Lamborghini Huracán LP610-4 recensie uit 2015

Net als de versterkers van Spinal Tap kan de Huracán op 11 gezet worden. Maar zodra de bestuurder de auto tot aan zijn waargenomen limieten brengt, hurkt hij naar beneden – er moet nog een heleboel wegen volgen.

Net zoals toen ik reed met de Aventador vier dagen eerder, achter het stuur van de Huracán LP610-4, kon ik nergens heen. Dus nogmaals, ik koos een plaats op de kaart en ging ervoor.

Deze keer, in plaats van op de bosrijke Highway 35, richtte ik mijn kleine witte wigje van koolstofvezel, aluminium en Italiaanse woede in een richting aanbevolen door een welgestelde nietsdoener in mijn hotel: een afgelegen strook asfalt in Centraal-Californië genaamd Highway 198.

Nadat ik net met de grote jongen had gereden, een Lamborghini Aventador met 700 pk, wist ik niet of een miezerige 610 mij veel zou opwinden. Tot mijn vreugde gebeurde dat ook.

Ik werd in een paar snelle bochten opgewarmd voor de dynamiek van de Huracán, net toen de zon opkwam. Nadat ik snel inzicht had gekregen in de persoonlijkheid van de auto, vond ik een plek om te stoppen en wat foto's te maken. Nog geen moment nadat ik was gestopt, kwam er een schoolbus vol kinderen voorbij. In een oogwenk leunden de kinderen uit het raam en begonnen te schreeuwen.

Sommigen riepen: “Wauw!” anderen slaagden erin een zin aan elkaar te rijgen. “Coole auto, meneer!”

Met een grijns rondde ik mijn fotoshoot af en liep terug de vallei in richting snelweg 101, die me naar 198 zou brengen. Net toen de weg zich in twee rijstroken verbreedde, zag ik in de verte de verouderde, gele schoolbus.

Ik tikte op het gaspedaal en haalde binnen enkele seconden de bus in. Zodra de kinderen de Huracán zagen, leunden ze weer uit de ramen, dit keer met meer opwinding.

Ik werd teruggevoerd naar mijn eigen jeugd, toen ik ooit een Ferrari 308 had gezien vanuit het raam van mijn eigen schoolbus. Toen ik me de vreugde herinnerde die alleen een zevenjarige kan opbrengen, wist ik dat terwijl ik naast die bus reed, ik maar één ding kon doen: erop slaan.

Ik schakelde de zevenversnellingsbak met dubbele koppeling naar de tweede versnelling en hamerde langs de bus. De Huracán brulde een luide, krakende gil.

De kinderen zijn het kwijtgeraakt.

Zelfs boven het geluid van de uitlaat hoorde ik de studenten juichen. En hoewel ik ze niet in de achteruitkijkspiegel kon zien (de Huracán heeft het zicht naar achteren van een tank), stelde ik me voor dat ze elkaar vrolijk een high five gaven.

“Ook al is deze auto ronduit ellendig, deze rit is nog steeds een succes”, zei ik hardop tegen mezelf. Gelukkig begon de Huracán mij net zijn charmes te demonstreren.

Aanlanding maken

Highway 198 begint zoals je zou verwachten dat een afgelegen snelweg in Centraal-Californië begint: bij een viaduct. Ik sloeg rechts af bij de 101, links onder de snelweg door, en mijn avontuur begon.

In eerste instantie is 198 vrij duidelijk; het is een vrij rechte weg die langs verschillende kleine boerderijen leidt, elk met een paar koeien die aan de voorkant grazen. Het was een perfecte plek om de Huracán te openen.

Lamborghini legt de tijd van 0 naar 100 km/uur vast in 3,2 seconden en van 0 naar 190 km/uur in 9,9 seconden. Voor mij voelde het echter veel sneller. Ik heb anekdotische verhalen gehoord van 0 tot 60 keer van 2,5 seconden. Die voelen veel, veel realistischer aan.

De Huracán is niet echt verbijsterend snel. Ja, het is mentaal snel. Maar het voelt zo kalm aan dat de echte verrassing komt wanneer de bestuurder naar de snelheidsmeter kijkt en beseft dat hij drie keer de maximumsnelheid rijdt. Dat is het werkelijk schokkende aan de Huracán: zijn vermogen om belachelijke snelheden te bereiken zonder dat je het gevoel krijgt dat de auto de ogen uit je achterhoofd probeert te trekken.

Na een paar kilometer rechte stukken klom de 198 een aantal kronkelende heuvels in. Dat was waar de Huracán uitblonk. In tegenstelling tot de Aventador, die te omvangrijk aanvoelde om scherpe bochten op hoge snelheid vakkundig aan te kunnen, at de Huracán ze op. Het nieuwe hybride chassis van koolstofvezel en aluminium van de auto voelde licht en wendbaar aan. En de vierwielaandrijving zorgde ervoor dat de kracht van de middengemonteerde V10 perfect op alle vier de wielen terechtkwam.

Auto's worden het leukst als ze hun grenzen verleggen. En hoe hard ik ook tegen de Huracán duwde, ik had nooit het gevoel dat ik de limieten van de auto of mijn grenzen bereikte.

In LumbaalpunctieNigel Tufnel schepte op dat hij zijn versterker op 11 kon zetten. Ik ontdekte dat ik de Huracán ook op 11 kon zetten. Maar de auto zou gewoon veranderen wat 11 was. Plotseling was 11 7, en ik had nog vier klikken te gaan. Trap het gaspedaal in tot wat voelt als de limiet en de bestuurder is blij met de hoeveelheid tractie en kracht die nog steeds tot zijn of haar beschikking staat.

Dat is wat zo briljant was aan de auto; hoe snel ik ook reed – 35, 75 of 135 – ik had de meest briljante auto-ervaring die ik ooit had gehad. De Huracán is bij elke snelheid een genot om mee te rijden.

Ik had net het rij-nirvana bereikt en had zin om gewoon uit de auto te stappen en klaar te zijn. Maar ik moest nog anderhalf uur terugrijden naar het hotel via snelweg 101.

101

Rijden op de snelweg in Centraal-Californië is saai. Je zou kunnen aannemen dat cruisen met een snelheid van 100 km/u in een Italiaanse supercar van $ 240.745 spannender is dan bijvoorbeeld een Ford Focus. Het is niet.

Dat wil niet zeggen dat de Huracán niet comfortabel is op de snelweg. In tegenstelling tot sommige andere supercars Ik heb gereden, de Ferrari 458 Spider De Huracán kan bijvoorbeeld heel comfortabel tot rust komen en cruisen.

Het probleem met de 458 is dat het gaspedaal extreem gevoelig is. Proberen een constante snelheid van 100 km/u aan te houden is vrijwel onmogelijk in de Ferrari. Zonder cruise control was ik voortdurend minuscule hoeveelheden gas aan het toevoegen en aftrekken, wat bij langere ritten gekmakend – en behoorlijk pijnlijk – werd.

De Huracán mist ook cruisecontrol, maar het gaspedaal was veel minder gevoelig. Dienovereenkomstig kon ik mijn enkel op zijn plaats zetten en niet aan het overschrijden van de snelheidslimiet denken, maar aan het overschrijden van de snelheidslimiet het landschap om me heen – en dan bedoel ik niet de woestijnwoestijn bezaaid met winkelcentra eromheen 101. Nee, ik bedoel de hut van de Huracán.

Technologie

Vergeleken met de Aventador is de Huracán wat minder weelderig en Spartaanser. Maak je geen zorgen; het is nog steeds een wonderlijke plek om te zijn.

De achtjarige ik zou het geweldig vinden om te weten dat het interieur van een Lamborghini bijna precies de combinatie is van straaljager en Batmobile waar hij altijd van droomde. De Huracán zet de door raceauto’s geïnspireerde trend voort om de stuurstangen achter het stuur af te schaffen. Die bedieningselementen zijn dan ook verplaatst naar het stuur zelf, net als bij de 458.

