Mercedes-Benz oppsummerer sitt nye fokus med fire bokstaver: CASE.
Å leie kjøretøyet i fire eller åtte dager i måneden kan betale det meste – eller hele – av leieavtalen.
Akronymet står for "tilkoblet, autonom, delt og elektrisk." Selskapets tjenestemenn er så seriøse med disse trendene at de gjorde CASE til en frittstående enhet. Det er et raskt bevegende team av eksperter med bredt ansvar som inkluderer å jobbe med oppstart lansere bildelingsprogrammer og overvåke utviklingen av en splitter ny, modulær elektrisk plattform.
Vi møtte Axel Harries, leder av CASE, for å få innsikt i hvordan og hvorfor disse fire trendene allerede har en dyp effekt på Mercedes produktplan, og hva som er neste.
I slekt
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
- Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret
- Vi kjørte Mercedes sitt håndbygde EQXX-konsept, og det er ulikt noen annen elbil
Digitale trender: Hvorfor skifter Mercedes mot elektriske kjøretøy?
Axel Harries: For oss er det krystallklart at markedet er på vei i denne retningen, og at vi er i en veldig, veldig sterk posisjon til å gi et stort bidrag. Fjoråret var vårt mest suksessrike år noensinne, de to første månedene av dette året har vært perfekte, så timingen er riktig for å skifte gir og gå all in i elektrisk mobilitet.
Og hva’driver skiftet mot bildeling?
Fremover vil grensene mellom å eie en bil, bruke en bil og dele en bil bli uklare. Kombinert, for eksempel, med autonom kjøring, vil du ende opp med en ny forretningsmodell. Det er trendene som vil endre kundenes mobilitetsatferd, og derfor er de en del av strategien vår å virkelig skifte fra å være en klassisk bilprodusent i dag til en fullserviceleverandør av mobilitet i morgen.
Det er derfor vi opprettet CASE. Vi ser på oss selv som en hurtigbåt. Vi kan alltid koble oss til vårt moderskip, Mercedes, og dra nytte av dets enorme mengde tekniske kunnskaper, men vi kan også bevege oss raskt inn i nye terreng. For eksempel lanserte vi nylig en peer-to-peer bildelingsplattform ved navn Croove i München, og vi klarte det på bare tre måneder. Det er slike ting vi prøver å gjøre. Vår investering i ChargePoint er et annet eksempel.
Hvis jeg kjørte en Chevrolet Spark, ville jeg sannsynligvis gjort det’har ikke noe imot å dele det fordi det’er en relativt billig økonomibil. Tror du at du kan overbevise eieren av en $100 000 S-klasse til å dele sin stolthet og glede med en tilfeldig person?
Ingen hadde noen gang forestilt seg at folk ville være villige til å leie ut leiligheten sin eller huset sitt til en helt fremmed; det samme skjer med kjøretøy med disse peer-to-peer-plattformene. De må imidlertid være pålitelige plattformer. Det er et helt nytt ballspill. Å leie kjøretøyet i fire eller åtte dager i måneden kan betale det meste – eller hele – av leieavtalen.
Det er interessante nye forretningsmodeller som kommer fra disse plattformene, og det er derfor vi er interessert i å få en forståelse av hva som skjer. De gir kundene en ny mulighet for mobilitet. Vi ser også at folk leier kjøretøy fordi de ønsker å kjøre et oppgradert kjøretøy en helg. Vi må forstå at det å ha mobilitet ved fingertuppene er helt annerledes enn å eie et kjøretøy, som var den viktigste mobilitetsaktiviteten tidligere.
Hva er hindringene som står i veien for autonome biler?
Først bør vi snakke om definisjonen av autonom kjøring. Akkurat nå bruker vi begrepet «førerassistansepakke» som vi føler oppsummerer der vi er ganske bra. Når du snakker om et senere stadium, for eksempel nivå fire eller nivå fem autonomi, snakker du om fullstendig autonom kjøring, og teknologisk sett er det et stort skritt som trenger ytterligere forbedringer.
