Volkswagen utnytter sitt partnerskap med Pittsburgh-baserte Argo AI for å bygge en autonom versjon av ID.Buzz, en elektrisk varebil med et tradisjonsrikt design som vil debutere i årene som kommer. Prototypen ble avduket på denne ukens bilutstilling i München i 2021, og er utstyrt med en armada av kameraer, samt lidar- og radarsensorer.
Det krever ikke et godt trent øye for å fortelle at ID.Buzz AD er autonom. Maskinvarepakken er tydelig synlig: Argo AIs proprietære lidar er spesielt montert på taket på varebilen, der den er perfekt posisjonert for å se veien videre. Bryan Salesky, Argo AIs grunnlegger og administrerende direktør, sa at lidaren kan oppdage gjenstander opptil 1300 fot unna.
Anbefalte videoer
Det er relativt enkelt å bygge en varebil som kan kjøre seg selv i et kontrollert miljø. Det er langt vanskeligere å distribuere den under virkelige forhold, der den vil møte konstruksjon, hunder og fotgjengere. Salesky advarte om at forbedringer i autonom teknologi vil skje gradvis - det kommer ikke til å bli en stor boom - men han påpekte at modernisering av infrastrukturen vil spille en betydelig rolle for å hjelpe førerløse biler med å redusere trafikken i stor grad byer.
Med riktig teknologi kan autonome biler som ID.Buzz AD være en del av et bredt nettverk av kjøretøy. De vil være i stand til å navigere i alle en gitt bys gater, ikke bare hovedveiene, for å spre trafikken jevnere. "Det kan legge til 30 sekunder til alles pendling, men vi kommer alle raskere dit," forklarte Salesky. Han kalte dette konseptet "lastbalansering" og understreket at det kan gjøre veiene mer flytende i rushtiden.
I slekt
- Volkswagen ID. Buzz prototype første kjøretur: Her kommer varebilen din
- Volkswagens elektriske ID.Life konseptbil fungerer også som en spillkonsoll
Volkswagen og Argo AI er ikke de eneste selskapene som utvikler autonom teknologi; listen over rivaler de trenger å avverge er relativt lang og vokser med jevne mellomrom. Håndteringsevne og hestekrefter spiller ingen rolle i denne nye arenaen, og å tegne et iøynefallende design mens å integrere selvkjørende maskinvare er lettere sagt enn gjort, så hvordan vil Volkswagen skille seg ut fra sin konkurrenter? Digital Trends gikk rett til kilden: Bedriftssjef Herbert Diess.
Siterer Audi GrandSphere-konseptet som et eksempel sa han at interiøret vil bli et ekstremt viktig kriterium når autonome kjøretøy begynner å dukke opp i landskapet vårt. Komfort og teknologi er for tiden med på å definere menneskedrevne biler, og de vil bli enda mer avgjørende når pendlere må bestemme hvilken bil de vil kjøres til å jobbe i. «Noen mennesker vil tilbringe mer tid i bilen enn i stua; vi bør gjøre det hyggelig, sa han. Bekvemmelighet (som grensesnittet som brukes til å tilkalle en skyttel) vil også være en avgjørende faktor.
Vi er ikke der ennå; autonome biler har fortsatt flere hindringer å fjerne før de henter barna på skolen. Volkswagen vil i første omgang bygge fem Argo AI-drevne varebiler for å sette teknologien igjennom på en nyåpnet testbane nær flyplassen i München og på offentlige veier. Når testfasen er fullført, vil firmaet begynne å distribuere autonome varebiler i Hamburg, Tyskland. Programmet er foreløpig planlagt å starte i 2025.
Redaktørenes anbefalinger
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Inne i laboratoriet lærer Volkswagens gjenfødte buss hvordan han kjører seg selv
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
