere mer enn 40 % mer energi i front- og sidekollisjoner, ifølge Subaru.

Interiøret er typisk Subaru, med en enkel, men likevel fornuftig layout. Vår Touring-testbil var fullt pyntet med skinntrekk, men materialene føltes ikke verdig til denne bilens prislapp på 40 000 dollar. Som mange andre bilprodusenter, valgte Subaru også å bruke pianosvart plastkant, som lett riper og flekker og, etter vår erfaring, produserer mye gjenskinn på solfylte dager.

Når det gjelder innvendig plass, sammenligner Outback seg gunstig med de kompakte crossoverne du kan kjøpe for tilsvarende penger. Den har mer benplass foran enn en Honda CR-V eller Toyota RAV4, og med baksetene nedfelt, mer lasteplass enn en Ford Escape. Outback følger Subarus egne Skogmann, men takket være sistnevntes høyere, boksigere kropp.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Den store teknologinyheten for 2020 er en tilgjengelig 11,6-tommers portrettorientert berøringsskjerm. Skjermen er standard på alle Outback trimnivåer bortsett fra basismodellen (som får en 7,0-tommers berøringsskjerm), mens Apple CarPlay og Android Auto er standard over hele linjen.

Mange bilprodusenter har installert storskjermer, men de fleste ser ikke ut til å vite hva de skal gjøre med all den eiendommen. Subaru har gjort noe smart og enkelt - det har bare gjort menyikonene større. Du trenger ikke å myse for å se noe på denne skjermen, og de store ikonene er lettere å finne mens du kjører. Subaru plasserte også ikoner for klimakontroll nederst på skjermen - omtrent hvor analogt kontroller ville normalt være - og inkludert en analog volumknapp, som fortsatt er det beste verktøyet for den jobben.

2020 Outback får også Subarus EyeSight sjåførassistentteknologi, som bruker forovervendte kameraer montert nær bakspeilet, i stedet for radarenhetene som brukes av de fleste andre bilprodusenter. Adaptiv cruisekontroll med filsentrering er standard, mens blindsoneovervåking, filskifteassistent og varsling om krysstrafikk bak er ekstrautstyr. Honda CR-V og Toyota RAV4 får også standard adaptiv cruisekontroll. Det koster ekstra på Ford Escape, men Fords system inkluderer en stopp-og-kjør-funksjon.

På motorveien utmerket den adaptive cruisekontrollen seg til å holde et jevnt tempo, men var treg til å reagere når biler brått kjørte inn. I en rett linje gjorde kjørefeltsentreringsfunksjonen jobben sin med bare de mildeste styreinngangene, men hadde problemer med selv de minste kurvene. Dette er problemer vi har lagt merke til med de fleste konkurrentsystemer, og den generelle ytelsen var god for et kjøretøy i denne prisklassen som mangler de mer forseggjorte sensorpakkene til avanserte modeller.

Subaru er en av en håndfull bilprodusenter (sammen med BMW og Cadillac) å bruke et førervendt kamera for å sikre at folk ikke bruker disse tekniske funksjonene uansvarlig. De DriverFocus systemet, som debuterte i Forester, sender lyd- og videovarsler hvis sjåfører tar øynene fra veien. Som med Forester, fant vi at DriverFocus var ganske lite påtrengende, uten falske alarmer.

Kjøreopplevelse

En annen stor endring for 2020 er under panseret. For første gang siden 2009 er Outback tilgjengelig med en turboladet firesylindret motor. Som alle Subaru-motorer lar en "bokser"-konfigurasjon denne motoren sitte lavere i chassiset, noe som bidrar til å forbedre håndteringen. Delt med Stigning, gir turbomotoren 260 hestekrefter og 277 pund-fot dreiemoment. Du må betale ekstra for den kraften. Base Outbacks får en naturlig aspirert 2,5-liters boxer-firer fra Skogmann, som gir 182 hk og 176 lb-ft.

Basismotoren har konkurransedyktige tall for dette segmentet, men den valgfrie turbomotoren er Outbacks feststykke. Bare Jeep Cherokee, som er tilgjengelig med en 270 hk 2,0-liters turbo-firer, tilbyr en lignende kombinasjon av kraft og nytte i et kjøretøy av denne størrelsen.

Uansett motor får Outback en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) og firehjulsdrift. I likhet med Ascent og Forester får firehjulsdriftssystemet også en "X-Mode" designet for lett terrengkjøring. Dette forvandler ikke Outback til en hardcore offroader, men den er praktisk for grusveier og dyp snø.

