2023 Mercedes-Benz EQS SUV første kjøring: Mer plass, takk

Mercedes-Benz fortsetter å utvide sin EV-serie, denne gangen med en modell rettet mot (rike) familier.

Som navnet sier, er 2023 Mercedes-Benz EQS SUV et SUV-derivat av EQS sedan. Med EQS sedan plassert som den elektriske analogen til Mercedes S-klasse, EQS SUV er den elektriske versjonen av GLS-klassen. Og som det kjøretøyet, er EQS SUV tilgjengelig med opptil syv seter på tre rader.

Det gjør EQS SUV til et viktig kjøretøy, ikke bare for Mercedes, men for årsaken til EV-adopsjon generelt. Mens Tesla Model X og Rivian R1S tilbyr også tre rader for familietransport, det er mye mer plass i markedet for en annen oppføring. Gitt populariteten til tilsvarende bensin-luksus-SUV-er som GLS, Land Rover Range Rover og Cadillac Escalade, kommer EQS-SUV-en ikke et øyeblikk for tidlig.

EQS SUV er planlagt å nå amerikanske forhandlere denne høsten i tre forkledninger. Den grunnleggende bakhjulsdrevne EQS 450+ starter på $105.550 med destinasjon, mens firehjulsdrevne EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic starter på henholdsvis $108.550 og $127.100. Selv om den skal bygges i Alabama, vil ikke EQS-SUV-en kvalifisere for den reviderte føderale skattefradraget for elbiler fordi den overstiger pristaket på $80 000 for SUV-er.

Design og interiør

Et avgjørende trekk ved Mercedes’ EQ-serie er aerodynamisk karosseri rettet mot å maksimere rekkevidden. Den typiske SUV-en er ikke aerodynamisk ideell, men Mercedes klarte å oppnå en imponerende lav luftmotstandskoeffisient for en SUV - på 0,26 er den nær Toyota Prius. Men funksjon gikk klart foran form. Mercedes fortjener honnør for ikke å gå inn den polariserende retningen BMW gjorde det med sin to-rads iX SUV, men EQS SUV ser ut som en smeltende skje med iskrem.

Mer skuffende er den tredje raden, som burde være EQS SUVs definerende funksjon, men virker mer som en ubrukelig ettertanke. Voksne vil finne det vanskelig å sette seg inn i setene på tredje rad, enn si tolerere å sykle i dem. Som i de fleste tre-rads kjøretøy, eliminerer baksetene også stort sett lasterom. Og hvis du vil folde dem ned for å skape mer lasterom, må du gjøre det manuelt, siden Mercedes ikke inkluderte et elektrisk foldesystem - litt skuffende for en sekssifret bil. EQS SUV mangler også en frunk; som EQS sedan, er panseret forseglet.

Å installere en tredje rad i en elbil trenger ikke å være noe problem. Rivian R1S er i total størrelse nær EQS SUV, men voksne vil faktisk få plass i sin tredje rad. Og husk at R1S har kortere akselavstand enn EQS. Ta den tredje raden ut av ligningen, og EQS SUV føles ikke mer romslig enn torads iX eller Cadillac Lyriq. Mens den andre raden kan klassifiseres med underholdningsskjermer og puter for hodestøttene, føltes den heller ikke så komfortabel som vi har forventet i luksus-SUV-er med bensin av høy kvalitet.

Interiøret ser imidlertid bra ut, og gjentar i stor grad designet til EQS sedan. Dashbordet er et flatt område som spirer skjermer og luftventiler, et utseende som gjenspeiles i setekontroller som står stolt av dørpanelene. Mercedes valgte også noen interessante fargealternativer, og paret blå trim på de øvre dørpanelene med hvitt skinntrekk, for eksempel.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

EQS SUV får en versjon av Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem som brukes i bilprodusentens andre modeller. En 12,8-tommers portrettorientert berøringsskjerm og 12,3-tommers digital instrumentklynge er standard på EQS 450+ og 450 4Matic-modellene, mens de mer forseggjorte Hyperskjermvisning fra EQS sedan er ekstrautstyr på disse modellene og standard på rekkevidden EQS 580 4Matic. Den består av en 12,3-tommers digital instrumentklynge, 17,7-tommers sentral berøringsskjerm og 12,3-tommers berøringsskjerm for passasjer foran, alt under en buet glassflate, som kombineres for å danne 56 tommer skjerm rom.

