2012 Cadillac SRX anmeldelse

2012 Cadillac SRX

MSRP $51.00

Scoredetaljer

"Når du begynner å legge sammen kostnadene for SRX, er Premium-modellen litt dyrere enn de høyere modellene til konkurrentene."

Fordeler

• Firehjulsdriftssystem inspirerer selvtillit
• Klasseledende kraftutgang
• Utmerket sikkerhetsvurdering

Ulemper

• All den kraften presser mye vekt
• Teknisk suite mangler
• Bratt pris

For de som elsker crossover-segmentet er annenhver bil en nisje. De sporty sedanene fra BMW og Mercedes, SUV-ene i full størrelse eller de økonomiske pendlerbilene virker alle som små støt. Den eneste bilen verdt å kjøpe har stilen til noe sånt som Cadillac SRX: stor nok til å frakte noen få passasjerer (men ikke for mange), plass bak for noen få boksekker (men ikke alles bagasje), og en kjøretur som virker på en gang sikker og sikker, men ikke så sporty at du vil gjøre en uønsket jack-kanin start.

Det er det som gjør 2012-versjonen av Cadillac SRX litt vanskelig å vurdere. Dette er den typen kjøretøy som folk faktisk kjøper, ikke bare drømmer om å eie. Fra og med $35 185 er prisen ikke urimelig, spesielt hvis du bruker bilen i forretningsøyemed for å imponere kunder (eller tenåringene du henter fra basketball). Med en solid 3,6-liters V6-motor som kjører på 308 hestekrefter, men med en respektabel motorvei på 23 MPG, har SRX kraft når du trenger det, men ikke så mye kraft at du vil leve ved pumpen.

For dette modellåret gjorde Cadillac V6 til en standardmotor for hver versjon av SRX. Det er nå en Hydra-Matic 6T60 sekstrinns automatgirkasse med trykknapp Eco-alternativ. Eco-funksjonen reduserer drivstofforbruket ved å endre skiftepunktene i girkassen. Andre tillegg: Bluetooth er nå et standardtilbud (endelig) på alle SRX-modeller, den oppvarmede styringen hjul er standard, og det er noen ekstra passform og finish alternativer som 20-tommers hjul og en helsvart interiør.

Opptreden

SRX er ikke kjent for en svært livlig kjøretur. I testene våre fant vi ut at V6 var kapabel og kraftig til tider da vi trengte å passere noen på motorveien, men dette er ikke en sporty crossover. Lexus RX-350 i tilsvarende størrelse har en motor på 275 hestekrefter, og Audi Q5 har bare 211 hestekrefter. Men med 308 hestekrefter føltes denne crossoveren på 4442 pund fortsatt litt treg til tider. Faktisk ble vi påminnet noen ganger om at stasjonen ikke er så forskjellig fra en Chevy Equinox. Til og med interiørstylingen, selv om den er merket som en Cadillac med et pop-up nav-system og en analog klokke, har mer enn et snev av Equinoxs skråstilte dashbordoppsett, lignende knapper og til og med lignende kontroll egenskaper.

Ettersom vi forsto at SRX ikke er ment å være sporty, følte vi fortsatt at kjøringen til tider var litt sløv – men lurte på om dette var designet. Sportigere crossover-modeller, inkludert Ford Edge, har en lignende hestekrefter, men så ut til å ha bedre akselerasjon og en sportigere følelse. Det er litt overraskende for Cadillac, selskapet som lager CTS-V sportssedan, men målet var å gjøre kjøreturen raffinert og elegant, ikke slik at du kan vinne et løp på kjøpesenteret.

Vi fant heller ikke så mange hyggelige overraskelser når vi kjørte SRX. Lexus-merket gjør en bedre jobb med å legge til noen ekstrautstyr til crossover- og SUV-modellene deres. De GX460, for eksempel, har bittesmå sprøyter som reiser seg over frontlyktene for å vaske dem av. Det oppvarmede rattet på GX460 varmes også opp mye raskere og holder seg varmere enn det på SRX. Når det gjelder lydsystemet, er Bose premium-lyden med 10 høyttalere på SRX høy nok og tydelig, men mangler romlig lyd av Mercedes GL350 hvor du kan høre deler av en sang i forskjellige områder av det indre førerhuset.

Prishensyn

Det er også et problem med prisen. Modellen vi testet, AWD Premium, koster $51.550 med tillegg for Bose-lyden ($1.395) og en svart ismetallisk finish ($495). Det presser prisen godt over 39 075 dollar grunnprisen på den tilsvarende stilen 2012 Lexus RX350, som også har en V6 og får 25 MPG motorvei. 2012 Audi Q5 Premium Plus, som har en 3,2-liters V6, koster 43 000 dollar. Selv Mercedes-Benz GLK fra 2012 med AWD-alternativet koster 37 900 dollar. SRX-grunnprisen på $35 185 faller under hver av disse modellene, men det er uten AWD eller noen av premiumfunksjonene.

Det er ikke dermed sagt at vi var skuffet over SRX. For det første er sikkerhetstestene på SRX klasseledende. SRX lar deg også bruke E85, som er en bonus i noen områder der prisen på drivstoffet vil gi deg litt lettelse i lommeboken. (Dessverre ikke i vårt område.)

Turen på SRX er også et hakk bedre enn RX350, men ikke like jevnere som Mercedes GL350. Cadillac forbedret fjæringen med variabel demping for å jevne ut hjulspor og jettegryter. (Det alternativet er kun tilgjengelig i de dyrere Performance- og Premium-versjonene.) Datastyrt AWD fungerte overraskende bra på en isete vei, og holdt bilen rett i samme stand som en GX460 føltes litt usikker. Datamaskinen pumper automatisk mer kraft til ethvert glidende hjul.

Noen av luksusfunksjonene på SRX virker litt vanlige nå, selv på Buick- og Chevy-modeller. På SRX kan du justere fotpedalen, det er et regnsensorsystem for vindusviskerne og et interiørlyssystem som toner ut som du forventer av en luksusbil. Den virkelig bemerkelsesverdige funksjonen er imidlertid det fantastiske soltaket, som strekker seg fra den ene enden av bilen til den andre.

Konklusjon

Når du begynner å legge sammen kostnadene for SRX, er den høyeste Premium-modellen litt dyrere enn de høyere modellene til flere andre crossover-modeller. Det betyr at SRX trenger mer enn bare et ekspansivt tak. Vi følte at SRX ga en komfortabel tur, men ikke så mange uvanlige tekniske funksjoner som gir deg følelsen av overlegent håndverk. For eksempel er det ingen filskifteadvarsel og ingen adaptiv cruisekontroll. Frontlyktene tilpasser seg terrenget, og det er en frontlysspylerknapp (selv om du ikke får med deg sprøytene som reiser seg fra panseret som du gjør med GX460).

Det gjør SRX til et godt kjøp for de som vil ha den ekstra kraften til en V6 med 308 hestekrefter, selv om det fortsatt betyr at akselerasjonen ikke var bemerkelsesverdig. Vi likte den jevne turen til SRX. Prislappen og mangelen på ekstra tekniske funksjoner var de viktigste avbruddene sammenlignet med andre crossover-tester.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Ryktet pris, rekkevidde, spesifikasjoner og mer
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk