For Volvos EV-fokuserte Polestar spinoff-merke er tredje gang virkelig sjarmen.
Innhold
- Design
- Tech
- Spesifikasjoner
- Priser og rivaler
Merkets første modell, Polestar 1 plug-in hybrid coupé, ble bygget i lave volum og hadde fortsatt forbrenningsmotor. Den nåværende Polestar 2 er et derivat av Volvo C40 Lading og XC40 Lad opp. Med Polestar 3 finner merket virkelig fotfeste.
Anbefalte videoer
Planlagt å komme i salg i fjerde kvartal 2023, er Polestar 3 merkets første SUV, og mens den fortsatt deler mye maskinvare og programvare med foreldre-Volvo, det er neste generasjons teknologi som er blandet med en unik designestetikk og en større vekt på opptreden.
Design
Der Polestar 1 og Polestar 2 resirkulert styling fra gamle Volvo konseptbiler, debuterer femseters Polestar 3 et nytt merkespesifikt designspråk. Det oppskrudde "ansiktet" og minimale luftinntaksåpningen annonserer 3-erens elektriske drivlinje, mens sammenklemt baksideglass gir den et mer strømlinjeformet utseende enn andre SUV-er - spesielt de til foreldrene Volvo. Frontlyktene ser ut som en forstørret versjon av "Thor's Hammer" LED-elementene fra
nåværende Volvoer, derimot.Selv om det ikke er offisielt bekreftet, forventes Polestar 3 å bli sammen med Volvo EX90, mormerkets kommende helelektriske flaggskip-SUV. Begge forventes å bruke Volvos SPA2-plattform, en etterfølger til SPA-plattformen (Scalable Product Architecture) som ligger til grunn for de fleste aktuelle Volvo-modeller.
Fordi eliminering av utslipp fra enderør ikke fullstendig sletter kjøretøyets miljøpåvirkning, Polestar også lagt vekt på bærekraftige materialer, for eksempel ulltrekk som, hevder bilprodusenten, kan sertifiseres som bærekraftig produsert. Polestar planlegger også å gjennomføre en livssyklusvurdering av 3s miljøpåvirkning når produksjonen starter, og følge opp med ytterligere vurderinger gjennom produksjonen for å se etter måter å redusere karbon fotspor.
Tech
Polestar 3 debuterer en Nvidia Drive-datamaskin for førerassistansesystemer, som mates informasjon fra fem radarmoduler, fem kameraer og 12 ultralydsensorer. Innvendig overvåker to førervendte kameraer for distraksjon, mens en innvendig radar overvåker baksetet. Den er ment å forhindre at barn eller kjæledyr ved et uhell blir etterlatt i bilen, og er også knyttet til klimakontrollsystemet for å forhindre heteslag eller hypotermi, hevder Polestar.
Standard førerassistentfunksjoner inkluderer adaptiv cruisekontroll, kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, varsling for kryssende trafikk bak, redusering av avrenning, gjenkjenning av trafikkskilt og mer. Pilot Assist, som kan kontrollere akselerasjon, styring og bremsing på motorveier i hastigheter opp til 80 mph, er valgfritt.
Infotainmentsystemet er basert på Qualcomms Snapdragon Cockpit-plattform, med en 14,5-tommers berøringsskjerm og 9,0-tommers digital instrumentklynge. Over-the-air (OTA) programvareoppdateringer er inkludert for livet.
Polestar 3 bruker en videreutvikling av Android Automotive OS-systemet fra Polestar 2, med innebygd Google Assistant, Google Maps og Play Store-tilkobling som gir en mer strømlinjeformet opplevelse enn grunnleggende Android Auto. Forvent at infotainmentsystemet støtter Apple CarPlay og Bluetooth-tilkobling for andre ikke-Android-telefoner også.
Spesifikasjoner
Polestar 3 lanseres med en firehjulsdrift med to motorer som sender mer kraft til bakhjulene som standard for å muliggjøre sportsligere kjøredynamikk. Den er vurdert til 489 hestekrefter og 620 pund-fot dreiemoment i standardform og 517 hk og 671 lb-ft dreiemoment med den valgfrie ytelsespakken.
Selv standardversjonen vil kjøre fra null til 60 mph på 4,9 sekunder, anslår Polestar. Det er imponerende for et kjøretøy som - i sin letteste spesifikasjon - veier i underkant av 5700 pund. Med Performance Pack faller tiden fra null til 60 mph til 4,6 sekunder. Begge versjonene har en topphastighet på 130 mph.
En 111 kilowatt-timers batteripakke vil gi rundt 300 miles rekkevidde for standardversjonen, men det synker til 270 miles med Performance Pack, hevder Polestar. DC hurtiglading på opptil 250 kilowatt kan fullføre en 10 % til 80 % lading på 30 minutter, mens 11 kW Level 2 AC-lading tar 11 timer å lade pakken helt opp, ifølge Polestars tall.
Priser og rivaler
Polestar 3 vil lanseres i USA i Q4 2023 i lastet form, med både Pilot Assist og en Plus Pakke med alternativpakke som legger til funksjoner som et Bowers & Wilkins-lydsystem med 25 høyttalere og 21-tommers hjul. Grunnprisen for denne versjonen er $83 900 før destinasjon, pluss $6 000 for Performance Pack.
Selv med Performance Pack bør Polestar 3 undergrave sekssifret Mercedes-Benz EQS SUV og Tesla Model X, samtidig som de tilbyr mer rekkevidde enn Audi E-Tron og Jaguar I-Pace. De Cadillac Lyriq tilbyr 312 miles rekkevidde for under $65 000, men den er kun tilgjengelig i enmotors bakhjulsdrift foreløpig, og forsyningene vil sannsynligvis være begrenset foreløpig. De BMW iX er priset svært nær Polestar med en maksimal rekkevidde på 324 mil, mens Rivian R1S fokuserer mer på terrengegenskaper enn kjøreegenskaper på vei.
Det første partiet med USA-bundne Polestar 3-er vil bli bygget i Chengdu, Kina, men produksjonen skal etter planen flyttes til Volvos fabrikk i Sør-Carolina rundt midten av 2024. Det burde hjelpe Polestar med å oppfylle kravene for den føderale EV-skattefradraget på $7500, men batteriforsyningskjeder er også en faktor.
Redaktørenes anbefalinger
- Disse nye NASA EV-ene vil drive astronauter et stykke til månen (en slags)
- Fra under 40 000 dollar vil Volvos kompakte EX30 være den rimeligste elbilen, og den raskeste
- Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
- GM planlegger å fase ut Apple CarPlay for elbiler, gå all-in på Android-integrasjon
- 2024 Polestar 2 får en større overhaling for 2024-modellåret
