Mercedes-Benz S-Klasse er det platoniske idealet for en luksusbil. Siden 1972 har den legemliggjort bilklasse og raffinement. Det er også den viktigste bilen Mercedes lager.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Gass kjørelengde og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
- Bør du få en?
S-Klasse har lenge fungert som en teknologisk pioner for bilindustrien, og har introdusert funksjoner som f.eks. som blokkeringsfrie bremser, kollisjonsputer og stabilitetskontroll, som til slutt sildret ned til mer mainstream biler.
Mercedes ønsker å opprettholde sitt rykte som en teknologisk trendsetter, og ligge foran rivaler som Audi A8, BMW 7-serie og Lexus LS. Med den redesignede 2021 S-Klasse inkluderer Mercedes' fremtidsvisjon ting som en augmented reality head-up-skjerm, ansiktsgjenkjenning og flere skjermer enn broen til romskipet Bedriften.
2021 Mercedes-Benz S-Klasse kommer til forhandlere denne sommeren. Prisene starter på $110 850 for basis S500 4Matic-versjonen, og $117 350 for S580 4Matic på øvre nivå (begge prisene inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $1 050). Vi kjørte sistnevnte, som, når den var lastet opp med noen få alternativer, rangerte til $128 250 MSRP.
Design og interiør
Den utvendige stylingen er ikke en dramatisk avvik fra forrige generasjon S-Klasse. Mercedes virker mest fokusert på å forbedre aerodynamikken, med en ganske lav luftmotstandskoeffisient på) på 0,22, som er bedre enn en Toyota Prius. Du kan se effekten av vindtunnelen i 2021 S-Klasses mykere, rundere overflater, som om naturkreftene gradvis jevnet ut formen, som en rullestein i en elv.
Mens eksteriøret er enkelt og behersket, er alt med S-Klasse interiør komplisert. Forsetene har 19 motorer for justering, pluss varme, ventilasjon og massasje (med 10 moduser). De kan til og med justeres automatisk for å forbedre holdningen din, ifølge Mercedes. Dørhåndtakene sitter i flukt med karosseriet for bedre aerodynamikk, og ble designet for å gli ut med en "visuelt og akustisk attraktiv bevegelse" når du låser opp dørene, ifølge den offisielle Mercedes-pressen utgivelse.
Alt ved S-Klasse-interiøret er komplisert.
S-Klasse har mest takhøyde foran blant sitt konkurrerende sett, men minst benplass foran (bakhøyde og benplass bak er omtrent gjennomsnittlig). Du vil neppe føle deg klaustrofobisk i en så stor sedan, og Mercedesens klasseledende skulderrom vil også gi baksetepassasjerene mye personlig plass. På 12,9 kubikkfot er imidlertid lasterommet under gjennomsnittet, så pakk lett.
Naturligvis for en sekssifret luksussedan kan du få Nappa-skinntrekk og tredekor. På S-Klasse har det åpne porevedet imidlertid biter av aluminium innblandet. Mercedes strø også kabinen med nesten 250 lyselementer, som ikke bare tjener et estetisk formål (du kan velge mellom 64 omgivelseslysfarger), men også koble til bilens førerassistent og infotainment funksjoner. Det hele er litt overveldende.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
S-Klasse får en mer forseggjort versjon av Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem tidligere sett i andre Mercedes-modeller. En 12,8-tommers OLED-berøringsskjerm og 12,3-tommers digital instrumentklynge er standard, mens et par 11,6-tommers skjermer og et 7,0-tommers nettbrett for baksetepassasjerer, sammen med et Burmester-lydsystem med 30 høyttalere, kan legges til mot ekstra koste. Trådløst Apple CarPlay/Android Auto, trådløs telefonlading og seks USB-porter (fire foran, to bak) er standard.
MBUX inkluderer også "Hey Mercedes"-stemmeassistenten som tidligere er omtalt i andre Mercedes-modeller, men i S-Klasse fungerer det i alle seter, en viktig detalj med tanke på at mange eiere sannsynligvis vil ha sjåfør. Når en person aktiverer stemmeassistenten, flimrer omgivelsesbelysningen ved setet, slik at de vet at bilen lytter.
Mercedes brakte også S-klassen nærmere infotainmentidealet til en firehjuling smarttelefon. Drivere kan lage egendefinerte profiler som automatisk bytter til foretrukne innstillinger og kan nås med talekommando, biometrisk skanner eller til og med ansiktsgjenkjenning. Informasjon kan også sendes mellom de ulike skjermene. Det er flott hvis du rir bak, eller har en venn som sitter der som nettopp har funnet en god restaurant og vil sende veibeskrivelse til navigasjonssystemet. Det vil sannsynligvis ikke være så bra hvis barna får tak i de bakre berøringsskjermene.
Stemmekontroll er så pålitelig at du ikke engang trenger å berøre andre kontroller mesteparten av tiden.
Vi ble imponert over grafikken til både førerdisplayet og 12,8-tommers sentral berøringsskjerm, samt stemmestyringssystemet, som er så pålitelig at du ikke engang trenger å berøre andre kontroller det meste av tid. Oppsettet på skjermen var også lett å finne ut, og pilene for utvidet virkelighet projisert på både skjermen og head-up-displayet hjalp oss med å unngå manglende svinger på ukjente veier. Berøringsplatene på rattet som trengs for visse funksjoner virket imidlertid litt for små, og det var vanskelig å finne ut hvilken kontroll som gjorde hva.
Mercedes ser ut til å legge mer vekt på ny infotainmentteknologi enn sjåførassistentteknologi. S-Klasse kommer med en lang liste med førerhjelpemidler, inkludert et 360-graders kamerasystem, adaptiv cruisekontroll, automatisert kjørefeltsentrering, automatisk nødbremsing, kollisjonsvarsling forover, blindsoneovervåking, kjørefeltassistent, trafikkskiltgjenkjenning og føreroppmerksomhet Observere. Ingen av disse funksjonene er imidlertid nye; vi har sett dem alle før på andre biler.
Dette er imidlertid fortsatt et ganske omfattende utvalg av sjåførassistentteknologi, og det fungerer bra. På motorveier akselererte S-Klasse jevnt, bremset og styrte seg gjennom kurver uten førerinnspill. Det føltes nesten som en menneskelig sjåfør, om enn veldig forsiktig.
Kjøreopplevelse
Ved lansering vil S-Klasse være tilgjengelig i to former, begge med ni-trinns automatgir, 4Matic firehjulsdrift og EQ Boost mild-hybrid assistanse.
Base S500 bruker en 3,0-liters turboladet inline-seks motor som produserer 429 hestekrefter og 384 pund-fot dreiemoment. S580 på høyere nivå får en 4,0-liters twin-turbo V8, god for 496 hk og 516 lb.ft. I begge modellene kan EQ Boost-systemet legge til opptil 21 hk og 184 lb.-ft. av dreiemoment i korte støt.
Mercedes oppgir null-til-60 mph-tider på 4,8 sekunder for S500 og 4,4 sekunder for S580 (topphastigheten er elektronisk begrenset til 130 mph). Begge gangene er ganske imponerende, da de betyr at disse store sedanene vil kunne akselerere noen sportsbiler. Det er imidlertid verdt å merke seg at den sekssylindrede Lexus LS 500 slår S500 med 0,2 sekund, mens den åttesylindrede BMW 750i xDrive er 0,5 sekund raskere enn S580, ifølge produsentene deres. En sportigere AMG-modell er sannsynligvis på vei, men foreløpig kan ikke S-klassen kreve skryterett.
Du kjører egentlig ikke S-Klasse, du betjener den.
Mercedes skryter også av at det nye bakhjulsstyringssystemet gjør den gigantiske S-klassen like manøvrerbar som en kompaktbil. Ved lave hastigheter bruker den en elektrisk motor til å dreie bakhjulene i motsatt retning av forhjulene, med opptil 10 grader. Det gjør faktisk manøvrering på en parkeringsplass enklere, selv om bilens fysiske dimensjoner alltid vil gjøre dette litt nervepirrende.
