2020 Toyota 86 Hakone Edition anmeldelse: Definerer billig spenning

Begrepet "sportsbil" har blitt synonymt med "dyrt". Det som en gang var en kilde til billig spenning på 1940- og 1950-tallet, er nå et statussymbol. En Porsche 911 kan ha seks figurer med valgmuligheter, og en Chevrolet Corvette regnes som et røverkjøp på nesten $60.000.

Det trenger ikke være slik.

Rimelig sportsbiler eksisterer fortsatt, hvis du vet hvor du skal lete. På papiret har 2020 Toyota 86 (uttales «åtte-seks») alt du trenger for å kjøre moro: Et smidig chassis, ivrig motor, tilgjengelig manuell girkasse og bakhjulsdrift. Den lille Toyotaen (og dens Subaru BRZ-søsken) gir en sårt tiltrengt konkurranse til

Mazda MX-5 Miata, som har dominert denne plassen i over to tiår.

Er 86 så velsmakende som ingrediensene tilsier? For å finne ut av det, tok vi tak i den skinnkledde nøkkelbrikken til en 2020 Toyota 86 Hakone Edition. Oppkalt etter en berømt japansk vei, kjennetegnes den av grønn maling, bronsehjul og solbrune seter. Hakone Edition er priset til $30.825, sammenlignet med $28.015 for base 86.

Design og interiør

Toyota 86 er en bil med mange navn. Den ble utviklet sammen med Subaru, som, som nevnt, selger sin egen versjon kalt BRZ. Toyotas versjon lansert i USA for modellåret 2013 som Scion FR-S, under den japanske bilprodusentens nå nedlagte ungdomsmerke. Da Scion ble økset, ble FR-S 86. Bilen har imidlertid ikke endret seg mye i løpet av årene. Den nye for 2020 Hakone Edition får kun kosmetiske endringer.

Navnet "86" er en referanse til AE86-modellen fra 1986 Toyota Corolla, men de to bilene er veldig forskjellige. AE86 var en tuner-vennlig versjon av Toyotas allestedsnærværende kompaktbil, senere gjort kjent i manga og anime "Innledende D." 86 er derimot en ren sportsbil. De to Toyotaene deler imidlertid én viktig ting: bakhjulsdrift, som gir overlegen kjøreegenskaper. 86 bruker også en Subaru-boksermotor, som bidrar til å senke bilens tyngdepunkt, og forbedrer svingeevnen ytterligere.

I størrelse og pris matcher 86 best Mazda MX-5 Miata og søsken, Fiat 124 Spider. Mens Mazda og Fiat er to-seters cabriolet, er Toyota en kupé med fast tak med to bittesmå bakseter. Disse setene er egentlig ikke egnet for mennesker, men de legger til en nyttig mengde lasterom.

Toyota avslører ikke bagasjeromsplass for 86-eren, men Subaru oppgir 6,9 kubikkfot for identiske BRZ - mer hvis du legger ned baksetene. Det er ikke mye, men det er mer enn du får i en Miata eller 124 Spider. Mazda og Fiat tilbyr brøkdel mer takhøyde og et par tommer ekstra benplass, men med mindre du er så kompakt som de er, vil alle disse bilene passe tett.

Selve 86-interiøret er enkelt, men funksjonelt. Setene har tykke bolster, men er likevel komfortable nok til daglig bruk. Rattet har perfekt diameter og tykkelse, og det oppreiste dashbordet gjør at cockpiten føles litt mer romslig. Sikten utover er utmerket, slik at du enkelt kan plassere bilen på veien og ikke trenger å bite tennene sammen mens du parkerer parallelt. Materialer er ikke fancy, men det er å forvente til denne prisen.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Enkelheten til 86 minner om klassiske sportsbiler, men det samme gjør mangelen på teknologi. Bilen leveres som standard med en 7,0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto – men det handler om det. Midtkonsollen har akkurat nok plass til en smarttelefon, men å koble den inn krever at en USB-kabel snus rundt skifteren.

Selv det føderalt pålagte ryggekameraet får en lavteknologisk utførelse. Bildene vises på en liten del av bakspeilet, ikke på hovedskjermen, eller over hele lengden av speilet, slik noen bilprodusenter har gjort.

Du får litt mer med Toyotas Subaru BRZ-søsken. For å rettferdiggjøre en litt høyere innkjøpspris tilbyr Subaru innebygd navigasjon og noen flere lydalternativer, inkludert Pandora og SiriusXM.

86 får heller ikke Toyota Safety Sense 2.0-pakken med førerhjelpemidler som er standardutstyr på de fleste bilprodusentenes andre modeller. Det betyr at kjøpere går glipp av funksjoner som adaptiv cruisekontroll og autonom nødbremsing.

Mazda MX-5 Miata er heller ikke tilgjengelig med adaptiv cruisekontroll, men autonom nødbremsing, blindsoneovervåking og trafikkskiltgjenkjenning er tilgjengelig. Fiat 124 Spider får overvåking av blindsoner og varsling bak krysstrafikk som en del av en valgfri pakke, men ingen av de andre førerhjelpene fra Mazda-søsken.

Kjøreopplevelse

86 var ikke designet for å være en teknisk leder. Den ble designet for å tilby den best mulige kjøreopplevelsen for prisen, og den leverer.

Som en vellaget cheeseburger, prøvde ikke Toyota (og partner Subaru) å gjøre 86 fancy - de fokuserte på å lage en håndfull grunnleggende ingredienser så gode som mulig. 86 er drevet av en 2,0-liters firesylindret motor hentet fra Subaru som bruker Toyotas D-4S drivstoffinnsprøytningssystem, som veksler mellom direkte innsprøytning og portinnsprøytning for å maksimere effektivitet. Motoren har Subarus signaturbokserkonfigurasjon, som gjør at den kan sitte lavere i chassiset. Det senker bilens generelle tyngdepunkt, og forbedrer håndteringen.

Boxer-fireren produserer 205 hestekrefter og 156 pund-fot dreiemoment i biler med seks-trinns manuell girkasse, og 200 hk og 151 lb.-ft. med sekstrinns Automatisk. Det er mer enn du får i Mazda MX-5 Miata eller Fiat 124 Spider, selv om 86 ikke kan matche Fiats melodiøse eksostone. Motoren er også godt egnet til sportsbilbruk, med en ivrig, turtallsglad karakter.

86-ens trimproporsjoner, relativt lav egenvekt (Toyota oppga en vekt på 2.799 pund for vår Hakone Edition-testbil), og bakhjulsdrift gjør det meste ut av denne motoren. Mange ytelsesbiler prøver å maskere støt med en ekstra klatt kraft, noe som betyr at det meste av moroa skjer med ekstra lovlig hastighet. 86s smidige og kommunikative chassis gjør hvert hjørne til en begivenhet – uansett hastighet. Dette er en bil du kan ha det gøy i uten å risikere fengsel.

86 er ikke perfekt - det er lett å ta femte gir ved et uhell når du vil ha tredje, og en Miata er litt skarpere totalt sett - men den er ganske nærme. Du betaler også for den episke kjøreegenskapen med kjørekvalitet som vil gjøre motorveipendling smertefull. Fjæringen gjør ingenting for å redusere virkningen av støt, og kupeen er støyende. Hvis du vil ha mer raffinement, må du bytte til en Toyota Supra.

Gass kjørelengde og sikkerhet

En annen fordel med en lett bil med liten motor er god bensinkjøring. Den 86 er vurdert ved 24 mpg kombinert (21 mpg by, 28 mpg motorvei) med den manuelle girkassen, og 27 mpg kombinert (24 mpg by, 32 mpg motorvei) med den automatiske. Over en ukes kjøring var vi i gjennomsnitt 24,2 mpg (ifølge bilens kjørecomputer), selv med en ganske tung gassfot.

Resultater fra den virkelige verden som samsvarer med myndighetenes rangeringer er alltid oppmuntrende, men 86 kan ikke matche en manuell girkasse Miatas 29 mpg kombinert (26 mpg by, 34 mpg motorvei) eller en manuell 124 Spider's 30 mpg (26 mpg by, 35 mpg motorvei). Mazdaen har en 2,0-liters naturlig aspirert firesylindret motor som Toyota, mens Fiat har en mindre, turboladet 1,4-liters firesylindret.

De 86 fikk den beste "gode" poengsummen i fire av fem Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kollisjonstester, og ble vurdert som "akseptabel" i førersiden med liten overlapping foran. Toyotaen har ikke mottatt en samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota tilbyr en tre-års, 36 000 mils grunngaranti, og en fem-års, 60 000 mils drivlinjegaranti. Bilprodusenten har et ganske godt rykte for pålitelighet. Subaru-motorer har også et godt rykte, selv om toppakning er kjent for å svikte med høy kjørelengde. Utskiftninger bør vurderes senere i bilens liv.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hakone Edition-modeller som vår testbil har en unik stil, og er sannsynligvis et godt bud på fremtidig innsamling. Imidlertid ville vår ideelle 86 være en basismodell utstyrt med den valgfrie TRD Handling Package, som ikke er tilgjengelig på Hakone Edition.

TRD står for Toyota Racing utvikling, den japanske bilprodusenten ytelsesdivisjon. Å velge dette alternativet betyr å droppe Hakone Editions smarte grønne maling og 17-tommers bronsehjul, men den legger til Sachs-dempere, Brembo-bremser og 18-tommers hjul med mer klissete Michelin Pilot Sport 4S dekk. Pakken koster $ 2320, så lagt til bilens $ 28 015 basispris, vil den fortsatt komme litt billigere ut enn en Hakone Edition - men med enda bedre håndtering.

86 har også god ettermarkedsstøtte. Hvis det er noe du ikke liker med denne bilen, finnes det sannsynligvis en ettermarkedsdel for å endre den. Vi starter med et nytt eksosanlegg. Lagersystemet lager mye støy, men det meste av den støyen er ikke bra.

Vår oppfatning

Få biler utfører sin tiltenkte funksjon så godt som 2020 Toyota 86. EN Mazda MX-5 Miata er en smule bedre å kjøre, men det er ikke noe den gjennomsnittlige sjåføren vil legge merke til. 86 veier også opp for det med en klype praktisk – og hvor ofte skal du legge Mazda-toppen ned, egentlig? De Fiat 124 Spider har en fin lyd, retrostil og en mer komfortabel tur, men den er ikke like skarp som Toyotaen.

Toyota betalte imidlertid en pris for sitt enestående fokus. For tilsvarende penger kan du få biler som ikke er like rene som 86, men som har en større bredde av talenter. Nissan 370Z kan skilte med en 3,7-liters V6 med 332 hestekrefter, mens kompakte sportsmaskiner som Honda Civic Si og Volkswagen Golf GTI tilby praktisk hverdag. EN Ford Mustang EcoBoost tilbyr mer plass, kraft og teknologi, men den føles også mer som en vanlig bil enn en ekte sportsbil.

Bør du få en?

Ja. 86 definerer billig spenning.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota gir sin søte, løpsklare Supra det grønne flagget for produksjon
• Subaru og Toyota vil fortsette å jobbe sammen for å lage sportsbiler og hybrider
• 2020 Toyota Prius hybrid legger endelig til Apple CarPlay-kompatibilitet