Ariel Rider Grizzly 52V e-sykkelanmeldelse: dobbelt så mye moro

Med 2 motorer og 2 batterier dobler Ariel Grizzly e-sykkel hastigheten

MSRP $3,300.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

«Hold dere fast. Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-sykkel har kraften til å kaste deg rundt.»

Fordeler

• Vanvittig rask akselerasjon, toppfart
• Doble batterier for lengre turer
• Full fjæring jevner ut turen
• Kompromissløse komponenter
• Allsidighet på gate og terreng

Ulemper

• Relativt høy kostnad
• Øyeblikkelig kraft krever årvåkenhet
• En lader for to batterier

The Rule of Twos forklarer suksessen til de mektige Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-sykkel. El-sykkelen i mopedstil har kraftige motorer på hvert hjul, doble batterier, doble fjæringssystemer og hydrauliske skivebremser foran og bak. Selv med bare én motor og ett batteri, ville Grizzly være en formidabel, rask tur, men med begge batteriene slått på og begge motorene aktivert, bør du være sikker på at du sitter og er klar til å gå før du vrir på Gasspedal.

Ariel Grizzly er ærlig talt ikke et godt valg for alle, spesielt nybegynnere eller ryttere som ønsker praktisk e-sykkeltransport, men som ikke bryr seg om å kjøre fortere enn 20 miles per time. Som jeg nevnte i det siste Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus anmeldelse, rask akselerasjon og høye hastigheter er ikke prioritet i e-sykler designet for allsidighet, der målet er å frakte unge passasjerer eller pendling.

Imidlertid er Ariel X Class 52V Grizzlys primære formål høy ytelse. Ariel Rider kategoriserer Grizzly som en scrambler e-sykkel bygget for eventyr på og terreng. Resultatet er en e-sykkel som fokuserer på seriøst rask moro.

De raske delene: dobbel design

Ariel treffer Grizzlys designmål ved å doble opp de gode tingene. I stedet for å nøye seg med en Bafang 52-volts elektrisk giret navmotor, har Grizzly to, en på hvert hjul. Hver motor er vurdert for 1000 watt kontinuerlig effekt og 1850W toppeffekt. Sammenlign det med 500W kontinuerlige og 750W motorer på mange vanlige e-sykler, og Grizzlys kraftøkning er tydelig. En rød vippebryter på venstre side av styret velger kun frontmotor, kun bakmotor eller begge deler.

Jeg testet Grizzly med både front- og bakmotorer aktivert fordi det er slik de fleste kjøpere vil bruke den. Produsenter monterer vanligvis navdrevne e-sykkelmotorer på bakhjulet. Med Grizzlys to motorer aktivert, griper begge hardt for trekkraft når du vrir på gassen. Det kan være en ny opplevelse hvis du er vant til e-sykler med elmotorer med kun mid-drive eller baknav. Du kan ikke unngå å lære å respektere Grizzlys kraft fordi det ikke er noen subtilitet ved dens umiddelbare dreiemoment. Mitt beste råd er å være forsiktig, som alltid, men spesielt når du tar Grizzly på de første turene dine.

Grizzly har også to litium-ion-batterier. Et 52V 20Ah batteri monteres på V-rammen og et 52V 15Ah batteri installeres under setet. Så det er totalt 1820 watttimer til din disposisjon når du begynner å sykle med begge batteriene fulladet. Ariel krever opptil 75 miles rekkevidde, men som alltid med e-sykler, vil kjørelengden din per lading variere avhengig av en myriade av faktorer, inkludert hvor mye du tråkker på sykkelen, hvor mye du veier, og til og med hvor jevn veien er.

Du kan lade begge batteriene på sykkelen, eller ta dem ut for å lade i huset eller garasjen. Den første versjonen av Grizzly kom med to batteriladere, men denne utgaven inkluderer en 52V 5A utgangslader. Hvert batteri har en på/av-bryter og en batteriladenivåindikator. Avhengig av din brukspreferanse eller rekkeviddeangstnivå, kan det være lurt å bruke det større V-rammemonterte batteriet først og batteriet under setet som et sekundært reservebatteri for å komme deg hjem.

Grizzly har også to justerbare fjæringssystemer som passer til forskjellige kjørestiler og ryttervekter. En roterende knott på oversiden av den fremre fjæringsgaffelen justerer kompresjonsnivået for å kontrollere gaffelens vandring. Bakfjæringen bruker motorsykkellignende luftstøtdempere som justeres med en valgfri støtpumpe.

For å temme Grizzlys enorme kraft, utstyrer Ariel den med Tektro hydrauliske skivebremser foran og bak med betydelige 180 mm bremserotorer. Hydrauliske skivebremser gir jevnere stopp, med mindre bremsespakstrykk enn de mer vanlige mekaniske bremsene.

Med all den kraften, er den ridbar?

I tillegg til ren hastighet, drar tredjegenerasjons Grizzly nytte av en rekke skapningskomforter som har blitt lagt til gjennom årene. For eksempel lar en rød knapp på høyre håndtak deg trygt deaktivere gassen med et knips med tommelen, akkurat som en motorsykkel. Svært få e-sykler inkluderer denne funksjonen, men når du flytter den rundt i garasjen med strømmen på, vil du definitivt unngå å vekke dette beistet ved et uhell. Det er også fint å deaktivere gassen når du vil ha et rolig pedaldrevet cruise, i stedet for en tur på et rakettskip.

Grizzlys hevede styre og håndtak gir en ergonomisk, oppreist kjørestilling, som gjør det lettere å se veibanen like foran forhjulet, så vel som annen trafikk. Du kan alltid sette deg inn for å redusere vindmotstanden ved høyere hastigheter, men med kraften til denne sykkelen trenger du egentlig ikke det.

Standard Grizzly-setet passer for én person, men et sett med sammenleggbare fotplugger for en bakpassasjer er installert som standardutstyr på Grizzly, tilsynelatende for bruk når du kjøper en valgfri bak passasjer sete. I en binding kan du trosse den når du sitter på metallstativet, men jeg vil ikke anbefale den.

En fargerik, sentermontert LED-skjerm med sterkt bakgrunnsbelysning indikerer pedalassistentmodus, gjeldende hastighet, maksimal hastighet, reisedistanse, total kjørelengde og tiden. Pluss- og minusknapper lar deg bytte mellom fem pedalassistentmoduser. Nivå null slår av pedalhjelpen fullstendig, og etterlater deg med en veldig tøff sykkel å tråkke veldig langt. En annen knapp slår det kraftige LED-hovedlyset på eller av - standarden er på.

Heng på og hold godt

Til tross for alt fokus på hastighet, kommer Grizzly ut av esken klassifisert som en klasse 2 e-sykkel. Det betyr at den leveres med en fartsgrense på 20 mph, som kreves for lovlig bruk på offentlige veier i mange stater. Men å grave i systeminnstillingsmenyen låser opp et vell av andre alternativer. Du kan omprogrammere fartsgrensen til 28 mph hvis du vil sette den opp for klasse 3-standarden, eller helt ubegrenset hvis du planlegger å sykle på privat eiendom. For testformål rekonfigurerte jeg Grizzlys innstillinger for ubegrenset modus fordi jeg visste at jeg skulle kjøre offroad under minst en del av testen.

Jeg lærte hva ubegrenset betyr på Grizzly under en shakedown-tur etter montering, da jeg tok litt gass for å komme meg rundt en parkert bil. Til min overraskelse, da jeg kastet et blikk på skjermen, indikerte den 39,1 mph, den raskeste jeg har syklet på en legit e-sykkel. Det viste seg også å være den raskeste indikerte hastigheten på flat mark under testingen min.

Ved disse hastighetene kommer du virkelig til å sette pris på sykkelens robuste byggekvalitet og merkevarekomponenter. Jeg følte full tillit til dens evne til å reise konsekvent og trygt i disse hastighetene, men bortsett fra noen få testspurter, reserverte jeg testene med høyere hastighet for private veier.

Med både batterier og motorer klikket på, fant jeg ut at jeg trengte å være oppmerksom på at frontenden ønsket å heve seg hver gang jeg startet i gassmodus. Jeg veier omtrent 155 pund, litt mer enn halvparten av Grizzlys kapasitet på 300 pund. Med litt trening klarte jeg å fjære gassen og vri den med lett trykk, for å holde kraften under kontroll.

Med Grizzlys forgaffelfjæring justert til den mykeste innstillingen, var kjørekvalitet en av favorittfunksjonene mine på sykkelen. Enten du kjører på glatt fortau, en privat vei med smuldrende asfalt, våte gresskledde bakker eller moderat terreng i terreng, suget den opp humper med selvfølelse.

Til tross for at jeg vanligvis foretrekker en gass, kom jeg til å sette pris på Grizzlys pedal-assist-modus når jeg ønsket å nudle rundt i nabolaget. Sett til nivå én topper pedalassistenten med omtrent 22 mph, en rimelig hastighet som Grizzly når raskt uten racerbilens ytelsesrush med å vri gassen.

Vår oppfatning

Du bør absolutt kjøpe Ariel Rider Grizzly hvis du er en erfaren e-sykkel- eller motorsykkelrytter som ønsker høy ytelse. Prislappen på $3 300 er en grei endring, men du trenger sannsynligvis ikke å bruke mer for oppgraderinger med mindre du vil legge til et passasjersete.

Grizzly koster litt mindre enn $3595 Super73-S Adventure Series scrambler, som har forgaffelfjæring, men ingen bakfjæring, og $700 mindre enn den fullfjærende Super73-R Adventure Series moped-stil e-sykkel som opprinnelig definerte kategorien. Hvis du liker Grizzly, men ikke ønsker å legge ut mer enn tre tusen for en e-sykkel, bør du kanskje vurdere Ariels X-Class 52V e-sykkel. Den selges for bare $2200 med en enkelt 1000W giret navmotor, ett 20-Ah 52V-batteri og justerbar fjæring foran og bak.

Den utløste Grizzly er en enestående ytelse e-sykkel, men som jeg lærte i testing, kan den også fungere som en tilbakelent klasse 2 cruiser, så det er nesten som å få to e-sykler for prisen av én.

Redaktørenes anbefalinger

• Spincitis Amsterdam e-sykkel tilbyr hastighet og rekkevidde til en overkommelig pris