Hyperscreen er mer enn bare en uanstendig stor skjerm. Den tar også for seg grunnleggende infotainment med iøynefallende grafikk og responsive berøringspunkter, i tillegg til å tilby samme utmerkede stemmegjenkjenning som andre Mercedes-modeller. Mercedes’ «Zero Layer»-konsept legger også ut de fleste funksjonene som individuelle fliser over én skjerm, slik at du ikke trenger å navigere til forskjellige menyer for å finne dem. Disse funksjonene imponerte oss også i EQE- og EQS-sedanene, men Hyperscreen kan være mer fornuftig i familieorientert EQS SUV, der en forelder kan benytte seg av passasjerskjermen mens han tjener som andrepilot på veien turer.

Andre standard tekniske funksjoner inkluderer trådløst Apple CarPlay og Android Auto tilkobling, navigasjon med en utvidet virkelighetsfunksjon som projiserer piler for å vise svinger, et fingeravtrykk sensor for aktivering av individuelle førerprofiler, og et 15-høyttalers Burmester surround-lydsystem med Dolby Atmos tech. Trådløs smarttelefonlading og seks USB-porter er også inkludert, mens en head-up-skjerm og automatisk avgiftstransponder er valgfrie.

Fordi den er posisjonert som flaggskipet i EQ SUV-serien, får EQS SUV den normalt valgfrie førerassistansepakken som standardutstyr. Dette inkluderer Distronic adaptiv cruisekontroll (med rutebasert hastighetstilpasning og stopp-og-kjør-funksjonalitet), automatisk nødbremsing, kollisjonsvarsling fremover, kjørefeltassistent og Pre-Safe Plus med Pre-Safe Sound og Pre-Safe Impulse Side. Pre-Safe-funksjonene er utformet for å minimere sjansen for skade når en krasj anses som overhengende. Pre-Safe Impulse Side blåser opp setestøttene for å flytte passasjerene bort fra dørene, mens Pre-Safe Lyd projiserer en støy designet for å utløse en beskyttende refleks i det menneskelige øret for å forhindre hørsel tap.

Kjøreopplevelse

Base-EQS 450-versjonen har en enkelt motor som sender 355 hestekrefter og 419 pund-fot dreiemoment til bakhjulene, noe som muliggjør null til 60 mph på Mercedes-estimerte 6,5 sekunder. EQS 450 4Matic-modellen legger til en andre motor som driver forhjulene, øker dreiemomentet til 590 lb-ft og senker tiden fra null til 60 mph til 5,8 sekunder.

Toppen EQS 580 4Matic får også tomotors firehjulsdrift, men med et betydelig kraftløft til 536 hk og 633 lb-ft dreiemoment. Denne versjonen kjører fra null til 60 mph på 4,5 sekunder, mens alle tre versjonene har en elektronisk begrenset topphastighet på 130 mph. De deler også den samme 108,4 kilowatt-timers batteripakken.

Vi kjørte alle tre versjonene på en sløyfe av motorveier og bakveier rundt Denver, Colorado, og fant ikke mye subjektiv forskjell i ytelse i den virkelige verden. EQS 580 4Matic føltes definitivt like rask som den Mercedes-siterte null til 60 mph-tiden tilsier, men de to 450-versjonene var ikke akkurat trege.

EQS SUV hadde den utmerkede kjørekvaliteten man kan forvente av en Mercedes på motorveien, og dens standard bakakselstyring gjorde manøvrering på trange steder enklere, men EQS SUV var ikke akkurat en fryd å kjøre på svingete veier. Vi hadde ikke forventet at denne luksuriøse Mercedesen skulle være en sportsbil, men den lente så mye i svingene at vi trengte å aktivere Sport-modus bare for å gi et minimalt nivå av ro. Andre elektriske luksus-SUV-er som BMW iX, Cadillac Lyriq og Rivian R1S har en bedre balanse mellom kjørekvalitet og kjøreegenskaper.