Op de middenconsole bevindt zich nog een reeks straaljagerachtige schakelaars die de 12,3-inch infotainmenteenheid bedienen, die gecentreerd achter het stuur zit. Op het eerste gezicht zouden toeschouwers kunnen aannemen dat het LCD-instrumentenpaneel/infotainmentscherm afkomstig is uit de geheel nieuwe Audi TT 2016.En ze hebben gelijk als ze dat veronderstellen; het heeft.

De ‘virtuele cockpit’ van de Huracán, aangedreven door dezelfde Nvidia Tegra 3-serie processor die je misschien in een tablet aantreft, kan scherpe 3D-afbeeldingen weergeven op het scherm van 1.440 x 540 pixels met verbazingwekkende snelheid – tot 60 frames per seconde. Met een paar schakelaars kan het scherm een ​​gecentraliseerd toerenteller-, snelheidsmeter- of infotainmentscherm weergeven, of een gesplitst scherm met beide sets.

Richt de aandacht weer op de middenconsole en bestuurders zullen een vreemd uitziende vijfhoekige zilveren doohickey vinden die Lamborghini misschien wel heeft gestolen uit een neergestort buitenaards ruimtevaartuig. Laat je niet misleiden; dat is gewoon de versnellingspook. Hoewel het er grappig uitziet, werkt het net als een normale knop, met de achteruit bovenaan. een nieuwe “parkeer”-schakelaar eronder, en een handmatige knop daarachter, die de transmissie in handmatige versnelling zet modus.

Hoewel de Huracán kleiner is dan de Aventador, heeft hij verrassend genoeg meer binnenruimte dan zijn grote broer. Ik merkte niet dat ik moest bukken om mijn 1,80 meter lange frame in de auto te passen. Terwijl ik comfortabel zat, had ik zelfs wat hoofdruimte over. Heel slim hebben de Huracán-ontwerpers een kleine kniebeschermer op de rand van de middenconsole aangebracht, zodat de bestuurder geen gat in zijn broek draagt ​​of zijn knie wil amputeren na een lange rit.

Lamborghini versus... Ferrari

Het is duidelijk dat de Huracán net zo briljant is om te rijden als iedereen zou verwachten. Het is fantastisch om ernaar te kijken, het klinkt als een geïncarneerde hel en het zet de zielen van schoolkinderen in vuur en vlam. Het is het complete pakket.

Maar als alles gezegd en gedaan is, kan ik niet helemaal kleverig en omvergeworpen worden door de Huracán... ook al ben ik dat wel. Ik moet een standpunt innemen. Net als BMW versus Audi moet de Lamborghini vergeleken worden met een Ferrari, want simpelweg een goede supercar zijn is niet genoeg; het moet beter zijn dan zijn concurrenten.

Dat gezegd hebbende, heb ik moeilijk nieuws: de Huracán en de Ferrari 458 zijn verschillend.

De Ferrari heeft het betere geluid, wat verrassend is omdat hij twee cilinders minder heeft. Ik ging er altijd van uit dat meer cilinders … meer zouden zijn. Maar niet zo. De Huracán gebruikt echter de geblokte vlag voor snelheid op rechte stukken. Op het gebied van handling zijn de twee nek-aan-nek. En wat het uiterlijk betreft, dat komt neer op persoonlijke smaak. Maar ik vind de Huracán het leukst.

Ik kan wel zeggen dat ik in de Ferrari de limieten van de auto kende en er ver van bleef. De Huracán wenkte me dichter bij zijn limiet en verrukte me toen dat er nog heel veel wegen te gaan waren.

Terwijl de Ferrari 458 het beste presteert op hoge snelheid en toptoerentallen, is de Huracán net zo leuk op 20 als op 120. Als u niet gesteld bent op absolute rijprecisie, maar gewoon wilt genieten van de supercar-reis, dan is de Huracán uw enige keuze.

Score: 4,5 uit 5

Hoogtepunten

• Duivelse exterieurstyling
• Functioneel, futuristisch interieurontwerp
• Ruwe V10-kracht
• Schitterend vierwielaandrijvingssysteem

Dieptepunten

• Zichtbaarheid naar buiten