ESpin Sport elektrisk sykkel gjennomgang

Kjære Espin: Beklager at jeg krasjet din veldig fine pedalassistende elsykkel, den nye Espin Sport. Men takk for at du laget en tøff sykkel som fortsatt var kjørbar etter krasjet! Mer om alt det senere i vår eSpin Sport ebike-anmeldelse.

Digital Trends har flere daglige sykkelpendlere, og vi ser stadig flere mennesker med elektriske sykler - de fleste av dem er "pedal-assist"-typer. Det er gode nyheter, og det er god grunn til det: Prisene har gått ned, integreringen av de elektriske komponentene blir stadig bedre, og når du få en smak av bakkeutflatningspotensialet til den elektriske motoren, det er vanskelig å gå tilbake til å huffe deg oppover under ren pedal makt.

Så det er med Espin Sport, ($1 888 MSRP men tilgjengelig for mye mindre) et pendlingsverktøy med et 418 watt-timers batteri koblet opp til en 350-watts elektrisk motor i navet i bakhjulet. Espin sendte oss sporten akkurat i tide til at Portland-området ble slått av påfølgende snø- og isstormer tidligere i år, men omsider ga naturen etter og ropte opp noe varmere og tørrere vær for å teste deres maskin. Og testet det gjorde vi.

Espin Sport-oppsettet

De matt svart Espin Sport vi mottok (det kommer også i hvitt) har en rekke pendlervennlige bits, inkludert doble kabelaktiverte Tektron-skivebremser, brede stenger med ergo-grep, en Suntour fjærgaffel, 8-trinns Shimano Acera bakkassett (sveiven har en enkelt hovedkjedekrans), et stort batteri som integreres rent i nedrøret foran, phat beach-cruiser-stil dekk, en veldig lyssterk LED-frontlykt montert over forhjulet og et bakre stativ for lasting bagasje.

Det eneste som manglet ut av esken var et baklys, som jeg ganske enkelt lånte fra min vanlige pendlersykkel - og fendere, som Espin sa var et alternativ. De sendte med en gang et par etter at vi ba om dem fordi: Oregon.

Som nevnt er Espin Sport en pedal-assisterende sykkel, noe som betyr at kraften bare flyter til bakhjulet mens du tråkker; det er ingen gass på stengene for å betjene den som en elektrisk motorsykkel. Pedalassistende elsykler er den vanligste typen elsykkel på markedet i dag.

Bakhjulets elektriske kraft styres av en liten pod på venstre styre, og inkluderer 5 nivåer med power assist (seks hvis du teller "ingen"). En bevegelsesdetektor på det fremre krankdrevet driver motoren i gang etter omtrent to rotasjoner av sveiven, og strømmen blir påført noe brått, spesielt hvis du har satt den på nivå 3 eller høyere (5 er maksimum makt).

Men la oss være klare: Sykkelen vil ikke slå deg av eller skyte ut i trafikken. Likevel kan det overraske deg litt på øvre assistansenivåer mens du sykler i svært lave hastigheter, spesielt når du akkurat har vennet deg til sykkelen. Etter noen miles med kjøring ble det en annen natur å forvente push fra bakdekket og å stille inn kraftnivåer etter behov mens du sykler.

Vi lærte raskt å bruke motorens praktiske tommelkontroller som en frontgirskifter, og tastet både motoren og bakgiret opp og ned mens vi navigerte gjennom Portlands tilstoppede gater. 2-innstillingen var ideell for å kjøre vekk fra et stopp eller kjøre i lav hastighet, men når vi var i gang, klikket vi gjennom de rent skiftende bakgirene mens du øker kraftuttaket for rask akselerasjon som fikk andre ryttere til å spise støvet vårt. I toppgir (8.) og med assist på 5 (maksimalt), var det lett å kjøre med i 25 mph i evighet, fly forbi stoppet biltrafikk og andre syklister på vår 8-mile pendling. Assisten melder seg imidlertid av ved 25 mph eller så, og det var omtrent det maksimale vi kunne mønstre på jevnt underlag. Stol på oss: På en sykkel er 25 km/t et solid klipp, spesielt på gruslagte sykkelveier. I regnet. Om natten.