Når det kommer til autonom kjøring, føler vi at det er avgjørende [ikke å gi ut betaprogramvare] fra et sikkerhetsperspektiv.
Det er viktig å forstå at Mercedes sin klare oppgave er å gi våre kunder løsninger som fungerer. For oss er det helt umulig å forestille seg å la kunder gå med en betaversjon av noe relatert til autonom kjøring. Det er ikke det vi har tenkt å gjøre. Det er annerledes for andre typer programvare, det er faktisk ganske normalt nå å la kunder delta i utviklingen prosess, men når det gjelder autonom kjøring føler vi at det er avgjørende [ikke å frigi betaprogramvare] fra en sikkerhet perspektiv. Sikkerhet er en kjerneverdi for Mercedes-Benz, og det må vi holde fast ved.
Det er viktig å ha en veldig avansert teknologisk pakke, og vi kommer til å ta oss tid til å utvikle den. Med eller uten partnere; det er vi også åpne for. Uansett vil vi ha en solid autonom løsning om et par år.
Betyr det at vi en dag’Vil du kunne kjøpe en Mercedes uten ratt?
Akkurat nå føler vi at rattet vil være en del av kjøretøyet i ganske lang tid. Imidlertid kan det være et tidspunkt hvor førersetet ikke lenger er et førersete, det er bare et sete som alle andre i kjøretøyet.
Hvordan knytter infotainment til nivå fire og fem autonomi?
Med autonom kjøring vil folk ha mye mer fritid. Hvordan de bruker denne tiden effektivt henger sammen med spørsmålet ditt. Vi må designe et intelligent interiør, et som gir kunden alt han eller hun trenger for å bruke denne nye tiden på den mest effektive måten.
Fortell oss mer om planene dine for å elektrifisere Mercedes-serien.
Vårt nye merke er EQ, som står for elektrisk intelligens. Nå som det er etablert, er det viktig å øke produktporteføljen vår. Den første er produksjonsversjonen av Generasjon EQ konsept, som kommer ut i 2019. Det kommer til å være nær konseptet, men jeg kan ikke gi deg flere detaljer.
Mercedes-Benz
Deretter er det en hel rekke elbiler som kommer i løpet av de neste par årene. Og vi elektrifiserer AMG også, med EQ+-modeller som GT konsept du så i Genève. Med den demonstrerer vi til og med koblingen til Formel 1-teknologi. Vi trenger en helhetlig tilnærming.
Tror du at overgangen fra bensindrevne biler til elbiler kan skje uten statlig støtte?
Skiftet er allerede i gang. Vi tror at i 2025 vil 15 til 25 prosent av alle Mercedes-Benz kjøretøy være elektriske eller hybride. Når dette er sagt, kan disse tallene endre seg; i enkelte områder kan vi til og med se en raskere økning. Vi føler også at vi må ha en viss fleksibilitet. Når etterspørselen etter bensin- og dieseldrevne biler går ned, må vi ha elbiler klare og la kunden vurdere når tiden er inne for å bytte.
Vi har stor tro på at kunden vil ha et reelt alternativ. Derfor bestemte vi oss for å være fleksible når det gjelder produksjon også. Det vil være mulig å bygge en bensin- og batteridrevne modeller på samme samlebånd. Vi er klare til å oppfylle kundenes behov.
Når du snakker om elektrifiserte biler, inkluderer det hydrogendrevne modeller?
Hydrogenteknologi er en del av CASE, ja. Vi kommer til å introdusere en GLC F-Cell høsten i år, og den kommer til å lanseres neste år.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
- Forhåndsvisning av Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EV-utvalget vokser igjen
- Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus-SUV for familien
- Mercedes-AMG EQE beviser at ytelses-EV-er er kommet for å bli
