Amerikanske sjåfører liker og stoler på Avanserte førerassistentsystemer men forstår ikke ADAS-begrensninger, ifølge en ny American Automobile Association studere. De AAA-undersøkelse fant også at betydelige prosentandeler av sjåfører stoler for mye på adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking og varsler om kryssende trafikk bak.
Tidligere undersøkelser utført av AAA Foundation fant at U. S. sjåfører som opprinnelig var redd for å kjøre i selvkjørende biler var få tillit men manglet fortsatt utdanning og erfaring med autonome kjøretøy.
Anbefalte videoer
AAA sendte undersøkelser til mer enn 10 000 eiere av 2016 og 2017 kjøretøyer med spesifikke kombinasjoner av tre eller flere ADAS-teknologier som forskningsgruppen var interessert i å studere. ADAS-funksjonene av interesse inkluderer kollisjonsvarsling forover (FCW), automatisk nødbremsing (AEB), varsling om filskifte (LDW), kjørefeltassistent (LKA), blindsoneovervåking (BSM), varsling for kryssende trafikk bak (RCTA), og adaptiv cruisekontroll (ACC).
I slekt
- AAA presser på for standardiserte navn og definisjoner for førerassistentteknologi
Av de 1 380 sjåførene som svarte på e-postundersøkelsene, likte de fleste ADAS-funksjonene i kjøretøyene sine, men mange gjorde det ikke forstå begrensningene til førerassistentfunksjonene deres, og 25 til 30 prosent av respondentene brukte hjelpefunksjonene i potensielt usikre måter.
Sjåfører reagerte positivt på ADAS-teknologiene i kjøretøyene sine, og viste at erfaring er viktig. Mer enn to av tre eiere sa at de stolte på funksjonene i bilene deres. Tre av fire eiere fant kjøretøyenes ADAS-funksjoner nyttige, og mer enn syv av 10 respondenter ønsket den samme teknologien i sine neste biler. Flertallet av eierne indikerte også at de ville anbefale teknologiene til andre.
De fleste respondentene i undersøkelsen viste mangel på forståelse og misoppfatninger om begrensningene og riktig bruk av bilens førerassistentfunksjoner. For eksempel fant AAA-undersøkelsen at 79 prosent ikke indikerte at de forsto at blindsoneovervåking ikke kunne oppdage kjøretøy som passerte i ekstreme hastigheter. En tredjedel av sjåførene med automatisk nødbremsesystem visste ikke at de trenger å holde kjøretøyets sensorer og kameraer rene og fri for skitt, snø og is.
Du har kanskje sett videoklipp av sjåfører som leser eller sover i førersetet med ADAS-funksjoner og tidlige versjoner av autonome kjøremoduser aktivert. AAA fant at 29 prosent av de spurte sjåførene indikerte at de er komfortable med å ta hensyn til andre aktiviteter mens de bruker adaptiv cruisekontroll. Et urovekkende antall sjåfører rapporterte at de ikke ser seg tilbake når de skifter fil med blindsoneovervåking slått på (30 prosent), og en fjerdedel av eiere med varsler om kryssende trafikk bak indikerte å sikkerhetskopiere uten ser.
I følge AAA-undersøkelsesresultatene hjelper erfaring folk til å like og stole på avanserte førerassistentfunksjoner, men opplæring om begrensninger og trygge operasjoner er avgjørende.
Redaktørenes anbefalinger
- GM avduker en mer avansert versjon av sitt Super Cruise-førerassistansesystem
- Avansert sjåførassistanseteknologi kan mer enn doble reparasjonskostnadene dine
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
