Det skjedde igjen. Sist vinter kjørte den Audi A8 på en snørik dag kom uventet en buss buldrende opp en grusvei. De fleste biler ville ha fiskehale som en hundeslede i Iditarod, men A8 reagerte på et plutselig dytt til styringen med nesten magisk svinge jevnt til siden, sveiper med en børste av sølv på skulderen, gjennom dyp snø og tilbake på veien en gang til. Vi fikk panikk; bilen svingte.
Med A6 var vi på en parkeringsplass. Sjekker selvfølgelig hvert speil – strammer sikkerhetsbeltene, ser rundt. Ingen problemer. Så dukket det opp en syklist fra ingensteds, og lydene bak startet. Vi tok et blikk på back-up kameraet, og riktignok blinket bildet av en syklist et kort sekund. På A6 er det ikke bare sensorer som advarer deg om en forestående kollisjon, men du hører dem fra den retningen som betyr mest: hvor kollisjonen kan skje. Denne auditive advarselen er rett og slett kul.
Anbefalte videoer
Og få dette: Du kan til og med kontrollere volumet på klokkespillet. La oss si at du virkelig ønsker å høre et pip når du rygger på en parkeringsplass, men sensorene nær fronten virker mer tydelige. Du kan øke volumet bak for sensorer og senke lydsignalene foran eller på siden.
I slekt
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
- Audi GrandSphere-konseptet viser hvordan autonomi åpner nye designveier
Undervurdert luksus
A6 tilbyr disse luksusfunksjonene som standard, og det er det som skiller kjøretøyet. Vi la ikke skjul på å favorisere A7 og A8 i nyere tester sammenlignet med andre sporty modeller. A8 er fortsatt en av de beste kjøreturene vi har hatt i segmentet for luksussedan. A6 passer like under disse kjøretøyene som du forventer av det ganske pedantiske nummereringsskjemaet. Det som kanskje ikke virker opplagt er at A6 føles som en luksusbåt som er klar til å seile ved marinaen, bare mindre.
For styling er det den atypiske slanke bueformen til en Audi: uten dikkedarer, bare elegant og raffinert. På mange måter ser A6 mye nærmere A8 ut med tanke på sin intetsigende design. Ingen bobleformer her som du får på en Infiniti, ingen skarpe vinkler som en Cadillac eller Mercedes, ingen tykk front som en Volvo. Fans av Audi-merket foretrekker denne undervurderte raffinementen, og A6 har det mer enn A7.
Racerbiler er ikke så komfortable
Dette er en sporty kjøretur, selv om A6 ikke er noen racersedan, også Cadillac CTS-V. Når det er sagt, den 3,0-liters turboladede motoren, en V6 som leverer 310 hestekrefter med 325 lb-ft. av dreiemoment, er spritely om ikke akkurat racerbane klar. Audi sier at 3.0 er superladet for å fungere som en V8. Vel, det kan være sant, avhengig av perspektivet ditt. A6 går fra 0 til 60 på bare 5,3 sekunder. Du kan enkelt bytte til en padle-shifter-modus og det er rikelig med råkraft, men hestekreftene stemmer ikke helt med konkurrentene. A6 passer godt under CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG og andre topp luksusmodeller. Akselerasjonen føltes mer som å kjøre en Infiniti G37 – Smart tuning ment å gjøre en V6 mer respektabel.
Når det gjelder håndtering, er A6 liten nok til å føles kvikk på veien, stor nok til å strekke seg ut foran og bak. Passasjerene våre på en 200-mils kjøretur klaget aldri på benplassen. Ærlig talt, bagasjerommet er nesten for stort. Vi stappet kofferter til fire personer og hadde god plass til overs.
Stereosystemet er kraftig, bassdrevet og ganske omsluttende, men ikke på langt nær så minneverdig som A8 og blekner til og med litt sammenlignet med nyere favoritter som Jeep Cherokee.
Praktisk raffinement
A6 vi testet går for 49 900 dollar med firehjulsdrift og 3,0-liters motor, men basispakken koster 41 700 dollar. Audi droppet V8 i år, så det betyr at BMW 5-serien vi testet i Las Vegas omtrent ni måneder siden, som føltes merkbart raskere på den åpne motorveien, er et smartere valg hvis du virkelig trenger det makt. Merket Mercedes E-Klasse har uten tvil flere tekniske funksjoner. Med A6 er det en innovasjonspakke som legger til fotgjengerdeteksjon, flere trafikksensorer og adaptiv cruise.
Audi-trofaste vet at A6 handler om praktisk raffinement – designet er diskret. Håndteringen og akselerasjonen er ikke best i klassen, men de er definitivt bemerkelsesverdige. I testene våre, flyr gjennom girene på alle hastighetsnivåer, er det en summende lyd som tydelig er Audi. Riktignok er dette ingen A8 – det er ingen ekstra funksjoner for adaptiv fjæring som gjør svingkjøring jevnere, og det er ingen satt-høyttalere i nærheten av frontruten som reiser seg fra underverdenen når du slår på knapp.
En tur fra det 21. århundre
Likevel er det finesser til A6. I stereoen, når du justerer sub-en for radioen din, vil du finne at du kan stille inn et annet nivå for en tilkoblet iPod-spiller, og A6 husker disse innstillingene. Som mange andre Audi-biler kan du trykke på en knapp for å slå inn sidespeilene. Og det er en blindsone-deteksjon som blinker sterkere og er mer følsom for faktiske passerende biler (ikke fruktstander ved veikanten) enn andre biler.
I navigasjonssystemet kan du enkelt finne veipunktet ditt, men du kan også slå på Google Earth og se 3D-representasjoner av bygninger og bilder fra andre sjåfører (ved hjelp av Panoramio-tjenesten). Du kan utføre et Google-søk etter lokale bedrifter, spisesteder og nærmeste bensinstasjon. Det er 3G-tjeneste i bilen, og du kan opprette et hotspot for passasjerer å koble til Internett.
Totalt sett er A6 lett en av de beste bilene vi har kjørt i år. Den er ikke så dyr som E-Klasse eller BMW 5-serie, siden mange modeller starter over $50 000. Vi er fans på grunn av den raffinerte stilen, de ekstra tekniske funksjonene og til og med den rimelige drivstofføkonomien (for en turboladet V6). Vi ønsker fortsatt å få tak i en versjon med innovasjonspakken; slik den står, har denne sporty sedanen alle de riktige funksjonene, til riktig pris, med den slanke raffinementen som sier luksus uten den tette oppførselen (eller prisen).
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
- Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
- 2022 Kia EV6 første kjørevurdering: En EV som trosser forventningene
- Audis SkySphere elektriske roadster har formskiftende superkrefter
- Sonos-Audi-partnerskapet er ikke så spennende som vi hadde håpet