Setetid

Noen umiddelbare mangler ved sykkelen inkluderer setet, som Espin kaller en "komfortsadel." Det var alt annet enn å måle etter våre verkende rumper. Enkel løsning: vi byttet ut lagersadelen med en mer kjent fra vår vanlige tur, sammen med pedalene (vi bruker tåklemmer), og var gode å gå.

Et ikke-komfortabelt sete er egentlig ikke et stort negativt: salen kan passe perfekt for andre ryttere, og alle som setter seg inn i en sykkelpendlerutine bør forvente å tilpasse sykkelen sin slik at den passer akkurat Ikke sant. Det kan bety et annet sete, pedaler, stenger, grep, vesker, dekk og så videre. Sykler er ikke biler; til og med de beste elsyklene krever tilpasning.

I mellomtiden fremhevet zooming opp til veikryss i hastigheter som er mer vanlig for biler, et problem med Espin: matte bremser. Til tross for kabeltrukket skiver på begge hjulene, var den første ytelsen dårlig - så dårlig at vi ikke kunne låse bakhjulet, en åpenbar mangel for ethvert skivebremseoppsett.

Etter hvert som vi fortsatte å ri og bruke permene, begynte de å legge seg i sengen, og etter noen dager med ridning var bittet mye bedre og det var ikke lenger et problem å etterlate sklimerker. Likevel vil vi kalle dem gjennomsnittlige sammenlignet med toppkvalitets (og mye mer kostbare) hydrauliske skiver på en Bosch-utstyrt filt elsykkel. En lengre periode med ridning vil føre til fortsatt ytelsesforbedring, håper man, men Espin-kjøpere bør være oppmerksomme på innkjøringsperioden. Og igjen, de kan oppgraderes gjennom enhver kompetent sykkelbutikk.

Sparket av en fortauskant

Den øyeåpnende fordelen med en god elsykkel fremfor en pedalsykkel er dens evne til å flate ut bakker, og Espin skinnet i denne viktigste metrikken.

Forbereder seg ned for å klatre den "valgfrie virkelig bratte bakken" på hjemturen vår, Espin ganske spurtet opp karakteren mens vi satt på setet og gliste, tråkket med en anstendig besluttsomhet, men ikke mye annet. Den digitale speedoen på LCD-panelet viser 17 mph mens vi satte toppen. Som alle som har grunnet ut en bratt bakke i bestefarutstyr i ganghastighet kan fortelle deg, er det en nesten overmenneskelig bragd å kjøre 27 km/t opp en bakke på en sykkel; Espin gjorde det enkelt.

Men en tur hjem ville gi en helt ny dimensjon til vår Espin Sport-anmeldelse.

Da vi travet hjem en natt nedover en travel gate med biltrafikkhastigheter (25 eller så), justerte vi kursen for å komme i kontakt med et pendeltog. Krysset er vanligvis tett med fotgjengere og kjøretøy, men siden det var senere på kvelden var området ryddet. Vi satte kursen rett mot den slake rampen opp til togplattformen. Dårlig ide.

Rett foran rampen lå en 6-tommers betongkantstein på lur, umalt og passet perfekt sammen med betongen rundt. Selv med netthinnen-brennende gjenskinn fra den utmerkede frontlykten, så vi aldri fortauskanten og slo den helt på, uten å røre bremsene. Sykkel, rytter og last snurret i ræva over vannkokeren.

Snille folk som ventet på toget kom løpende bort for å hjelpe, mens en ikke så snill person stakk en ny iPhone i lommene som skvatt over perrongen. Ja, det finnes dårlige mennesker i denne verden.

Mens vi kjente etter brukne bein og briller og samlet detrituset vårt, grimaserte vi et mentalt bilde av Espinen etter den hamringen. En ung mann nærmet seg med en lang gjenstand i hendene – sykkelens batteri – og hjalp til med å få sykkelen av togskinnene der den hadde stått til ro. Vi forventet det verste: Taco’d rim? Bøyde forgafler? Sprukket ramme? Alt det ovennevnte?

Men en rask inspeksjon avslørte bare noen riper, og batteriet klikket rett tilbake i rammen. Et ødelagt plastfeste for LCD-panelet var den eneste ødelagte biten på sykkelen.

Etter å ha kommet tilbake (og ribbeina gjorde vondt), skrudde vi opp sykkelen, som reagerte umiddelbart. Vi syklet den siste milen hjem uten uhell. Det er en tøff sykkel.