Det er klisjé å si at en bil håndterer som den er på skinner, men med S-klassen er den også unøyaktig. Måten denne bilen glir gjennom kurver gjør at Acela-toget ser klønete og keitete ut. Og som et tog handler styringen av den V8-drevne S580 mest om å måle ut den rikelige kraften på trykk og henge på. Du kjører den egentlig ikke, du betjener den.
S580 er rask, men ikke sporty. Den kan takle aggressive svinger, men du er bare med på turen. Du er også isolert fra de mest viscerale aspektene ved kjøring. Dette er tross alt en luksusbil, så en stille hytte og dempet tur er prioriteringene. Selv i den fastere Sport+-modusen, får standard luftfjæring til å føles like myke veier i New York og Connecticut som S-Klassens pianosvarte interiør. Ved motorveihastigheter var interiøret imponerende stillegående, men med mer vindstøy enn vi forventet gitt S-klassens aerodynamiske form.
Gass kjørelengde og sikkerhet
Offisielle vurderinger for drivstofføkonomi for 2021 Mercedes-Benz S-Klasse var ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet, men vi hadde i gjennomsnitt 22,4 mpg over omtrent 300 miles, ifølge bilens kjørecomputer. Merk at Lexus LS er tilgjengelig med en hybrid drivlinje, og tilbyr større elektrifisering enn Mercedes’ EQ Boost mild-hybrid systemet, mens Audi A8 og BMW 7-serien er tilgjengelige som plug-in hybrider, i stand til å kjøre helelektrisk over begrensede avstander.
Tilsvarende kollisjonstester fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er heller ikke tilgjengelige. Fordi det er en dyr bil med lavt volum, vil S-klassen sannsynligvis ikke få sikkerhetsvurderinger fra noen av organisasjonene.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Den ideelle S-Klasse-konfigurasjonen avhenger av om du skal kjøre eller sykle. For sjåfører vil vi anbefale S580 4Matic med AMG Line-pakken. Det legger til bakhjulsstyring, det eksklusive Burmester-lydsystemet, augmented reality head-up-display, Nappa-skinntrekk og 20-tommers eller 21-tommers hjul.
For de som foretrekker å få noen andre til å kjøre, bytter vi AMG Line-pakken med Executive Line-pakken. Dette beholder Nappa-skinnet, bakhjulsstyringen, Burmester-lydsystemet og head-up-displayet, men legger til mer skapningskomfort for baksetepassasjerer, inkludert doble 11,6-tommers berøringsskjermer og strømjusterbar bak seter.
Vår oppfatning
2021 Mercedes-Benz S-Klasse gjør alt et sekssifret sedan bør. Det er raskt, komfortabelt og dekadent. Med twin-turbo V-8 og masserende seter nynnende, kunne vi ha kjørt den til mandag og tilbake uten å klage.
Flere andre biler tilbyr imidlertid en lignende opplevelse. Audi A8 og BMW 7-serie har tilnærmet identiske CV-er som S-klassen, med finere interiørdesign. Bentley Flying Spur og Rolls-Royce Ghost føles mer spesielle, men de er også dyrere og med mindre sofistikert teknologi. De Lexus LS er enda lenger bak når det gjelder teknologi, men den er også mye lettere å leve med enn S-klassen, og Lexus' kommende Teammate-førerhjelp kan hoppe over Mercedes.
Hva med S-klassens rolle som en teknologisk pioner? Mens den nye S-klassen har en svimlende liste over funksjoner, er vi ikke sikre på om noen av dem vil være den neste store tingen i biler. Flere massasjemoduser er fint, men ikke akkurat relevant for ikke-plutokrater.
2021 S-Klasse kommer også akkurat når Mercedes forbereder lanseringen EQS elbil, som også får en massiv 56-tommers infotainmentskjerm. Det virker som en bedre prediktor for fremtiden enn S-Klasse med forbrenning.
Bør du få en?
Ja. S-klassen er ikke lenger en trendsetter, men den er fortsatt en god bil.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
- Luksus og forfriskende levelig, Mercedes’ EQE beveger elbiler mainstream
