Entry-level tyske luksusforestillingsfans kommer til å ha en vanskelig avgjørelse denne våren. Både Mercedes-Benz og Audi sender noen heftige kompakte ytelsessedaner inn i utstillingslokalene: CLA45 AMG og S3.
Begge bilene drives av turboladede firesylindre, og begge byr på opp mot 300 hestekrefter, som sendes til alle fire hjul. Så bortsett fra merkevarebygging og utseende, kan det være vanskelig å vite hvordan de to skiller seg og hvilken som er best.
Anbefalte videoer
Følgelig har jeg revet de to fra hverandre og sammenlignet dem side ved side for din oppbyggelse.
Utvendig design
Både CLA45 og S3 er begge slående på hver sin germanske måte. Mens S3 stort sett er business as usual for Audi, er CLA45 alt annet enn. Den helt nye kompakte firedørs kupéen samler de dynamiske proporsjonene til den populære CLS firedørs kupéen med de nye, sporty linjene i 2014 S-Klasse med noen hint av SLS.
S3 er den første notchback A3-varianten som selges i USA og er nesten på nivå med ytre dimensjoner til den originale A4-en på 1990-tallet. Selv om karosseriet kan se ut som alle andre Audier, har ingeniører på en smart måte lettet den diskré formen. Panseret, for eksempel, er aluminium, og kupeen er konstruert av high-end, varmformet stål.
S3-dashbordet er omhyggelig formet for å gi en omsluttende følelse... designet for å gi passasjerene komfort og informasjon.
Selv om enkeltramme-grillen ikke ser så annerledes ut i S3 enn den gjør standard A3, liker jeg fortsatt den uuttale holdningen. Den er stolt, men pent under radaren – veldig tysk.
CLA45, på den annen side, er veldig shout-y faktisk. De allerede nydelige og fremtredende kroppslinjene til CLA250 har blitt forbedret av de mentale sinnene hos Mercedes AMG. De nedre luftinntakene er strukket og innrammet med svarte vinger, "twin-blade"-gitteret har blitt lakkert matt titanium grå, og tvilling-eiker AMG lettmetallfelger er boltet til alle fire hjørner. For å fullføre metamorfosen fullstendig, er et "TURBO AMG"-merke lagt til forskjermene.
Tilleggsutstyr på CLA45-interiøret inkluderer en frontsplitter i karbonfiber, sideterskelpanelinnsatser, bakre fasadelister og rødlakkerte bremsekalipere.
Selv om jeg elsker de tykke og muskuløse linjene til S3, kan jeg ikke la være å falle pladask for CLA45. Den er også muskuløs, men på en mager og aggressiv måte. Det ser ut som en CLS63 – men til halve prisen. S3 ser ut som en S4. Det er ikke dårlig, men det er heller ikke bra.
Når det kommer til utvendig design, tar CLA45 kaken.
Interiørdesign, komfort, fasiliteter
Utrolig nok, for hvor forskjellige disse to bilene er, er de slående like på innsiden. Visst, de har distinksjoner, men de har også vanlige brede streker. Infotainmentskjermene stikker ut fra midten av dashbordet, med runde lufteventiler rett under, klimakontrollene er rene og enkle, og rattene er misformede og sporty.
På CLA45 er setene pakket inn i kunstskinn med "DINAMICA mikrofiber." Ja, jeg vet ikke hva det betyr heller. I hovedsak er dette Mercs måte å fordype det faktum at du ikke får ekte lær i AMG-en din. Disse mann-skinnsetene er aksent med røde sømmer og røde sikkerhetsbelter som jeg synes er helt sjef. Merc vil også tillate deg – for mer mynt – å oppgradere til AMG Performance-seter.
Standard interiørtrim på CLA45 er aluminium, men kjøpere kan oppgradere til karbonfibertrim avbildet ovenfor. Jeg er ikke sikker på hvor mye det koster, men jeg er sikker på at det vil være både A.) Veldig dyrt og B.) Helt verdt det.
Audi skryter av at S3-interiøret «leverer samme prestisje og høykvalitetsmaterialer som finnes i Audis flaggskip sedan, A8 med standard sitteflater i skinn og eksepsjonell ergonomi." Så hvis du følger med: AMG får herreskinn, S3 får ku lær.
S3-dashbordet har blitt nøye formet for å gi en omsluttende følelse, som er designet for å gi passasjerene komfort og informasjon.
Der CLA45 er mer sportsorientert, er S3 mer teknisk kunnskapsrik. S3 har en 7,0-tommers infotainmentskjerm som standard som styres gjennom en pekeplate plassert i den nedre midtre stabelen nede ved skifteren. Når en sjåfør graver i Audi MMI-systemet, vil de finne en hel rekke tekniske godbiter, inkludert navigasjon drevet av Google Earth med Street View for enkel navigering, og et WLAN-hotspot som kan koble opptil åtte enheter til Internett om gangen.
Mens interiøret til CLA45 er mer sportslig, liker jeg det gentlemanly interiøret i S3. Det er litt mindre guttekjører. Jeg føler jeg kunne satt en date i bilen uten å bli flau. CLA45? Jeg er ikke sikker. "Hva gjør alt det karbonfiberen opp for?" Jeg er redd hun vil tenke i et av AMG Performance-setene. I S3 vil hun bare tenke: "Wow! Dette er veldig fint. Hvilken Volkswagen sa du at dette var?"