(Den stjålne iPhonen? Med en assist fra Finn min Iphone og Portland Police, det var tilbake den kvelden. Kriminalitet lønner seg ikke, tosk.)

Lad det

Å juice det store batteriet som sklir inn i Espins nedre rammespar er enkelt nok. En liten nøkkel låser opp batteriet og den medfølgende A/C-adapteren kobles rett inn i den. Et grønt lys betyr at den er ladet.

Batteriet klikker tilbake i rammen på noen få sekunder, ingen nøkkel nødvendig. A/C-adapteren ligner på moderne bærbare ladere, så den er liten nok til å settes inn i en veske eller veske på turen, slik at du kan lade batteriet hvor som helst. Tillat flere timer å lade opp pakken hvis den er helt død; en brukbar dellading kan fås over en lunsjpause.

Espin inkluderte også en god del utstyr med sykkelen, inkludert et Kryptonite U-lås/kabellåssett og et multiverktøy for sykkel. Vi manglet bare en pedalnøkkel og et par andre vanlige verktøy. Og mens Espin inkluderer en veldig skarp frontlykt, var det ingen baklykt i boksen, noe som virker som en forglemmelse.

Garanti

Espin pedal-assist eBikes kommer med en 12-måneders garanti for alle komponenter og 3 års garanti på rammen.

Vår oppfatning

Espin integrerer de elektriske systemene vakkert, og på avstand er det vanskelig å si at dette til og med er en e-sykkel. Det er ingen åpenbare motorer og batteriet forsvinner ganske inn i den fete underrammen. Pluss at det er ingen apper å koble til, ingen komplisert oppsett, og ingen rart å forholde seg til; integrasjon, enkelhet og fleksibilitet er fremtiden for sjangeren, og Espin er foran spillet på mange måter. Legg til det hardheten til sykkelen som testet, og du har et solid produkt, spesielt til dette beskjedne prispunktet. Og hvis prislappen på 1888 dollar fortsatt er smart, Espin kunngjorde nylig et finansieringsprogram for å få deg til å ri.

Finnes det et bedre alternativ?

Bosch har inngått samarbeid med en rekke sykkelprodusenter for å legge til motorkapselen og batterisystemet til sykler av alle slag, men det Systemet er typisk dobbelt eller nesten tredobbelt i pris avhengig av sykkelen og er ikke på langt nær så godt integrert som eSpin oppsett. Faktisk koster mange andre sykler i denne kategorien flere tusen dollar, som f.eks den spesialiserte Turbo Vado, som koster rundt 4500 dollar.

Vi anbefaler Strommer ST2 S for pendlere, men prislappen på $10 000 kan gjøre hendene svettere enn en nedoverbakke. Prislappen på $1 888 på Espin setter den i en kategori du ærlig talt kan være på vakt mot, men ikke vær. Integreringen, ytelsen, seigheten og prisen til eSpin gjør det til en solid verdi. Du kan bruke mye mer, men hvorfor?

Hvor lenge vil det vare?

Vedlikehold er nøkkelen til å få en sykkel til å vare. eSpin er en sykkel først, så forvent å takle justeringer av drivverk, bremseklosser og lagerspill mens milene hoper seg opp – vanlige sykkelting. Litt oppmerksomhet til batteriet er også nødvendig, men med riktig forsiktighet bør eSpin gi syklistene mange års trofast tjeneste. Det største spørsmålstegnet er batteriets levetid: vil eSpin være tilgjengelig om 5 eller 10 år for å selge deg en erstatning?

Bør du kjøpe det?

Ja. Espin Sport er en stor verdi og en solid utøver. Lyst til å trene og kanskje barbere noen (eller mange?) minutter unna pendleturen? Fikk Hills deg redd? Espin's Sport er et godt valg for både langvarige roadies og de som ønsker å endelig slippe unna kostnadene og bortkastet tid ved å sitte i biltrafikken.

Redaktørenes anbefalinger

• Lime gjør det enda enklere å kjøre på en av sine elektriske scootere
• De beste terrengsyklene
• Blix senker e-sykkelprisene i overgang til eksklusivt salg på nett
• Electric Citi Bikes kommer tilbake til New York City med en prisvekst
• Amazon rabatterer Elby elsykkel med 1000 dollar foran Black Friday