På veien var den ekstra kraften til den turboladede motoren en gave fra gud ved forbikjøring av andre kjøretøy. Imidlertid så ikke motoren og girkassen alltid ut til å være på samme side, noe som ga ujevn kraftforsyning som vi ikke husket fra samme kombinasjon i den større Ascent. Til tross for at den er mindre og har et lavere tyngdepunkt, hadde ikke Outbacken Ascents dyktighet i sving. Håndteringen var ikke dårlig, men Outbacks grenser føltes mye lavere enn for storesøsken.

Subaru hadde også en god balanse mellom kjøreegenskaper og kjørekvalitet. Outback føltes rett og slett luksuriøs, og sugde opp humper uten å føles flytende og koblet fra veien. En komfortabel tur vil sannsynligvis være viktigere for personen som kjøper denne bilen enn noen ekstra grader av håndteringsskarphet. Hvis du vil ha en sporty Subaru, kjøp en WRX STI.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Vår turbo testbil er vurdert ved 26 mpg kombinert (23 mpg by, 30 mpg motorvei). Det er en betydelig forbedring i forhold til den gamle sekssylindrede Outback, som bare kunne mønstre 22 mpg kombinert, og litt bak en turboladet Honda CR-V (29 mpg kombinert) og ikke-hybrid Toyota RAV4 (28 mpg kombinert). Over en ukes kjøring var vi i gjennomsnitt 22 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.

2020 Outback fikk det høyeste Topp Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety, og en fem stjerner samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration.

Subaru tilbyr en tre års, 36.000 mil, grunnleggende garanti og en fem-års, 60.000 mil drivlinjegaranti. Det er omtrent gjennomsnittet for et vanlig merke, selv om Hyundai og Kia tilbyr lengre garantibetingelser. Subaru har også et utmerket rykte for pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle Outback ville være utstyrt på samme måte som bilen vi testet. Det kan være et betydelig steg opp i pris, men hvis du vil ha teknologi, er Touring-trimnivået du bør få. Touring er det eneste trimnivået som har DriverFocus-antidistraksjonsfunksjonen som standardutstyr. Den får også den 11,6-tommers berøringsskjermen, samt skinntrekk, oppvarmede og ventilerte forseter og et elektrisk moonroof.

Vi ville også punge ut for den turboladede motoren. Selv om vi ikke fikk en mulighet til å prøve basismotoren, indikerer vår erfaring med den i Forester at det ville være feil valg. Forester føltes treg med den motoren, og det er usannsynlig at ting ville være annerledes i den tyngre Outback.

Vår oppfatning

Subaru Outback er et kjent syn på veier i nordøst og nordvest, men den siste versjonen tar sikte på mye bredere appell. Outback tilbyr fortsatt stor nytte og firehjulsdrift i en diskré pakke, men nå med mer teknologi og en bedre turboladet motor.

Med siste generasjons Outback hadde kjøperne valgt mellom en økonomisk, men undermotorisert firesylindret motor, og en kraftig, men tørst sekssylindret. 2020 Outbacks turbo-firer deler forskjellen, og tilbyr et sårt tiltrengt kraftløft uten å ødelegge gasslengde.

Ingen kjøpte en 2019 Outback for sitt infotainmentsystem, men 2020-modellen får en av de største skjermene i en vanlig bil. I motsetning til rivalene Ford og Toyota, gjorde Subaru også effektiv bruk av den store skjermen. Subarus EyeSight sjåførassistentteknologi er fortsatt blant de beste i denne prisklassen, og DriverFocus-funksjonen bidrar til å sikre at den ikke blir misbrukt.

Som den eneste vognen fra et vanlig merke som fortsatt er på markedet, konkurrerer Outback hovedsakelig mot SUV-er som Honda CR-V, Toyota RAV4, og Ford Escape. Subaru er nær konkurrentene på innvendig plass og bensinkjøring, og viser hvor nær de er konvensjonelle biler. Outback har også et mye sterkere teknologispill, takket være 11,6-tommers berøringsskjerm og førerhjelpemidler EyeSight og DriverFocus, og motoren på 260 hk legger til en morsom faktor de fleste andre små SUV-er mangler.

Bør du få en?

Ja. Outback tilbyr en imponerende kombinasjon av teknologi og nytte.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• 2020 Subaru Impreza får nytt utseende og mer teknologi uten den oppblåste prislappen
• Subaru har allerede tilbakekalt 2020 Outback og Legacy på grunn av bremseproblemer
• Nytt av et redesign, legger 2020 Subaru Forester til mer sikkerhetsteknologi