Selv om den bruker det samme regenerative bremsesystemet som EQS sedan, merker vi flere problemer i denne applikasjonen. Mercedes støtter generelt ikke én-pedalkjøring, der en elbil hovedsakelig er avhengig av regenerativ bremsing og lar sjåføren unngå å bruke bremsepedalen mesteparten av tiden. Men vi fant oss selv i å mase pedalen enda mer i EQS SUV enn i andre Mercedes EQ-modeller. Og selve pedalen føltes hard og hadde liten bevegelse, noe som gjorde det vanskelig å måle hvor mye trykk som var nødvendig for å få tilstrekkelig retardasjon. Det var ikke akkurat en tillitsvekkende opplevelse.

Mercedes var også opptatt av å vise frem EQS SUVs offroad-evne, og tok oss med på en kort steinbestrødd bane som kort fikk oss til å kjøre med et hjul fra bakken. EQS-SUV-en ble ikke sittende fast, men vi vil ikke anbefale å prøve dette hjemme. For mens Mercedes gir en off-road kjøremodus, luftfjæring som kan heves for å forbedre bakkeklaringen, og et kamera system som viser en virtuell visning av forhjulene, det ga ikke glideplater for å beskytte batteripakken eller et terrengdekk alternativ.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Offisielle rekkeviddevurderinger er ikke publisert ennå, men Mercedes anslår en rekkevidde på maksimalt 305 miles for enmotors bakhjulsdrift EQS 450+ og 285 miles for tomotors firehjulsdrift EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic-modeller. Dette er imponerende tall for et så stort kjøretøy, men kommer fortsatt til kort rekkevidde på basen på 332 mil. Tesla Model X.

DC hurtiglading på 200 kilowatt muliggjør en lading på 10 % til 80 % på 31 minutter, mens en Level 2 AC-lader kan ta batteriet fra null til 100 % på 12,5 timer, ifølge Mercedes. Som med andre EQ-modeller, tilbyr Mercedes ubegrensede gratis 30-minutters DC-hurtigladingsøkter på Electrify America-lokasjoner i to år etter aktivering av en Mercedes Me-konto.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke gitt ut kollisjonstester for denne nye modellen.

Som andre Mercedes-modeller kommer EQS SUV med fire års garanti på 50 000 mil for nye kjøretøy. Den får også den samme 10-årige, 155 000-mile, batterigarantien som andre Mercedes EV-er.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

I tillegg til modellene EQS 450+, EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic, vil kjøpere ha tre trimnivåer – Premium, Exclusive og Pinnacle – å velge mellom. Vår ideelle konfigurasjon ville være en EQS 450 4Matic i eksklusivt utstyrsnivå.

Base Premium trimnivå kommer godt utstyrt med funksjoner som skinntrekk, oppvarmet og ventilert front seter, Burmester lydsystem med Dolby Atmos, førerassistansepakke og parkeringspakke med surround-kamera system. Det tar seg av de fleste av de bemerkelsesverdige tekniske funksjonene, men vi vil vurdere å oppgradere til det eksklusive trimnivået, som legger til en head-up-skjerm, samt noen nyttige bekvemmelighetsfunksjoner som firesoners klimakontroll og massasjefront seter. Hyperscreen er også et frittstående alternativ som legger til en seriøs wow-faktor.

Vi vil holde oss til 450 4Matic i stedet for å oppgradere til 580 4Matic fordi sistnevnte er ekstra kraft gjorde ikke nok en subjektiv forskjell i den virkelige verden til å rettferdiggjøre prisen premie. Grunnprisen for EQS SUV 450 4Matic Exclusive er $112 800 med destinasjon, pluss kostnaden for Hyperscreen, som Mercedes ikke hadde priset ut på publiseringstidspunktet.

Til den prisen gir EQS-SUV-en egentlig bare mening innenfor Mercedes’ interne hierarki, der den ligger over den kommende EQE-SUV-en og EQB i størrelse og nivå på standardutstyr. Lojale Mercedes-fans vil kanskje også sette pris på SUV-karosseriet for EQS.

Utover det gir det ikke mening å betale titusenvis mer over en BMW iX eller Cadillac Lyriq, bare for en trang tredje rad, eller for å betale en lignende premie over tre-raden Rivian R1S. Tilgjengelighet kan være en faktor, siden forsyningene til Cadillac og Rivian er ganske trange akkurat nå, men det er fortsatt vanskelig å tenke på noe som rettferdiggjør Mercedesens prispremie fremfor annen luksuselektrisk SUV-er.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilnærming til teknologi