Genesis Electrified GV70 første stasjonsanmeldelse: bare én feil

Hyundai Motor Group har gjennomgått en fullstendig renessanse. Ledet av slike som Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6, har selskapet med suksess gjenoppfunnet seg selv som verdensledende på elbilmarkedet, og satt seg opp for fremtiden på en ganske seriøs måte.

Men Kia og Hyundai får selskap av et tredje merke. Genesis er mindre kjent enn sine søsterselskaper, men i likhet med morselskapet står det overfor eksplosiv vekst. Genesis ble tenkt som et luksusmerke fra Hyundai Motor Group - og som sådan kan du forvente EV-er for å ta de beste tingene med EV6 og Ioniq 5, og deretter injisere dem med litt mer luksus.

For det meste gjør den nye Genesis Electrified GV70 det. Den tilbyr funksjoner som minner mye om EV6 og Ioniq 5, men med et uten tvil mer komfortabelt interiør, førsteklasses maling og materialer, med mer.

Men med tanke på hvor godt elsket de andre bilene har vært, mangler Electrified GV70 også et par ting. Nemlig rekkevidde.

Elegant eksteriør, komfortabelt interiør

Jeg liker den generelle designen til Electrified GV70. Som navnet antyder, er bilen i hovedsak en elektrisk variant av standard GV70, og i dette tilfellet er det en god ting.

Bilen byr fortsatt på dual-line frontlys og baklys som har blitt Genesis-stifter. Den har fortsatt den større frontgrillen som ikke er en tradisjonell grill, men Genesis sier fortsatt hjelper med aerodynamikk. Og den har den samme buede sideprofilen som gir den et sporty utseende. En fin detalj er det faktum at ladedøren er på bilen er foran, noe som gjør det veldig enkelt å nå ladekabler.

Gå inn i bilen og du blir møtt av flere likheter, selv om ikke alt ved interiøret er det samme. Modellen jeg testet hadde et sydd mykt skinn, med mange justeringer for en komfortabel tur. Det er kombinert med mye fint skinn og førsteklasses plast i hele kabinen. Jeg elsker ikke det matte krom-utseendet som brukes i noen av materialene - jeg synes det ser litt billig ut - men det så absolutt ikke dårlig ut.

Det er et par ting jeg ikke likte med Electrified GV70s utseende. Genesis har blitt kjent for sine stilige fargealternativer, både innvendig og utvendig — men denne bilen blir det bare tilgjengelig i noen forskjellige gråtoner på utsiden, og enten et lyst eller mørkt skinninteriør. Du vil ikke få det dyprøde skinnutseendet du kan finne på noen av de andre modellene, og du får heller ikke de elegante grønne og blå eksteriøralternativene. Det er uklart hvorfor dette er tilfelle. Det virker som det kan ha å gjøre med det faktum at bilen er den første som er produsert i USA (for nordamerikanske kunder; andre regioner vil fortsatt få sørkoreansk-produserte biler), og fabrikken i Georgia er kanskje ikke utstyrt for å håndtere disse malingene og materialene. Men det er bare spekulasjoner.

Hei rekkeviddeangst

Det utmerkede utseendet og følelsen til bilen fortsatte mens du kjørte den også. Jeg fant at Electrified GV70 tilbyr en ekstremt jevn tur, med responsiv styring og bremsing. Bilen var stillegående, akselerasjonen var rask, og den minnet meg generelt mye om å kjøre de andre Hyundai Motor Group EV-ene.

En detalj som garantert vil gi en morsom tid er "Boost"-knappen i rattet. Denne knappen gir mer kraft til hjulene i 10 sekunder, noe som kan komme godt med ved raske forbikjøringer og andre manøvrer som krever litt mer juice.

Den elektrifiserte GV70 har imidlertid litt problemer med elektrifiseringen - rekkevidden er ganske svak. Bilen tilbyr en maksimal rekkevidde på 236 miles, som er lavere enn til og med basismodellene til EV6 og Ioniq 5, og langt under liker Tesla, Rivian og andre.

Det er et problem. Genesis kjører fortsatt høyt på en tilstrømning av nye sjåfører, med tanke på at merket er relativt nytt. Og gitt hvor vi er på reisen mot elektrifisering, vil kjøpere sannsynligvis også få sin første elbil. Jeg har generelt sett at rekkeviddeangst tømmes litt over tid, ettersom sjåfører blir vant til å lade og kommer inn i en rutine. Men en lavere rekkevidde er kanskje ikke helt nok til å få bilen over den pukkelen.

Jeg forstår det - denne bilen ble ikke bygget fra grunnen av for å være en elbil. I stedet kjører denne bilen på samme plattform som standard GV70, og det introduserer noen begrensninger i ting som batterikapasitet. Forhåpentligvis vil Genesis begynne å bygge elbiler fra bunnen av, og når den gjør det, vil den være i en forbedret posisjon til å tilby større batterier med bedre rekkevidde. Virkelig, de fleste selskaper bør skyte for minst 300 miles av rekkevidde i 2023.

Heldigvis arver bilen de raske ladehastighetene fra Ioniq 5 og EV6. Med en 800-volts arkitektur kan den lade med opptil 350 kilowatt, forutsatt at du kan finne en ladestasjon som støtter den hastigheten. Så når du går tom for juice, kan du fylle på raskt.

Andre detaljer hjelper til med å sementere dette som en tech-forward bil. Den har samme kamerabaserte blindsoneovervåking som andre moderne Hyundai Motor Group-biler, og det er en funksjon jeg elsker. Den tilbyr også kjørefeltassistent og adaptiv cruisekontroll, slik at den stort sett kan kjøre seg selv på motorveien, så lenge du holder hendene på rattet.

En lovende start

Det eneste store jeg ikke liker med Genesis Electrified GV70 er den nedre rekkevidden. Alt annet ved det, fra det glatte designet til det komfortable interiøret, er en seier. Genesis bygger seg opp som et EV-first-selskap, og det er satt opp for å være en kraft i markedet.

Men rekkevidden er viktig. Lucid Air er i stand til å levere mer enn 500 miles med rekkevidde, og selv om jeg ikke forventer at hver bil være i forkant i så måte, jeg forventer at luksus-elbiler vil tilby mer enn halvparten av det, ikke mindre.

Likevel er det vanskelig å ignorere hvor flott Electrified GV70 er i stort sett alle andre henseender - og jeg er spent på å se hvordan Genesis bygger på dette grunnlaget i løpet av de neste årene.