Så mye som det plager meg, gir jeg denne til S3. Jeg liker CLA45, men ikke nok til at den slår det velprøvde Audi-interiøret.
Drivlinje
La oss ikke kaste bort tid på å tulle. CLA45 har den kraftigste turboladede firesylindrede motoren som noensinne har gått i masseproduksjon. Den 2,0-liters fire-bangeren under den formfulle panseret på AMG gir ikke mindre enn 355 hestekrefter og 332 pund-fot med dreiemoment.
Hvordan gjorde AMG noe slikt? Jeg tror den formulerte det mest kortfattet: kreditt en "twin-scroll turbolader, minimale restriksjoner i eksossystemet og en innovativ innsprøytingsstrategi." Med andre ord: tysk magi.
CLA45 har den kraftigste turboladede firesylindrede motoren som noensinne har gått i masseproduksjon.
I virkeligheten er det imidlertid bare en 26,1-PSI turbo og svært krevende motorkomponenter. For å sette 26,1 PSI i perspektiv, hadde din fars Volvo 740 Turbo en 9-PSI turbolader. Så din turbo vil være 17,1 bedre enn pops. Denne høytrykksturboen tvinger kald luft inn i motoren takket være et kjølesystem revet fra Mercedes SLS AMG GT. Det stemmer, CLA45 ser ikke bare ut som en SLS, den har virkelige ytelsesbiter fra den også.
Hver CLA45 AMG er særpreget håndbygget av en enkelt mann. Når Helmut får utlevert en hammer og en pipenøkkel, og siktet for å montere AMG-motoren din, får han ikke gå hjem til strudelen før han er ferdig.
Helmuts enormt kraftige firesylindrede er koblet til en AMG SPEEDSHIFT DCT syv-trinns sportsgirkasse. Selv om du kan mose gasspedalen i automatisk modus, kan du også styre giringene selv med et par hjulskiftere montert bak rattet.
Derfra sendes det teutoniske dreiemomentet til alle fire hjulene gjennom et ytelsesorientert AMG 4MATIC firehjulsdriftssystem. Standard CLA250 er forhjulsdrevet med vanlig Mercedes foraksel. CLA45-ene har blitt rotet med av AMG og inkluderer en clutch med begrenset skli. Kraften sendes først og fremst til forhjulene på CLA45, men i en klemme blir dreiemomentet dirigert bakordet opp til en 50:50-fordeling, for å forbedre ytelsen og trekkraften.
Når det gjelder Audi, yter S3s turboladede 2,0-liters TFSI firesylindrede motor 300 hk og 280,27 lb-ft. Sammen med S3s 2.0 er enten en sekstrinns S tronic-girkasse eller en manuell girkasse. Derfra sendes kraften til alle fire hjulene gjennom Audis quattro firehjulsdriftssystem, som styres på samme måte som Merc. Den er også elektronisk styrt med hydraulisk flerplateclutch som påvirker kraftveien til hjulene.
Hvis de enkle kraftutgangene ikke var nok, vinner CLA45 for sin håndbygde arv.
Opptreden
Herlig nok burde dette være en konkurranse.
S3 kjører 0-62 mph på 4,9 sekunder med S tronic-girkassen og 5,3 sekunder med manuell girkasse. Den vil da til slutt nå en elektronisk begrenset topphastighet på 155,34 mph.
CLA45 kjører en gal 0-60 sprint på 4,5 sekunder og vil da også nå en elektronisk begrenset toppfart på 155. Det er bare én girkasse som tilbys i USA for CLA45, så ingen andre akselerasjonstall må vurderes.
Du vil umiddelbart og skarpt legge merke til at bilprodusentene ga oss varierende akselerasjonsreferanser. 62 mph er en høyere hastighet, ja, men send S3 til 60 mph fra stillestående, og jeg er sikker på at den vil treffe den på lengre tid enn CLA45. Jeg kommer til å satse S3s 0-60-tid til å være rundt 4,8 sekunder.
Det er klart at CLA får det rutete flagget.
Pris
CLA45 AMG starter på $47.450, men kan raskt velges – jeg er sikker på – til nær $60.000-merket.
S3 er ennå ikke priset. Jeg har en anelse om at det vil være rimeligere enn CLA45.
Uten virkelig å vite prisbruddet, er det vanskelig å ta denne samtalen. Dette er imidlertid den billigste AMG noensinne. Så selv om det er dyrere, er det for fristende å få AMG-navneskiltet for under $50 000 til ikke å gi CLA45 priskronen.
Kul faktor
Denne kommer ned til smak. Selv om jeg elsker det undervurderte tyske preget og utseendet til S3, kan jeg heller ikke unngå å bli forelsket i galskapen til en AMG-versjon av en Mercedes på inngangsnivå.
S3 vil alltid gli inn. De færreste vil legge merke til det. CLA45 vil imidlertid knurre og spankulere, og gjøre sin tilstedeværelse kjent over hele byen. Hvis det er din type ting, som det er for meg, vinner CLA45 AMG uten tvil.
Redaktørenes anbefalinger
- Lekk gir en tidlig sniktitt på Mercedes-AMGs lommerakett CLA45
