For en introduksjonskjøring av 2014 IS, valgte Lexus North Carolinas Pinehurst Resort og Rockingham Speedway, noe som passer, fordi disse to stedene representerer hvor dette luksusmerket er, og hvor det vil å gå.
Pinehurst ble bygget i 1895 og er et av de beste stedene i verden for golf. Rockingham er en NASCAR racerbane.
Anbefalte videoer
Lexus ønsker å tiltrekke seg yngre kjøpere. Med andre ord, folk som ikke bruker mye tid på country club, men som liker litt kraftig kjøring.
I slekt
- Lexus avduker sin første elbil, men den vil neppe bli solgt i USA.
"Vi kan ikke undervurdere viktigheten av IS og inngangsluksussegmentet," Lexus nasjonale produktmarkedsføring sa manager Owen Peacock, og refererte til segmentet dominert av sporty biler som BMW 3-serie og Cadillac ATS.
Så har Lexus klart det? Vi startet nederst i lagoppstillingen for å finne ut.
Det ansiktet
Det første man legger merke til med 2014 IS 250 er stylingen. Overskriftene inkluderer Lexus sin karakteristiske "spindel"-gitter, som åpner seg som en gapende mave som truer med å sluke forbi Geo Metros, et sett med LED-striper under frontlyktene, og en buet linje som starter nederst på bakdørene og møter de spisse kantene på baklys.
Dette er Lexus’ desidert mest grundige forsøk på å skape et stylingspråk som er både spennende og unikt for merket. Resultatene er blandede: fra noen vinkler ser bilen helt perfekt ut, men fra andre glipper ikke de mange uvanlige detaljene.
Uansett, 2014 IS vil definitivt bli lagt merke til. Det er ikke noe vi noen gang har vært i stand til å si om en Lexus-sedan, bortsett fra bonkers IS F.
Måler entusiasme
Forvandlingen fortsetter på innsiden, med et desidert teknologifokusert interiør.
Treet og det brune skinnet vi vanligvis forbinder med Lexus er erstattet av et mer funksjonelt dashbord og midtstabel som gjenspeiler den større GS-en. Den analoge klokken forblir imidlertid.
Plassert mellom målerne er en 4,2-tommers TFT multiinformasjonsskjerm, som kan vise alt fra gjeldende radiostasjon til et kompass. Den er ikke like prangende som den LFA-inspirerte digitale måleren på de ytelsesorienterte F Sport-modellene, men den er mye lettere å lese mens du kjører.
Den syv-tommers midtstabelskjermen, som viser lyd, klimakontroll og navigasjonsmenyer, er mindre samarbeidsvillig. Mens Lexus tillater sjåfører å prioritere det de ser med en tilpassbar startskjerm, lar grafikken noe å ønske.
IS 250 vi kjørte var utstyrt med den valgfrie Remote Touch-kontrolleren. Det er i utgangspunktet en mus som styrer infotainmentfunksjoner med en markør og et klikk. Det er enklere å bruke enn de fleste berøringsskjermer, men det sier ikke så mye. Vi foretrekker gammeldagse knotter.
Ergonomisk er resten av interiøret ganske godt sortert. Setene er komfortable og anstendig forsterket, alle kontrollene er innen rekkevidde, og toppen av rattet er flatt, slik at føreren bedre kan se TFT-skjermen.
Takhøyde er begrenset, selv for førere under seks fot høye, men en strukket akselavstand (2,7 tommer lengre enn i fjor) gir anstendig benplass.
Et annet pluss er at alle 2014 IS-modeller, inkludert de uten navigasjon, får gratis trafikk- og væroppdateringer i sanntid.
Det er omtrent alt du får standard, men. Navigasjon, som inkluderer 3D-kart og en "gatevisning" med datamaskingenererte landemerker er valgfritt, og det samme er Lexus Enform App Suite.
Det er en sedan, men er den sporty?
På papiret virker det ikke slik. 2014 IS 250 har samme 2,5-liters V6 som i fjor, med 204 hestekrefter og 184 pund-fot dreiemoment. Den eneste girkassen er en sekstrinns automat. Den er tilgjengelig med enten bak- eller firehjulsdrift. Det er imidlertid ikke hele historien.
Det er synd at IS 250 ikke har mer kraft, fordi chassiset er i stand til å håndtere det. Firehjulsdriften IS 250 vi kjørte på Rockingham var sammensatt og tillitsvekkende i svingene, mye mer enn 2013 IS 350 AWD Lexus tok med for sammenligning. Uavhengig av hvilke hjul som ble drevet, var turen jevn.
Det er den samme historien på veien. Kraften er tilstrekkelig, men chassiset fortsetter å skinne. IS 250 la seg nedover US Highway 1, og ga komfortabel kjøring og overgang fra sportssedan til luksusbil.
Verdi
2014 IS 250 starter på $35.950, som gir en solid sedan med et godt chassis, tilstrekkelig kraft og noen få tekniske leker. Men hvis du vil at IS skal være bedre enn bra, må du betale mer.
Kjøpere som ønsker å øke den tekniske faktoren vil vurdere navigasjonssystemet og Mark Levinson-lyd (kombinert for $3 225), eller et reservekamera ($350).
Alle som leter etter en ekte sportssedan bør seriøst vurdere å oppgradere til $39.465 IS 350 og dens 306 hk 3,5-liters V6.
Konklusjon
Samlet sett tilbyr Lexus IS-serien 2014 en imponerende kombinasjon av luksus, sportslighet og teknologi, men ikke på bunnen av den serien. 2014 IS 250 viser at Lexus har bygget en grunnleggende god bil, med stilig eksteriør, luksuriøst interiør, og velsortert chassis.
IS 250 gir imidlertid ikke kjøpere nok av disse egenskapene. Enten du vil ha en bil som er virkelig sporty, eller bare vil laste den opp med teknologi, må du begynne å merke av for alternativer. Ellers vil du bli sittende fast på country club.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu
